越南港口系统：计划的重大升级
越南的目标是在2030年之前升级其港口系统，以442/QD-TTG的决策中概述的年度货物容量为1.25至15亿吨。该计划解决了当前的能力限制，并强调现代化，基础设施的改进和环境可持续性，以提高全球贸易竞争力。
作为对海上基础设施进行现代化现代化的雄心勃勃的战略的一部分，越南将在2030年之前大大升级其港口系统，旨在容纳每年的货物容量为125亿吨至15亿吨。
该倡议是在第442/QD-TTG （以下简称442）的决策中正式化的，由副总理Tran Hong Hon签署，修改了现有的港口开发总体规划，该计划从2021年到2030年，延伸至2050年。
在本文中，我们探讨了越南港口系统的当前状态，评估挑战和限制它面临着面对的，并审查政府的举措，以增强港口基础设施，如第442号决定中所述。
越南端口系统的当前状态
越南的港口系统在促进货物的有效流动，将国家与全球市场联系起来并支持其出口驱动的经济方面起着至关重要的作用。该系统分为四个类：
- 特殊类端口;
- I类端口;
- II类；和
- III类端口。
每个类别旨在满足特定功能。特殊级别的港口，例如Hai Phong的Lach Huyen和Ba Ria-vung Tau的CAI MEP，作为重要的国际门户，能够处理大型国际贸易。
I类港口支持重要的国家工业区，而II级和III端口分别满足区域和地方经济需求。
然而，尽管这些分类以及这些港口的战略重要性，但该系统目前仍处于容量限制方面，影响了其适应现代运输不断增长的需求的能力。
评估挑战和局限性
越南港口系统大约有75％的货运和90％的乘客交通依赖道路运输，因此面临着巨大的拥塞挑战。这种依赖导致供应链中的效率低下，从而导致出口商的运输成本更高，并限制了越南商品在全球市场中的竞争力。增强港口基础设施的需求对于减轻交通拥堵和简化货物的流动至关重要。
此外，许多越南的端口都受到过时的基础设施的阻碍，埃斯特里克特（Estrict）有效地处理大型集装箱的能力。这种限制不仅影响港口的运营效率，而且还会提高运输成本，最终影响该国的经济野心。
最后，随着政府专注于扩大港口能力，环境可持续性也已成为一个紧迫的关注点。越南海事管理正在率先采取行动，以确保符合严格的环境标准。
政府支持越南港口基础设施发展
越南政府正在优先考虑包括港口基础设施在内的关键运输项目的加速，以增强国家连通性并支持经济增长。在总理菲·明·钦赫（Pham Minh Chinh）的最近一次会议上，重点是有效地动员资源以实现雄心勃勃的发展目标的努力。
。总理概述了帽子政府正在积极实施40个重要的国家运输项目，共有92个组件分布在各种运输方式上：道路，铁路和空中。其中，港口基础设施的发展在促进贸易和物流效率方面起着至关重要的作用。
为了应对港口基础设施开发的主要挑战，总理呼吁改善地方当局，投资者和承包商之间的协调，尤其是在加快土地清理和批准建筑材料方面。向地方提供了特定的指示，以消除阻碍进步的瓶颈，以确保及时完成关键项目。例如，长期塔赫国际机场项目和城市铁路计划与增强港口设施的访问，展示了运输计划的综合方法有关。
决策的关键特征442
决定442代表越南的重大转变S SEAPORT系统的战略方法，强调现代化和扩展是关键优先事项。这些修正案旨在提高海港体系满足国内和国际贸易需求不断增长的能力。
找到业务支持 通过越野竞争性基准确定最佳投资目的地⟶值得注意的是，更新的容量目标是雄心勃勃的，到2030年到2030年的货物处理 的期望都在 1,249至14.94亿吨之间。这包括容器吞吐量的大幅增加，预计将在 46.3和543亿Teus 中达到 46.3和5430万。此类目标对于支持各个地区的进出口活动的不断增长以及促进邻国商品过境至关重要。
与这些高管结合TY增加，已确定针对目标升级的特定端口。国际门户港口，例如Hai Phong的Lach Huyen港口，CAI MEP - BA RIA的Thi Vai港口 - Vung Tau和Ho Chi Minh City的新计划的GIO International Transit Port，是这项现代化工作的核心。对这些港口的关注强调了它们在增强越南在全球贸易网络中的竞争地位方面的战略重要性，因为它们将作为大型国际商业的关键枢纽。
该决定还强调了改进基础架构以支持这些增强的需求，这反映了港口开发的全面方法。
设定2021-2030期间的目标
从2021年到2030年期间的目标是雄心勃勃的，并且在战略上与越南更广泛的经济目标保持一致。
主要目的之一是通过预测显着提高海港系统的能力表明第1组端口的货物吞吐量可以达到 322至3.84亿吨。这种实质性的增强不仅与数字有关。它代表了越南对将自己定位为全球物流领域的强大球员的承诺。除此之外，预计容器的处理将增长到 13至1600万Teus ，进一步巩固了该国的后勤能力。
基础设施改进对于这些目标同样至关重要。该决定概述了到2030年的港口基础设施开发的投资需求约为31.3亿（1,274万美元）。
这项投资旨在主要来自非货币来源和私人资本，这反映了朝着利用私营部门参与公共基础设施项目的转变。
通过优先考虑现有设施的现代化和新建设施的建设，该计划旨在创建一个能够适应全球贸易动态需求的更高效，更有弹性的海港系统。
长期远见到2050年
在2030年以后，决定442中概述的长期愿景延伸至2050年，并通过强大的海港系统强调了可持续的经济增长。这一时期确定的战略目标包括实现货物处理的平均年增长率约为 4.2％至4.8％ ， 1.2％至1.3％用于客运运输。这种雄心勃勃的增长目标表明越南在日益全球化的经济中保持竞争优势的愿望。
此外，该决定强调了对环境可持续性的承诺，这与全球对更绿色实践的趋势保持一致。投资不仅将着重于提高运营能力，还要关注减少与港口活动相关的碳足迹。
例如，决定442强调了负责任的水道管理和沿海保护作为海港系统不可或缺的组成部分的重要性。这包括建立用于溢油响应，废物处理和压载水的管理方案，以防止引入入侵物种。
对环保技术和可再生能源的承诺对于确保越南的海港系统可以满足未来贸易的需求，同时遵守全球环境标准。
至关重要。决策的经济和战略重要性422
总的来说，决定422代表了越南在增强其经济和战略格局方面的关键步骤。通过专注于提高贸易和物流能力，该决定促进了进口和进口的促进，从而加强了越南在全球供应链中的地位。
此外，它为增加外国投资的机会打开了大门S，向投资者发出信号表明越南致力于现代化其基础设施和实践。