越南的乘车行业：趋势，机遇和风险

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到2024年，越南越南乘车行业的收入可能会达到40亿美元，而该行业预计将以2020年至2025年之间的复合年度增长率（CAGR）增长16％。该行业近年来见证了消费者需求，新参与者和创新产品的激增。

此外，由于该行业相对较新，因此监管前景不断发展。外国公司在行业中拥有强大的业务，许多成熟的公司正在扩展到相关服务，例如食品交付，服务租用和购物服务。

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乘车车将消费者与驾驶员联系起来，目的是根据短期合同提供运输服务。传统出租车服务提供相同的瓦尔ue，乘车通过数字接口（例如移动应用程序）运行。

这些应用程序降低了现在花费更少时间找到服务提供商并以价格达成共识的消费者的搜索成本。与数字经济中的其他行业类似，乘车乘车是一家基于网络的业务。公司受益于建立和联系消费者和驱动因素网络的能力。消费者价值是由产品质量，易用性和数字银行创新创造的。尤其是电子货币是许多乘车服务的关键组成部分。

关键驱动程序

许多因素共同促进了越南乘车行业的兴起。其中，互联网渗透和数字金融服务是最重要的。

2015年，该国的互联网访问率为45％；到2019年，这个数字增长到69％。特别是在城市地区，很大一部分人口可以使用互联网服务。

电流生长大鼠ES表示，到2023年，该国可能有7500万互联网用户。此外，据估计，该国约80％使用智能手机，这是乘车应用程序需求前景的关键组成部分。

乘车行业是在更广泛的数字经济中置于上下文的行业。这意味着越南数字经济提供数字银行服务的能力是该行业创新潜力的关键。许多乘坐狂欢公司都有提供的优惠和策略，可以取决于诸如MOMO，MOCA和Zalopay等电子合资企业的成功运营，他们共同控制了90％的电子毛包市场。

此外，在Covid-19锁定期间，有1500万人选择了数字银行服务。这表明在大型和数字行业（例如乘车行业）中，经济中无现金交易的转变。

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越南的乘车行业：2个主要结构转移

不断发展的竞争土地斗篷

鉴于其首次推动者优势，总部位于新加坡的Grab占据了越南乘车行业的主导地位。该公司是最早向越南市场提供乘车服务的公司之一，2014年，该公司是第一个引入基于应用的摩托车出租车的公司。在2020年的前六个月中，Grab完成了6200万次骑行。

这占总市场的75％。在河内和胡志明市等主要城市中心，这种市场地位尤其强大，在那里，Grab Control分别控制了44％和82％的市场。越南和印度尼西亚的戈吉克是其他关键竞争对手。

最近，关于Grab和Gojek之间合并的可能性进行了讨论。合并最有可能的影响可能是增加合并实体的市场能力外，如果新的市场地位增加了公司的议价能力，则对消费者和驾驶员产生影响。

Grab先前收购Uber的Sout由于对消费者价格，驾驶费和市场竞争的不利影响，越南，新加坡和菲律宾的监管机构对Heast Asian行动进行了负面看法。

当前的合并计划可能在越南面临类似的监管障碍。特别是，结果将取决于监管机构如何选择解释合并对市场竞争的影响，尤其是因为Grab已经具有很大的市场力量，这增加了市场电力集中的幽灵。

尽管这两家公司都是外国拥有的，但越南当局可以在结果影响越南市场的情况下进行干预。从公司的角度来看，合并的反杂项可能与其他行业的协同作用相符，例如食品交付和数字付款，除了乘车乘车的资产外。

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在整个行业中，短期竞争增加的可能性很高。在过去的两年中，多家国内和外国拥有的公司进入了狂欢服务的市场。例如，Aber，FastGo和BE Group JSC都推出了摩托车乘车应用程序。俄罗斯的助攻也于2020年进入该行业。许多越南初创企业也在市场上运作。 

乘车行业的新进入者专注于产品差异化和激励计划，以吸引消费者和驱动因素。例如，FastGo为驾驶员提供健康和盗窃保险，并投资于一项严格的驾驶员培训计划，以根据更好的消费者体验来吸引消费者。同样，VIAPP基于竞争性竞标，以折扣价。

随着行业的规模和增长在指数老鼠处的扩展e，新参与者可能会试图通过定价，产品创新和网络激励措施来挑战已建立公司的主导地位。

成熟公司的横向扩展

确定公司在行业中立场实施的最重要的策略是扩展到相关服务，例如食品交付，包装交付和购物服务。例如，2020年，Grab越南宣布了一项购物服务以及“驾驶员”服务。 Gojek目前有80,000个合作餐厅。

越南不断上升的数字经济为乘车公司提供了利润丰厚的机会，可以扩展到其他数字行业，同时优化其在应用程序和电子货车等数字基础设施上的投资。

这种策略是由竞争地位主要由消费者网络决定的信念所驱动的。因此，如果提供其他产品和服务，则消费者网络可能会很广泛。反过来，这增加了消费者转换成本，并使新进入者很难实现其网络目标。

监管前景

在越南，围绕乘车法规的关键问题集中在牢固的分类围绕。这些公司最初的分类为“运输公司”面临法律反驳，该法案认为，由于汽车不是该公司拥有的，并且该公司没有与用户的“合同”，因此分类是不正确的。  

因此，最初在2014年和2015年作为技术公司运营。这种分类范围缩小了法律合规性的范围。例如，技术公司与运输公司之间存在税收差异。

在2020年，引入了一项税收法令，该法令将乘车作为运输业务。这也意味着整个服务提供而不是应用程序的提供。作为回应，Grab降低了驾驶员的费用，除了将用户费用增加5 - 6％以保护收入。这引发了对该公司在2020年12月的抗议。Gojek还宣布了类似的决定，当时它将其驾驶费用份额提高到27％，用户费用增加了8％至10％。这种趋势引起了消费者和驱动因素的反对

因此，乘车公司作为运输公司的重新分类增加了现在在增加用户费用或减少驾驶员费用以保护收入之间取舍的公司的税率。

尤其是，公司与司机之间的财务关系现在受到审查，而Grab示例为这些决策如何影响公司吸引，保留和扩展驾驶员网络的能力树立了有力的先例。