EVFTA中的汽车：投资者如何获得优惠关税？

---

随着迅速增长的中产阶级的迅速发展，越南一直是日本，韩国，美国和欧盟的主要汽车制造商的吸引人目的地。欧盟 - 越南自由贸易协定（EVFTA）于2020年8月1日生效，这使欧洲制造商的市场更加有前途，因为对欧盟汽车出口征收的高关税将在七到十年后消除，以使人们能够充分进入市场并提高欧盟制造商的竞争力。

要了解有关EVFTA对汽车行业的好处的更多信息，我们的商业智能助理经理 - 德国桌子，DO Thanh Huyen，就投资者有资格获得汽车行业的优先关税进行了网络研讨会。在本网络研讨会期间，Huyen讨论了越南的汽车行业潜力，包括新兴的机会和障碍，最后是外国投资者的理想市场进入选择。我们可以在这里查看binar。

我们突出显示以下一些见解：

您能告诉我们越南汽车行业吗？

越南的汽车行业一直处于扩展模式，客运市场增长最快。在2012年至2015年期间，年增长率达到90％。大流行可能会在短期内影响这种增长，但长期以来可能会反弹。

有哪些增长驱动因素？

有几个增长驱动因素，但我会列出最重要的是：宏观经济增长，社会文化趋势（地位象征，便利），日益自由的贸易环境（自由贸易协定）（自由贸易协定），减少摩托车的政府政策和增加的支配收入。

。

越南最高的进口市场是东盟，其次是欧盟，日本，中国和墨西哥。最高出口市场是美国，英国，东盟，欧盟和中国。

越南市场以丰田的主导，其次是本田，而起亚则与丰田VI一起OS模型是国内市场中最受欢迎的。

您能给我们一个行业概述吗？

越南拥有大约56家外国投资公司和38家国内公司的汽车工厂。丰田最大的市场份额约为26％，其次是Thaco和Mitsubishi。

。 由于支持行业的发展欠发达，越南的本地化率较低。对于汽车，这仅为7％至10％。与泰国，印度尼西亚和马来西亚等东盟国家相比，越南的本地化率最低。

找到业务支持 为您的制造工厂提供投资地点

越南从韩国，日本和东盟国家进口大部分汽车组件。大约有250个组成部分制造商由中小型企业主导，约有100层供应商和150层和3层SUP钳子。

高价值生产（例如发动机生产和传输）无法发展。局部产品通常具有低价值，例如轮胎，镜子和塑料产品。由于自由贸易协定的数量，与完全建造单位（CBU）相比，国内生产是一个劣势。

但是，诸如Vinfast和TC电动机等本地公司热衷于改变这一点。 Vinfast于2019年揭幕了其汽车工厂，这使其成为第一个在越南这样做的当地汽车制造商。

日本和韩国制造商在汽车市场中占主导地位，但欧盟投资者有可能建立业务。

实际上有什么机会？

根据EVFTA，越南对欧盟的进口关税将在10年内被淘汰。关税，目前很高，这是投资者的威慑。

但是，

汽车产品必须全部获得或在越南进行足够的工作或处理M或欧盟成员国获得原产地状态。

此外，由于EVFTA，越南将根据联合国和欧盟法规一致接受几张证书，而没有进一步的测试和认证要求。这些包括整辆乘用车以及汽车组件。

什么是一些贸易障碍？

尽管汽车进口产品的贸易壁垒已经放松，但国内汽车行业仍在优先考虑。越南政府正在寻找保护国内汽车行业免受外国竞争对手的方法。不仅如此，欧盟制造商还必须与东盟制造商竞争。在东盟自由贸易协定下，消除了东盟国家汽车的海关关税。

此外，机动车和运输设备的制造仍然受到限制。我们已经观察到，对汽车和摩托车大会的投资受越南政府的计划约束向当地投资者致意。这些可能是根据生产数量来满足国内市场和位置偏好的需求。

哪些市场进入选项？

有几种进入越南市场的市场进入选择，例如合资，制造厂或外国企业。

对于汽车行业，我们建议欧盟投资者可以出口到越南或在越南参加汽车集会。投资者可以出口汽车或出口组件，如下图所示。

越南客户缴纳高成本和税收，因此投资者可以考虑为乘用车市场出口乘用车或汽车零件。大多数售后活动集中在河内和胡志明市等1个城市，占该国总乘用车的40％。

重要的是要注意，对于出口，制造商必须向海关当局提交原始证明为REX系统。

考虑制造业的投资者应考虑与当地制造商的合资企业，因为政府的支持。此外，源自欧盟的自动组件是EVFTA下的优先关税。

但是，投资者应该意识到，欠发达的辅助行业和熟练工人短缺可能会导致高生产成本。