越南港口基础设施的私有化以提高效率并降低价格
越南运输部表示，它希望吸引更多的私营部门投资，以便为该国建立新的海港。越南海事管理局副局长杜克·蒂恩（Do Duc Tien）表示，越南海事管理局将宣布与海上基础设施有关的42个项目清单，其中包括19个寻求私人投资的海港。
根据2015年全球经济竞争力报告，越南港口基础设施的质量目前在144个国家中排名88；希望私有化能够提高该国港口的绩效。
运输部长丁·拉坦（Dinh La Thang）继续以相同的主题为主题：“越南政府只会投资于在国防和安全中发挥作用的项目”。 他补充说，北部城市Hai Phong的计划中的Lach Huyen深水港口将是国家资助的最后一个海事项目，尽管即使这个项目也有部分由日本低息贷款资助。
越南港口的私有化是一项战略的一部分，该战略于2014年4月开始，越南政府在2014 - 15年期间将估计的432家国有企业（SOE）私有化。
。可以通过国有运输巨头Vinalines（越南国家运输线）在提案中看到一个潜在的私有化候选人的一个例子，可以在Quang Ninh港口出售其所有股票，而不是较早的计划，而不是较早的计划进行部分剥离的股份。
。SOE继续挣扎
在过去的几年中，越南的SOE在许多管理不善和腐败的情况下表现不佳。例如，Vinalines在2014年报告了7640万美元的损失，2013年为3.3095亿美元。
实际上，它从未从运输机队中获利，这主要是二手。腐败也是一个问题，Vinalines的前主席Duong Chi Dung和FOrmer总监Mai Van Phuc判处2014年5月挪用公司挪用公司的死刑。
管理不善也导致了该国港口基础设施的一系列问题，包括太多较小的港口和太少的深水港口。这导致了从越南到欧洲和美国的大多数海洋出口。
。。出口首先是从越南港口的小型货物中寄出的
由于从较小港口运输时出现的规模经济差，从越南出口也很昂贵。根据世界银行的说法，2014年从越南出口的每个容器的价格为610美元，而新加坡的每个容器460美元，香港590美元，马来西亚525美元。
CAI MEP和Lach Huyen深水端口
越南目前只有ONE Deep-Water港口，CAI MEP国际航站楼，这是自2009年开业以来一直在运营的挣扎。部分挣扎的原因是该国过多的小港口数量过多的结果，这些港口正在从较大的港口撤离业务。
。CAI MEP有七个终端，但目前仅以30％的容量运行。为了应对这些问题，运输部将最低两年的最低处理率定为每二十同等学地（TEU）的最低限度为46美元，最低利率将保持到2015年8月。
。尽管CAI MEP表现不佳，但越南仍在建造其第二个深水港口Lach Huyen港口，该港口将于2016年开放。
这些和未来端口的私有化对于从越南采购的公司来说，可能是一个福音，因为更有效的管理应该使直接从越南发货，而不是与使用新加坡或香港作为中间港口相关的额外费用。
私有化还表明，越南政府对使用私营部门和市场竞争很认真，以创造一个更加友好的投资者环境。