罗马尼亚公路货运市场规模和份额

罗马尼亚公路货运市场分析

2025年罗马尼亚公路货运市场规模为90.7亿美元，预计到2030年将达到103.7亿美元，2025-2030年复合年增长率为2.72%。需求动力依赖于四个支柱：2025 年 1 月加入申根取消了陆路边境检查，并消除了跨境卡车运输每年约 25.5 亿欧元（28.1 亿美元）的摩擦成本，直接提高了网络速度；一项耗资 76 亿欧元（83.8 亿美元）的国家支持基础设施计划正在消除长期的走廊瓶颈，并吸引西欧的近岸生产；到 2024 年，持续的汽车出口额将达到 238 亿欧元（262.6 亿美元），使零部件和成品车的流动保持密集且可预测；数字货运平台正在扩大该行业大多数小型企业的负载匹配透明度和中型机队。这些基本面支撑着服务多元化，但司机稀缺、不断上涨的燃油税以及迫在眉睫的欧盟车队排放目标带来了运营商必须通过整合和技术升级来应对的反压力。

罗马尼亚公路货运市场趋势和见解

罗马尼亚汽车出口价值的扩大ns

2024 年汽车出口额达 238 亿欧元（262.6 亿美元），使罗马尼亚成为欧洲第四大汽车生产国，促进了密集的零部件运输网络，使出库和逆向物流通道中的拖车保持满载。福特正在进行耗资 3 亿欧元（3.3 亿美元）对其克拉约瓦工厂进行升级，这体现了 OEM 对当地电动汽车销量的承诺，推动了附近设立的一级供应商的准时入境流量。更高的模型组合复杂性意味着更频繁、更小的零件批次，可以装载满卡车装载和零担装载操作。由于整车主要通过专业承运商运输，因此零部件货运受益于可预测的回程，从而最大限度地减少空公里数。汽车集群沿 A1、A6 和 A10 走廊的位置也意味着新的高速公路路段会立即转化为更短的通往西欧装配厂的过境窗口，从而加强罗马尼亚的道路交通八个运输市场对邻近供应商投资的拉动因素^{[1]“罗马尼亚经济预测”，欧盟委员会经济和金融事务总司，ec.europa.eu}。

跨境电子商务激增包裹量

区域电子商务领导者 eMAG 在截至 2024 年的三年内将跨境订单量增加了两倍，吸引了超过 12,000 家罗马尼亚商家，现在每天向匈牙利和保加利亚发货。 Sameday 斥资 3,000 万欧元（3,310 万美元）推出了 8,500 个取货储物柜，并于 2025 年 6 月收购了 Cargus，将最后一英里的密度扩大到无与伦比的三国覆盖范围，从而降低了高频通道的单位交付成本。公路货运在包裹经济中赢得了份额，因为私人快递提供邮政系统无法提供的端到端跟踪和次日保证匹配。路线优化软件进一步压缩干线里程，同时提高拖车装载量，支持罗马尼亚公路货运市场转向增值、小批量配送。随着市场卖家采用泛区域配送，来回流动加速，确保入库退货和出库包裹维持往返卡车利用率^{[2]“Dispută pe autostrada de 440 km a Moldovei，” HotNews 社论团队，hotnews.ro}.

欧盟资助的道路基础设施现代化

罗马尼亚 76 亿欧元（83.8 亿美元）的国家复苏和恢复力计划将最大的一部分分配给高速公路建设，其中以 440 公里长的 A7 摩尔达维亚走廊为主导，目前正在签订多批次建设合同。每增加一公里的分隔式高速公路就会取代拥堵的双车道路段，从而缩短通行时间并稳定到达时间关键负载的验证窗口。匈牙利-罗马尼亚的 10 个新过境点将使过境能力提高 83%，吸收旺季的激增，而不会出现历史性的尾流，导致运营商闲置司机时间和燃料。数字覆盖项目，特别是强制性 RO 电子运输申报，为当局提供实时可见性，同时为承运人提供预测等待时间分析。物理和数字升级相结合，提高了可靠性并降低了总到岸成本，增强了罗马尼亚公路货运市场相对于欧洲走廊铁路替代品的竞争力。

西欧供应链的近岸转移

地缘政治的不确定性和大流行时代的供应中断正在促使品牌将生产拉近需求中心。罗马尼亚受益于欧盟成员国身份、熟练劳动力和大约西欧一半的工资，使其成为为德国、意大利和法国提供物资的集会的天然节点。投资者引用 Schengen 入境是一个转折点，因为取消边境检查既省去了时间，又减少了文书工作，通常相当于每次过境节省 60-90 分钟，这在往返循环上更加复杂。合同电子产品、服装和家具生产商正在复制汽车业务，将供应商园区聚集在阿拉德和蒂米什瓦拉周围，从而加深货运密度。随着跨国集团将更多的欧洲区域库存点分配给罗马尼亚，罗马尼亚公路货运市场成为受青睐的调度基地，增强了跨境卡车货运量并稳定了国内消费中心的回程。

持续的驾驶员短缺和老龄化劳动力

罗马尼亚车队报告有 9,091 个空缺驾驶员座位，并预测需要额外招募约 100,000 名非欧盟员工来满足增长需求，而年轻驾驶员迁移到高薪西欧职位导致这一差距扩大。承运商提高了工资和每日津贴，但仍难以填补座位，迫使拖拉机在订单量增加的情况下闲置。长期空缺导致工资成本上涨的速度快于运费，侵蚀了小型运营商的利润，并鼓励合并，将司机纳入合并名单。人口结构失衡还意味着经验丰富的驾驶员退休速度快于实习生，从而导致需要高技能合规性的长途路段的服务面临中断的风险。欧盟服务时间规则。自动卡车试点仍处于探索阶段，人力资源可用性成为罗马尼亚公路货运市场近期扩张的结构性上限^{[3]“eMAG Group 区域订单量增加了两倍”，业务评论人员，business-review.eu}。

通行费和燃油消费税上涨 柴油仍然是该行业最大的可控成本线，欧盟范围内的碳定价计划每季度增加每升美分，对运营比率造成压力。与此同时，Eurovignette 收费协调带来了基于卫星的重量距离指标收费，这提高了旧的、较重的钻机的发票。为遵守欧 VI-E 标准而进行的机队现代化支出进一步扩大了资产负债表，特别是对于缺乏集团购买力的业主运营商而言。通胀压力限制了承运商全面通过的能力罗马尼亚 36,000 家获得许可的货运公司中大部分是微型车队，这些公司向托运人收取附加费，挤压了净利润，并加速了其破产风险。作为回应，托运人倾向于可以通过远期合同对冲燃料的重资产提供商，从而加速罗马尼亚公路货运市场的整合曲线^{[4]“布加勒斯特-多瑙河运河可持续性研究”，Laura Comănescu， mdpi.com}.

细分分析

按最终用户行业：制造业支撑货运需求

制造业占 2024 年货运支出的 34.48%，凸显其作为罗马尼亚公路货运市场负载密度引擎的地位；批发和零售贸易虽然规模较小，但预计 2025 年至 2030 年复合年增长率将达到 3.13%，并且到 2030 年差距将缩小。动力、电气和机械垂直行业在紧张的节拍时间内安排入库零部件流，使承运商能够提前几个月预先规划运力并保持拖车的高周转率。定期的节奏产生的成本效率可以渗透到罗马尼亚公路货运行业的分包商网络，即使在季节性低谷也能稳定费率。

以零售为中心的货运明显不同，有利于托盘化的一般商品装载和次日送达承诺推动的高包裹密度。布加勒斯特和克卢日纳波卡附近的越库转运中心协调 SKU 混合，以实现区域商店补货，从而实现频繁的零担运输。基础设施项目保持建筑材料的稳定基线，但其物流足迹在地理上集中在主要高速公路和铁路建设附近，产生间歇性激增而不是长期增长。农业引发收获季节需求激增，通常会迫使现货市场利率溢价n 谷物和向日葵作物与出口高峰期一致。服务这些不同的周期需要车队灵活性，并强调了为什么将合同和现货收入相结合的综合运营商在罗马尼亚公路货运市场表现出色。

按目的地：国际流量推动市场增长

国际流量占 2024 年收入的 77.05%，反映了罗马尼亚在中欧消费区和黑海出口之间的关键位置；随着申根福利的增加，预计 2025 年至 2030 年复合年增长率将超过国内市场 2.80%。取消陆地边境检查，消除了长达数小时的排队和随机实物检查，使罗马尼亚航空公司在西方走廊上比波兰或斯洛伐克同行更具成本竞争力。托运人将欧洲库存重新分配，远离拥挤的北海港口，越来越多地将罗马尼亚仓库作为第二枢纽，从而提高了出口回程的可用性。

国内流量，尽管只有 22.92024 年占 5% 的份额，支撑最后一英里的履行和短途建筑材料运输。它们的增长取决于可支配收入的增加和城市零售足迹的持续扩张。农村道路仍然存在轴重限制和行驶速度限制，推动一些国内运输转向铁路或河流，尽管即将由凝聚基金资助的县道重铺可能会逐渐缓解这些摩擦。因此，罗马尼亚公路货运市场仍然以覆盖大陆为导向，同时逐步提高内部路线生产力。

按卡车装载规格：FTL 主导地位面临零担挑战

满卡车装载 (FTL) 服务到 2024 年将占据 80.70% 的份额，利用散装货物和一致的工业班车，端到端地填充拖车并实现每吨公里的成本领先。然而，数字投标平台为小型托运人提供了动态获取零担 (LTL) 运输服务的途径，从而侵蚀了 FTL 的护城河速度，推动 LTL 在 2025 年至 2030 年间实现 3.05% 的复合年增长率。 FTL 在长途车道上仍然保留着结构性优势，长途车道的停车频率受到司机服务时间窗口和边境文件的限制。

电子商务包裹化使货运资料碎片化，将货运量拉入零担运输甚至包裹承运商网络。 123cargo 聚合互补托盘组的算法，将随机订单模式转化为可行的卡车装载量，将平台采用者的车队利用率从 73% 提高到 85% 以上。对于罗马尼亚公路货运市场来说，大批量汽车零部件和分散消费品的共存创造了一个平衡的需求矩阵，吸引了能够在整车和零担微型枢纽之间灵活切换的混合运营商。

按集装箱化：非集装箱货运保持主导地位

2024年非集装箱货运占91.06%，原因是粮食、原木、卷钢和超大车辆零部件前遵守 ISO 集装箱尺寸或要求顶部装载。然而，2025 年至 2030 年集装箱运输量的复合年增长率为 2.78%，这标志着模式的早期融合，因为内陆仓库投资了与 45 英尺单元兼容的正面吊和铁路侧线。汽车和电子产品中越来越多地采用可回收包装可能会进一步倾斜销量，特别是当托运人寻求标准化密封所带来的减少损坏和更轻松的清关时。

康斯坦察港正在进行的泊位加深和铁路支线电气化缩短了到布加勒斯特和普洛耶什蒂仓库的转运时间，激励托运人测试海运-铁路-公路组合。虽然罗马尼亚公路货运市场保持其非集装箱化核心，但集装箱增长带来了新的底盘车队要求，并迫使承运人掌握码头舱位预订，这是传统上仅限于沿海同行的运营纪律。

按距离：长途运营领先增长

长途运输吸收了 78.98%在连接德国-希腊和波兰-土耳其走廊的过境服务的推动下，2024 年的支出将扩大其领先地位，2025 年至 2030 年期间复合年增长率将达到 2.86%。 A1 和 A3 高速公路以及即将开通的 A7 高速公路将以前通过二级公路绕行的时间减少了 20-25%，从而减少了送货上门的时间。因此，跨境车道从两天的运行时间转变为不到二十小时的运行时间，重新调整了司机的轮班安排并吸引了更高价值的货运。

短途服务对于城市补给仍然是不可或缺的，但二线城市周围不完整的环路通道增加了闲置燃油消耗和延误。正在讨论的布加勒斯特市政低排放区可能会施加时间限制，使多点路由变得复杂。因此，罗马尼亚公路货运市场的卓越运营越来越依赖于承运商在不影响服务 KPI 的情况下将长途干线运输与区域分散的辐条交付相结合的能力。

按货物配置：稳定货物主导运输量

在汽车零部件、包装食品和建筑骨料的推动下，2024 年固体货物占营业额的 72.17%。生产周期的可预测性允许在工厂码头进行日历排班，从而减少滞留费。由于多瑙河沿岸炼油厂升级和农工业生物柴油产能扩张，流体产品（燃料、化学品和食用油）在 2025 年至 2030 年间复合年增长率将达到 2.93%。专用不锈钢罐车可降低产品污染风险，运费比干货车高出 30-40%。

对于 300 公里以上的纯公路运输，管道和铁路支线的相对优势限制了液体公路份额；然而，在具有对时间敏感的交货窗口或多个投递点的市场中，道路运输保留了灵活性优势。环境、健康和安全标准要求驾驶员获得 ADR 处理认证，这增加了培训费用。尽管如此，每公里刺伤率仍然很高统计了罗马尼亚公路货运行业在固体货物高峰消退时的现金流。

通过温度控制：冷链物流增长最快

非温控运输仍占主导地位，占 94.72%，但温控货运在 2025 年至 2030 年期间的复合年增长率为 2.99%，使其成为该行业的冲刺领导者。布加勒斯特周围的出口型制药厂依赖 GDP 认证的冷藏车，该冷藏车配备远程信息处理系统，可实时记录温度变化，这是欧盟批次放行合规性的先决条件。在 Lidl 积极进店的带动下，零售杂货巨头越来越需要能够在同一条路线上同时装载冷冻和冷藏 SKU 的双隔间拖车。

资本密集度非常高——多温度冷藏车的采购价格比干货车高出 70%——但货运收益足以在四年内收回成本。掌握门到门诚信的运营商可以建立有弹性的客户关系，免受商品化的影响罐费率困扰着更广泛的罗马尼亚公路货运市场。随着欧盟食品安全审核收紧，冷链失误面临产品召回和声誉受损，从而提高了进入壁垒，并赋予了现有企业定价权。

地理分析

罗马尼亚的地理相关性源于其对中欧、黑海和欧洲的三角测量。申根规则于 2025 年 1 月生效后，这一定位得到了加强，取消了与其他成员国的陆地边境手续，并释放了 25.5 亿欧元（28.1 亿美元）的年度效率收益。因此，罗马尼亚公路货运市场既是北向德国、奥地利和意大利，南向希腊、土耳其和保加利亚供应链的入口和整合枢纽。

克卢日和比霍尔等北部县吸引了技术组装投资，催生了区域竞争。配送中心连夜将合并的货物发送至布达佩斯和布拉迪斯拉发，而入境部分则流经康斯坦察港口，使黑海走廊成为内陆运输不可或缺的一部分。西部集群，特别是蒂米什瓦拉和阿拉德，利用前往维也纳和慕尼黑的四小时卡车运输，实现按顺序交付组件，从而减少多瑙河轴线上的供应商库存。 A7 摩尔达维亚高速公路的分阶段开通将服务水平较低的东部省份逐步纳入国家电网，为目前绕行拥挤的国道的出口导向型农业企业带来了质的飞跃。

康斯坦察的 L 形腹地集水区正在扩大，铁路支线电气化将在三小时内将港口与布加勒斯特的物流园区连接起来，从而增强了多式联运的竞争力。布加勒斯特-多瑙河运河的预期竣工将使运往内陆水道驳船的散装谷物改道的道路缩短 180 公里，可能会减少减少卡车运输的低利润吨位，但创造利润丰厚的第一英里班车合同。在东部边境，与乌克兰危机相关的流动增加了人道主义和国防货运量，尽管锡雷特和阿尔比察的非欧盟海关协议仍然施加停留时间处罚，运营商将其计入关税。总体而言，地理优势加上基础设施的追赶使罗马尼亚的网络利用率保持在较高水平，确保了罗马尼亚公路货运市场的持续运量走廊。

竞争格局

罗马尼亚公路货运市场将长尾碎片化与引人注目的大型交易融合在一起，这些交易会倾斜规模经济的竞争环境。 DSV 于 2025 年 4 月完成对德铁信可 (DB Schenker) 的 143 亿欧元（157.8 亿美元）收购，使其欧洲足迹扩大了一倍，使其在罗马尼亚的出口走廊和其他地区拥有无与伦比的车道密度。扩大燃料、轮胎和信息通信技术系统的采购杠杆。这种规模允许中型竞争对手无法复制的全面货运管理外包合同，从而加速了寻求单一供应商控制塔的跨国公司的质量转型。

包裹快递也表现出类似的整合。 Sameday 于 2025 年中期收购 Cargus，将两家最大的本土快递公司合并为一个拥有 8,500 个提货点的网格，旨在挑战现有 Fan Courier 的隔夜霸主地位。合并后的网络将密集的城市储物柜与农村快递覆盖范围融为一体，加强了对跨境电子商务可扩展性至关重要的最后一英里覆盖范围。温控物流仍然是一个不太拥挤的领域，但壁垒较高；少数获得 GDP 认证的专家控制着冷藏船队，创造了高收益，抵消了资本支出强度。

数字化是伟大的均衡器。 123cargo 和 Timocom 等平台可在几秒钟内将负载与空公里数进行匹配，从而为微型企业提供支持- 车队数量仍占获得许可的拖拉机的三分之二。合规性要求，尤其是 RO e-Transport，促使这些小型运营商要么采用基于 SaaS 的远程信息处理，要么与大型 3PL 合作，将监管技术成本嵌入更广泛的服务包中。因此，随着宏观运营商寻求码头密度、后台协同效应和熟练司机库，而利基专家通过冷链或超大负载专业知识在更广泛的罗马尼亚公路货运市场中脱颖而出，预计并购势头将持续下去。

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