撒哈拉以南非洲铁路货运市场规模

撒哈拉以南非洲铁路货运市场分析

2025年撒哈拉以南非洲铁路货运市场规模预计为47.7亿美元，预计到2030年将达到61.9亿美元，预测期内复合年增长率为5.26% （2025-2030）。

在大量投资、战略伙伴关系和旨在提高效率和区域互联互通的基础设施升级的推动下，撒哈拉以南非洲的铁路货运部门正在经历重大转型。 2024年，新开发银行（NDB）批准向南非国有物流公司Transnet提供约2.66亿美元贷款。这笔资金专门用于南非货运铁路网络的现代化，重点是更新铁路基础设施、检修老化机车和升级货车车队。该举措旨在恢复货运铁路量、提高运营绩效、提高整个网络的可靠性，有助于打造更具可持续性和竞争力的物流行业。 

2024年9月，非洲开发银行（AfDB）在阿比让主办交通论坛，强调创新技术在增强区域互联互通和推动经济增长方面的作用。该论坛讨论了运输领域的各种挑战，并提出了改善整个非洲大陆基础设施和物流的可行解决方案。

2024 年，撒哈拉以南非洲的铁路货运市场取得了显着发展。一个重要的里程碑是安哥拉洛比托走廊铁路的振兴，该项目将矿产丰富的刚果民主共和国（DRC）与安哥拉大西洋沿岸的洛比托港连接起来。美国与国际伙伴合作，承诺投入巨额投资，对这条拥有 100 年历史的铁路进行现代化改造。该倡议旨在为关键矿物建立有效的出口路线，显着减少减少运输时间和成本，从而推动经济发展并促进区域一体化。 

2024 年，该市场中的公私合作伙伴关系也获得了发展势头。 9月，总部位于阿布扎比的国际资源控股公司（IRH）与南非公共投资公司（PIC）合作投资铁路基础设施和绿色能源项目。此次合作旨在解决货运铁路和港口的挑战，重点关注物流基础设施现代化并在南非运输部门推广可持续能源解决方案。 尽管取得了这些进步，Transnet 报告截至 2024 年 9 月 30 日的半年亏损约为 1.1748 亿美元。亏损增加归因于成本上升和持续的运营挑战，包括货运铁路和港口服务效率低下。这些问题对煤炭、铁矿石等主要大宗商品的出口产生了不利影响，凸显了我国经济的快速发展。需要对该行业的持续投资和运营改进。 

这些发展反映出各国政府、国际组织和私营实体为提高撒哈拉以南非洲铁路货运物流市场的效率、可持续性和连通性而共同努力。持续的投资和伙伴关系预计将推动经济增长、改善贸易路线并促进整个非洲大陆的区域一体化。

撒哈拉以南非洲铁路货运市场趋势

铁路基础设施的扩建促进集装箱货物运输

撒哈拉以南非洲正在优先考虑铁路基础设施发展，这是提高集装箱货物运输效率的关键一步整个地区。新建立的铁路走廊正在加快主要贸易路线沿线的货物流动并降低成本，从而增强该地区的物流绩效。

在肯尼亚，标准轨距铁路 (SGR) 车队的扩张凸显了这一转变。 2024年2月，SGR从中国进口了50辆新货车，标志着改善肯尼亚铁路服务的一个重要里程碑。该举措旨在将货运从公路转向铁路，减轻重型卡车交通造成的基础设施损坏。此外，本月晚些时候将有 250 辆货车抵达，其中包括冷藏集装箱专用装置，预计将增加 SGR 的运营能力并释放新的商机。这些发展对于满足不断增长的客户需求和增强肯尼亚在区域物流方面的竞争力至关重要。

莫桑比克还通过非洲开发银行 (AfDB) 向莫桑比克铁路和港务局 (CFM) 提供 4,000 万美元贷款，用于建设 Ressano Garcia 铁路线，以推进其铁路基础设施建设。该资金于 2024 年 2 月获得批准，将支持购买机车、货车和罐式集装箱，从而提高该国主要铁路走廊的容量。这项投资旨在简化物流、减少道路拥堵和降低运输成本，同时通过改善与马普托港的连通性促进区域贸易、创造就业和经济一体化。

此外，美国-安哥拉在 2024 年 12 月举行的洛比托跨非洲走廊峰会上的合作凸显了赞比亚-洛比托铁路项目日益增长的重要性。该项目拥有超过 5.6 亿美元的美国投资和美国国际开发金融公司 (DFC) 的 5.53 亿美元贷款，用于升级洛比托大西洋铁路，旨在增强货运流量并改善大西洋和印度洋之间的走廊连通性。

尽管铁路基础设施扩建至关重要，但解决主要港口的运营挑战也同样重要。 2024年12月，南非德班港因集装箱增加而面临拥堵和散装货物运输，导致堆放空间和泊位可用性紧张。为了解决这些问题，南非港口运营商 (SAPO) 采购了更多起重机和跨运车，将港口的装卸能力提高了 30%，旨在提高生产率并最大限度地减少货物重复装卸。

撒哈拉以南非洲地区铁路基础设施的扩建通过提高效率、降低运输成本和缓解道路拥堵，在改善集装箱货物运输方面发挥着关键作用。对新货车、铁路走廊和跨境互联互通项目的投资正在解决区域物流挑战，推动经济增长并加强跨境贸易。随着铁路基础设施的不断发展，这些努力将有助于提高货物运输的效率和可持续性，有利于区域一体化和国际贸易。