由于公路运输继续主导货物运输，约占货运量的 80%，越南的物流业正面临着越来越大的压力。这导致了拥堵、物流成本高和安全问题，促使人们重新评估全国交通运输结构。

为了减轻道路基础设施的负担并提高效率，交通运输部宣布了一个大胆的愿景：将海运和内河运输的份额提高到至少 50%。越南拥有密集的河流网络和广阔的海岸线，在转向更可持续和更具成本效益的运输方式方面拥有尚未开发的潜力。

尤其是内陆水道，提供了一个有前途的替代方案。作为一种低排放、高容量的选择，它们可以显着降低运输成本并提供更安全、更环保的物流解决方案。最近推动振兴和扩大越南内陆水域基础设施建设体现了战略支点，旨在改变国家的交通格局并释放新的贸易和投资机会。

越南内陆水道一览

越南拥有东南亚最广泛的内陆水道网络之一，有超过26,500公里的通航河流和运河纵横交错。这个庞大的系统使该国成为水路物流的天然候选者，特别是因为它希望摆脱拥挤的道路网络而实现多元化。

内陆水道基础设施以两大河流系统为基础：北部的红河和南部的湄公河。这些河流是重要的贸易动脉，也连接港口、工业区和跨境走廊。

支撑这一网络的是超过 8,200 个泊位和 2,526 个客运码头，在促进越南三角洲地区和越南的货运和人员流动方面发挥着关键作用。陆间。然而，基础设施瓶颈仍然存在，特别是桥梁老化。在跨越全国水道的 653 座桥梁中，有 251 座的空气间隙较低或跨度有限，严重阻碍了大型船舶的通行。需要重建以确保安全航行的最紧迫案例包括 Long Bien、Duong、Chui 和 Binh Loi 大桥。

尽管面临这些挑战，越南内陆水道的规模和密度凸显了它们成为该国下一代运输战略基石的潜力。

亮点：迪拜世界港口公司的新海河航线

全球物流巨头迪拜环球港务集团 (DP World) 推出了一条连接芹苴和盖梅的国内海河运输航线，此举突显了越南内陆水道转型的强劲势头。该举措于 5 月 30 日正式运营，标志着在缩短运输时间和扩大跨区域多式联运方面的重大飞跃。越南北部。

得益于河海运输的高效结合，新开通的航线将旅行时间从 48 小时大幅缩短至 15 小时。它还将旅程距离从约 367 公里缩短至 200 公里，为货主提供更具可持续性和成本效益的物流解决方案。

该航线专为适应干链和冷链物流而设计，每次航程可运输数百个 20 英尺当量单位 (TEU)，包括冷藏集装箱。这有利于需要冷链解决方案的农产品出口商和制造商。

展望未来，迪拜环球港务集团及其越南合作伙伴 VIMC Container Lines 计划扩大服务范围，包括挂靠西贡总理集装箱码头和西贡协福港，从而扩大其覆盖范围并融入越南更广泛的港口生态系统。

该项目展示了公私合作如何 伙伴关系可以将全球物流专业知识与国家发展结合起来释放内陆水道全部潜力的目标

越南的主要水道走廊

越南的内陆水道网络以一系列支持该国主要地区经济活动的关键运输走廊为基础。这些航线促进了国内货运，并将越南与全球供应链连接起来。

该系统的核心是南北内陆水道走廊，从东北部的广宁省一直延伸到西南部的坚江省。该走廊是越南内陆运输系统的中枢，将工业和农业中心与全国各地的主要海港和集装箱堆场连接起来。

在湄公河三角洲，两条战略路线脱颖而出：

• 胡志明市 – Can Tho – 金瓯，支持货物和人员在农业丰富的南部省份的流动es；和
• 胡志明市 – 安江 – 坚江，对于与柬埔寨的跨境贸易以及运输大米、海鲜和建筑材料等大宗货物至关重要。

在北部， 高流量经济走廊连接城市和工业中心：

• 广宁 – 海防 – 河内，连接沿海港口与国家首都，是集装箱贸易的组成部分；
• 河内 – 南定 – 宁平，支持红河三角洲的区域商业；
• 河内 – 越特里 – 老街，沿红河延伸，向越南与中国边境延伸，在跨境物流和贸易中发挥着关键作用。

这些走廊不仅对当前的货运流动至关重要，而且对于政府升级基础设施和建立结合河流、公路、铁路和海上运输的多式联运物流链的计划至关重要。

优先项目和未来发展计划（2021-2030年）

越南正在开展全面的 作为2021-2030年交通发展战略的一部分，对其内河航道系统进行全面改革。以改善互联互通、航行安全和货运效率为重点，一系列高度优先的基础设施项目正在推出，其中许多项目得到了国际发展支持。

两个旗舰举措是由世界银行资助的 WB6 和 WB5 项目，总投资超过 7 亿美元。这些项目旨在改善红河和湄公河三角洲地区的水路运输基础设施，促进省际和跨境运输更加顺畅。SS-边境物流。

主要升级领域包括：

• 卓高运河（一期和二期）：卓高运河是南部交通最繁忙的内陆水道之一，正在进行分阶段改进，以增加深度和宽度，以实现双向交通和大型船舶的通行；
• 阳江铁路 桥梁：这座桥梁的通关升级对于加强沿红河系统的船只移动和消除河内附近的瓶颈至关重要；
• 北部水道走廊增强功能：连接广宁、海防、太平、南定和宁平的航线正在进行现代化改造，以处理更大的船只并减少在河内的过境时间 该国最活跃的工业带之一；
• 改善桥梁通行能力：改善关键瓶颈处的通航通行能力（包括 Long Bien、Duong 和 Binh Loi 桥梁）是重点，从而实现不间断的通行大吨位船舶的通行和加强区域互联互通；
• 南方物流和港口系统现代化：投资旨在扩大港口容量，改善与公路和铁路网络的多式联运联系，并创建支持湄公河三角洲和东南部省份集装箱和散货运营的综合物流枢纽。

这些项目共同致力于改造越南的内河基础设施，使其定位 作为国内及其跨区域贸易走廊有竞争力、可靠和可持续的货运模式。

越南内陆水道带来的机遇

随着越南加速向内陆水道运输转型，释放该国的全部潜力将取决于有针对性的投资和解决当前结构性瓶颈的扶持政策。

一个关键挑战在于 当前船队的构成已经过时。亩越南内河运输的大部分仍然依赖于小型通用船舶，这些船舶对于集装箱运输来说效率低下且尺寸较小。人们越来越需要发展现代集装箱船队，特别是运力在 1,700 TEU 左右的船舶，以满足国内和国际贸易不断变化的需求。

然而，高昂的资本成本和财务障碍阻碍了私营部门的参与。高达 10% 的增值税 (VAT) 税率和高涨的银行利率加剧了购置或进口现代船舶的费用。行业领导者主张通过软贷款、税收减免和降低集装箱租赁税来刺激投资。

为了支持这一转型，政府正在积极推动公私合作伙伴关系 (PPP) 并提供旨在扩大内陆船队和港口基础设施的投资激励措施。重点领域之一是发展与公路和铁路网络完全融合的港口集群，实现更高效的多式联运。

此外，创建内陆水道物流中心是越南长期愿景的核心。这些枢纽旨在充当多式联运门户，使驳船、卡车和铁路车之间的货物转运更加顺畅，同时减少沿海海港的拥堵。

对于投资者、物流提供商和造船商来说，这些开发项目为参与越南交通运输领域快速现代化的领域提供了独特的机会之窗。