气缸停用系统市场（2025 - 2030）

气缸停用系统市场摘要

2024年全球气缸停用系统市场规模估计为46.8亿美元，预计到2030年将达到69.3亿美元，2025年至2030年复合年增长率为6.8%。世界各国政府强制执行更严格的燃油经济性标准和排放标准，促使汽车制造商采用在不影响性能的情况下提高效率的技术。

气缸停用已成为一种实用的解决方案，允许内燃机在低负荷行驶条件下暂时禁用某些气缸。这可以减少燃油消耗和排放，尤其是在城市驾驶中。

随着企业平均燃油经济性 (CAFE) 目标和欧洲排放标准的收紧，制造商越来越多地将停缸系统集成到中高排量汽油发动机中，以满足合规基准。在亚太和拉丁美洲等新兴地区，汽油动力汽车的持续主导地位促使人们越来越多地采用汽油动力汽车。停缸系统。虽然电动汽车 (EV) 的普及率在价格敏感的市场中仍然有限，但对燃油效率提高的传统汽车的需求强劲。原始设备制造商正在本地化动力总成技术，停缸被认为是一种经济有效的方法，可以在不完全混合动力或电动汽车过渡的情况下提高燃油经济性。这一趋势预计将支撑市场，尤其是中型 SUV 和轿车。

现代发动机控制单元 (ECU) 和电子节气门系统已经变得越来越复杂，能够实现无缝气缸启动和停用，而不会出现明显的性能滞后。这一进步增强了驾驶体验，并鼓励更广泛地采用不同的发动机配置，包括涡轮增压发动机。电磁驱动和阀门控制系统的创新正在降低机械复杂性和成本，使得在较小排量中部署气缸停用成为可能nt 发动机也是如此。

汽车制造商正在转向可适应多种车型和细分市场的模块化发动机平台。气缸停用非常适合该策略，提供了无需重大架构更改即可扩展的效率提升功能。随着全球原始设备制造商寻求平衡向电气化的过渡与许多地区内燃机汽车需求的现实，停缸技术被优先考虑作为一种过渡效率技术。这种方法符合汽车制造商的目标，即提供节油功能，而不会产生与完全混合动力相关的更高成本。

发动机控制单元和阀门电磁机构的日益成熟，使得活跃和停用气缸状态之间的过渡更加平稳。对于乘用车和轻型商用车来说，这会导致动力传输发生几乎不易察觉的变化，从而确保驾驶体验不受影响。随着消费者意识增长，以及与粗糙过渡相关的驾驶员投诉减少，预计在个人和商用车辆中的采用将加速。

组件洞察

到 2024 年，发动机控制单元占据最大份额，达到 45.48%。发动机控制单元 (ECU) 由于其在优化发动机性能和燃油经济性方面的核心作用，将继续主导停缸系统市场。随着乘用车和轻型商用车的排放法规越来越严格，燃油效率要求不断提高，ECU 已经发展到可以处理来自多个传感器的实时数据，以执行无缝停缸。先进软件、基于人工智能的校准和实时诊断在 ECU 中的不断集成使汽车制造商能够实现对燃烧事件的精确控制，从而在不牺牲驾驶性能的情况下提高性能。

电子节气门控制领域预计将在 2020 年以显着的复合年增长率增长重铸期。电子节气门控制正在迅速崛起，成为下一代停缸系统的重要推动者，特别是随着汽车制造商转向更精细的线控驱动架构。电子油门控制通过动态调整气流和发动机负载，促进全缸和部分气缸操作之间的平稳过渡，从而提高车辆响应能力和驾驶员舒适度。随着原始设备制造商寻求降低机械复杂性并提高发动机适应性，电子油门控制系统正在升级，配备更准确的传感器和更快的驱动能力。

驱动方法见解

顶置凸轮轴设计领域在 2024 年占据最大份额。由于顶置凸轮轴设计在现代发动机平台中广泛使用，因此继续主导市场，特别是在乘用车和轻型商用车中。汽车制造商青睐这种布局，因为它具有卓越的阀门控制精度，本质上al 用于在不同负载条件下无缝启动和停用发动机气缸。该设计可以更轻松地集成电磁阀和执行器、核心到气缸停用功能。随着全球排放标准的收紧和效率标准的提高，顶置凸轮轴配置通过可变气门正时和涡轮增压得到进一步优化，从而巩固了其在各种节能内燃机车型中的主导地位。

预计推杆细分市场将在预测期内大幅增长。虽然传统上被认为是成熟的设计，但推杆部分在特定市场（尤其是北美）重新受到关注。使用大排量 V6 和 V8 发动机（例如用于皮卡车和高性能车辆的发动机）的汽车制造商正在采用停缸技术，以满足燃油经济性法规的要求，同时又不牺牲功率输出。挺杆设计和气门机构控制的最新进展使其变得可行更有效地在推杆架构中实现停缸。

燃料类型洞察

汽油细分市场在 2024 年占据最大的市场份额。由于汽油细分市场在乘用车中的广泛采用以及提高燃油效率的监管压力，汽油细分市场仍然是主要的市场驱动力。随着原始设备制造商努力在性能与遵守更严格的全球排放标准之间取得平衡，停缸技术已成为一种经济高效的解决方案，可降低汽油发动机的燃油消耗和二氧化碳排放。汽油发动机的架构本质上与停用系统更兼容，从而实现更平稳的过渡并对乘坐质量的影响最小。此外，传统和轻度混合动力车型中涡轮增压、小型化汽油发动机产量的增加促进了该细分市场的增长，使其成为市场上最主要的燃料类型。

柴油细分市场预计将注册是预测期内最快的复合年增长率。虽然传统上不太常见，但柴油发动机逐渐采用停缸技术，特别是在燃油经济性和长途效率至关重要的轻型商用车中。柴油发动机在更高的压缩和扭矩下运行，使得停缸的实施更加复杂。然而，电子控制单元和阀门驱动机构的进步实现了更好的兼容性。在欧洲等市场，柴油发动机仍然在轻型商用车市场中占据很大份额，原始设备制造商正在探索这项技术，作为其更广泛的减排战略的一部分。

车型洞察

乘用车细分市场在 2024 年占据最大的市场份额。消费者对先进技术、可持续性和便利性的日益偏好正在有力地推动乘用车市场的发展。随着消费者环保意识的增强，电动汽车（EV）和混合动力汽车的需求是主要驱动因素之一。此外，自动驾驶功能、连接性和信息娱乐系统等车载技术的进步正在重塑该行业。共享出行服务（例如网约车）的兴起也影响了购买模式，消费者会选择更实惠、更省油且紧凑的车型。

预计轻型商用车领域在预测期内的复合年增长率最快。轻型商用车 (LCV) 市场是由电子商务的扩张、城市化以及小型企业对更高效的交通解决方案的需求推动的。随着网上购物的持续增长，对轻型商用车满足最后一英里交付要求的需求不断增长。对更省油、更环保、更经济的车辆的需求也推动了电动和混合动力汽车的采用简历。有关排放和城市货运的监管措施进一步鼓励企业升级到更清洁、更环保的车辆。此外，对改善车队管理和物流效率的关注正在推动对配备先进远程信息处理和跟踪系统的轻型商用车的需求。

区域洞察

2024年，北美市场占整体市场的36.8%份额。北美市场在2024年占据重要份额，主要由美国市场推动。对节能环保汽车的需求不断增长以及严格的排放法规是推动市场的关键因素。消费者对燃油经济性更高的车辆越来越青睐，加上先进汽车技术的采用，进一步推动了市场的发展。领先汽车制造商的存在和对可持续发展的推动是关键的区域驱动因素。

美国停缸系统行业趋势

美国停缸系统行业在2024年占据主导地位，市场深受降低油耗和排放的影响。汽车制造商越来越多地将停缸技术集成到他们的车辆中，以满足严格的燃油经济性标准，并满足对混合动力和节能汽车不断增长的需求。

欧洲停缸系统行业趋势

欧洲的停缸系统行业被认为是 2024 年利润丰厚的地区。减少二氧化碳排放和提高燃油效率的监管压力是该地区的推动力，因为该地区注重环境可持续性和遵守欧 6 等排放标准。随着欧洲汽车制造商努力满足这些法规，停缸技术的采用正在加速。停缸系统市场正在扩大。

在消费者对节能车辆的需求不断增长、严格的排放法规以及减少碳足迹的需求的推动下，英国停缸系统市场正在经历增长。该国的汽车行业致力于开发创新技术，以满足环境目标和提高燃油经济性不断增长的需求。凭借领先的汽车制造商和供应商的强大影响力，英国汽车制造商大力投资停缸系统，以提高车辆性能和效率。

亚太地区停缸系统行业趋势

亚太地区停缸系统行业在 2024 年占据了重要份额。在该地区汽车工业快速增长和节能汽车扩张的推动下，亚太地区市场在 2024 年占据了重要份额技术。钦等国家a、印度、日本和韩国在采用停缸系统方面处于领先地位，因为它们面临着对提高燃油经济性和降低排放的车辆的日益增长的需求。在中国大规模汽车制造业和发动机性能优化技术进步的推动下，中国市场正在强劲增长。

中国停缸系统市场在2024年占据了相当大的份额。在中国致力于减少汽车排放和推广环保技术的支持下，该市场正在经历显着扩张。作为全球最大的汽车市场之一，中国汽车行业越来越多地采用停缸系统，以满足严格的燃油效率标准和环境目标。

日本的停缸系统市场在 2024 年也占有重要份额。日本高度先进的汽车基础设施和能源的快速采用-高效技术推动了对停缸系统的需求。日本汽车制造商高度重视可持续发展和减排，正在集成停缸等先进发动机技术，以提高燃油效率并满足该国的环境法规。

关键气缸停缸系统公司见解

市场上的一些主要公司包括伊顿、德尔福技术、舍弗勒技术和罗伯特博世有限公司等。为了获得竞争优势并增加市场份额，这些参与者积极寻求战略举措，例如技术合作、产品创新以及与领先的汽车原始设备制造商和发动机制造商的合作。这些努力旨在开发更精致、更省油且符合排放标准的停用系统，专为传统和混合动力系统量身定制。

• 伊顿是以下领域的全球领导者：先进的气门机构技术。它提供被顶级汽车制造商广泛采用的停缸解决方案，以提高燃油经济性并满足排放法规。该公司强调与多种发动机架构兼容的可扩展平台。

• 罗伯特博世有限公司是发动机管理系统的关键创新者，将停缸功能集成到其更广泛的电子节气门控制单元、电磁阀和 ECU 产品组合中。博世利用其在汽车电子方面深厚的专业知识，为原始设备制造商提供精密控制系统，支持主动和停用气缸模式之间的无缝转换。

近期发展

• 2025年4月，SAE WCX大会展示了广泛的技术关于可持续性、排放和先进动力总成技术的讨论。作为先进动力总成策略的一部分，495 篇技术论文和小组讨论中可能涵盖了气缸停用系统，尽管有关气缸停用的详细具体会议需要订阅访问。此次活动还包括展示最新汽车创新的展览。

• 2024 年 8 月，康明斯展示了其 Jacobs 气缸停用 (CDA) 系统的积极成果，该系统在使用 SAE J1321 标准的道路测试中显示可节省 2.76% 的燃油。 CDA 系统使用液压驱动机构在低发动机状态下停用选定的气缸优化燃油效率并减少排放，特别是通过加强排气后处理系统的热管理。在实验室测试中，该系统在低负载循环期间实现了氮氧化物排放量减少 77%。该系统在 2018 年 International LT625 卡车上进行了测试，显示出与非 CDA 发动机相当的 NVH（噪声、振动、声振粗糙度）性能。

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