2025 年印度尼西亚制造业：关键行业、外国直接投资和挑战
印度尼西亚的制造业是东南部地区最大的制造业按产出计算，亚洲是该国经济结构的基石，约占国内生产总值 (GDP) 的 19% 至 21%。
它在创造就业、出口和工业化方面发挥着至关重要的作用，并且对于政府将经济从资源依赖转向增值生产的雄心壮志至关重要。
该国的制造业基础广泛而多样化，在食品和饮料、汽车、纺织、电子、石化和基本金属领域有重要活动。
印度尼西亚也是全球主要生产国棕榈油和镍等主要商品直接进入下游加工业。
印度尼西亚拥有超过 2.75 亿人口和不断壮大的中产阶级，庞大的国内市场为其制造引擎增添了强大的内需成分。
雅加达、西爪哇、东爪哇和万丹是工业中心地带，拥有主要的制造集群、港口和物流基础设施。西卡朗、加拉旺和巴淡岛等工业园区在吸引外国投资者和创建一体化供应链方面发挥了重要作用。
印度尼西亚的制造业战略以“印尼制造 4.0”路线图为指导，这是一项雄心勃勃的工业转型计划，优先考虑五个行业：食品和饮料、汽车、电子、化学品和纺织。
最近，自然资源的下游加工，特别是用于电动汽车 (EV) 电池的镍和铜，已成为制造业的核心支柱。的国家产业战略。
在强劲的国内消费、基础设施投资和全球对能源转型相关材料需求不断增长的支持下，2023年制造业增长约4.6%。
主要子行业和产出
印度尼西亚的制造业多元化且资源丰富，将传统劳动密集型产业与现代资本密集型生产相结合。
在高附加值下游加工领域不断发展，并在政府政策和外国投资的支持下不断拓展为战略性产业集群。
食品和饮料加工
这是产量和就业量最大的子行业，占制造业 GDP 总量的 30% 以上。印度尼西亚人口众多、收入不断增加以及消费模式的转变推动了强劲的内需。
主要产品包括包装食品、食用油、加工家禽、方便面、零食、饮料。 Indofood、Mayora 和 GarudaFood 等公司主导着市场。
清真认证商品、热带水果产品和棕榈油衍生物的出口潜力强劲，特别是在东盟和中东地区。
基本金属和下游矿物加工
在利用其丰富的镍、铜、铝土矿和锡储量发展增值产业的战略推动下，印度尼西亚迅速扩大了选矿和金属生产规模。
继 2020 年禁止原镍矿石出口后，该国已成为镍加工领域的全球领导者，镍加工是不锈钢和电动汽车 (EV) 电池的关键输入。
中国企业与印尼企业集团合资，在苏拉威西岛和北马鲁古省的冶炼厂和工业园区进行了大量投资。
这些投资是成为电动汽车电池供应链全球中心的更广泛雄心的一部分。
汽车
印度尼西亚是东南亚最大的汽车市场，也是日本汽车制造商的重要制造基地。丰田、大发、三菱、本田和铃木在西爪哇和东爪哇设有装配厂，生产用于国内销售和出口的车辆。
2023年，中国出口了超过47万辆整车（CBU），主要销往东南亚、非洲和中东。
对电动汽车（EV）的政策支持不断增加，包括免税期以及电池和车辆组装的激励措施。
纺织和服装
纺织业仍然是主要的雇主，其生产中心位于西爪哇、中爪哇和巴厘岛。尽管面临来自越南和孟加拉国的激烈竞争，印度尼西亚在纱线、织造、染色和合成纤维等上游活动方面仍保持着强大的能力。
该行业专注于可持续生产、功能性纺织品和时装出口。
面临的挑战包括能源成本高和机械老化，但政府正在推出激励措施，以支持现代化和环境合规性。
石化和化学品
印度尼西亚拥有规模庞大的化学品行业，包括化肥、工业气体、塑料、树脂和橡胶制品。该行业与资源开采和建设需求密切相关。
Pupuk Indonesia 和 Chandra Asri 等国有企业是关键参与者。石化产能的扩张正在进行中，特别是在东加里曼丹和芝勒贡。政府还鼓励开发可生物降解的绿色化学品，作为其可持续发展议程的一部分。
电子和电气设备
虽然印度尼西亚的电子行业规模小于越南，但正在稳步扩张。它包括消费电子组装、电器、电缆制造和零部件生产。
巴淡岛是由于毗邻新加坡且享有免税地位，这里成为电子产品出口的重要枢纽。政府在“印尼制造 4.0”计划中优先考虑该行业，特别是半导体、嵌入式系统和数字设备。
建筑材料和水泥
在基础设施支出和城市化的推动下，印度尼西亚拥有庞大的建筑材料行业。生产水泥、钢铁、玻璃、陶瓷和预制构件，供国内使用并出口到附近市场。
仅水泥年产能就超过1.1亿吨。然而，产能过剩和价格竞争挤压了利润，导致整合和成本效率驱动。
外国直接投资和出口表现
制造业是印度尼西亚外国直接投资 (FDI) 格局的基石。
过去十年，该行业一直位居外国直接投资的首选目的地之列，反映出全球投资的强劲势头人们对印度尼西亚国内市场及其作为区域生产基地的潜力很感兴趣。
2023 年，制造业在实现的外国直接投资中所占比例超过 200 亿美元，约占该国外国投资总额的三分之一。
主要来源国包括新加坡、中国、日本、韩国和美国。特别是中国的投资近年来大幅增长，这主要是由镍和其他战略矿产的下游加工推动的。
新加坡的作用反映了其作为区域中介的地位，而日本和韩国则在汽车、电子和机械领域拥有长期投资。
印度尼西亚的外商直接投资政策日益自由化，特别是自 2020 年《创造就业综合法》以来，该法简化了许可流程，向外资开放了更多行业，并且通过在线单一提交（OSS）系统简化投资流程。
经济特区（SEZ）和工业区提供为制造业投资者量身定制的免税期、关税豁免和基础设施支持。主要区域包括巴淡岛、莫罗瓦利（镍和电动汽车）、爪哇综合工业港区 (JIIPE) 和肯德尔工业园。
在出口方面，制成品目前占印度尼西亚非石油和天然气出口的 70% 以上，突显了其对原材料商品的传统依赖的重大转变。
2023 年出口总额达到 2600 亿美元，其中制造业约占 190 美元
主要出口产品包括：
- 电子和电机（155亿美元）
- 汽车及汽车零部件（102亿美元）
- 纺织品和服装（98亿美元）
- 化工产品（92亿美元）
- 铁、钢和贱金属（38+美元）十亿美元），其中大部分加工镍和不锈钢
- 棕榈油基产品（280 亿美元），跨越农工业和制造业之间的界限
印度尼西亚还通过东盟、区域全面经济伙伴关系协定和双边自由贸易协定扩大其贸易关系，包括与澳大利亚、日本和韩国的贸易关系。
虽然由于合规复杂性和中小企业限制，这些协议的利用历来不平衡，但政府支持计划现在正在帮助企业更充分地利用关税优惠。
至关重要的是，印度尼西亚的资源支持型工业化战略（尤其是在电动汽车相关的供应链中）正在重塑其外商直接投资概况。
中国目前是全球最大的电池材料加工投资目的地之一，特斯拉的供应链合作伙伴、LG Energy Solution 和 CATL 等数十亿美元的项目正在进行中。
这些发展促进了物流、机械、化学品和工程服务领域更广泛的工业投资。
但是，一些挑战仍然存在。
其中包括地方政府的官僚惰性、土地征用拖延、和重叠的部门法规。
外国投资者继续强调长期政策一致性、环境标准明确性以及国家和省级主管部门之间协调一致的重要性。
劳动力和成本环境
印度尼西亚的劳动力市场是其作为制造目的地的最大优势之一。该国人口超过 2.75 亿，平均年龄在 30 岁左右，拥有庞大且相对年轻的劳动力队伍。
制造业雇佣了超过1800万人，占劳动力总数的近14%。
劳动力成本竞争力是印度尼西亚吸引外国制造商的一个主要因素。
最低工资由省级或县级制定，导致全国各地存在差异。 2024 年，雅加达的月最低工资约为 500 万印尼盾（约合 320 美元），而中部 Java 或西努沙登加拉省的学费可低至 180 至 220 美元，这对服装、鞋类和家具等劳动密集型行业具有吸引力。
技术和职业教育体系一直是政策重点，政府通过工业部工业人力资源开发机构 (BPSDMI) 扩大项目，并在工业和职业学校之间推出“链接与匹配”计划。私营部门的举措，例如汽车、电子和重工业的学徒计划，也有助于缩小技能差距。
印度尼西亚的社会保障缴款和非工资成本按照地区标准来看是适中的。雇主向多项国家计划缴款，包括：
- BPJS Kesehatan（医疗保健）
- BPJS Ketenagakerjaan（就业和养老金福利）
- Jamsostek（职业安全和健康保险）
合计约占工资的 11% 至 13%l、取决于公司的风险状况和薪资结构。虽然总体上可以承受，但对于规模较小的公司或在多个司法管辖区运营的公司来说，合规的行政负担可能会更高。
印度尼西亚的劳动法受 2003 年《人力法》管辖，并于 2020 年经《综合法》修订。这些改革在招聘方面引入了更大的灵活性，放宽了对外包和定期合同的限制，并简化了遣散费结构。虽然此举受到雇主的欢迎，但也引发了工会和民间社会团体的反对。总体而言，改革旨在使印度尼西亚的劳动力市场更加有利于投资者，特别是在制造业。
大多数制造业区的劳资关系都很稳定，特别是在大型跨国公司运营的爪哇和巴淡岛。劳工骚乱往往是局部性的，通常与工资纠纷或外包安排有关。政府三方对话机制涉及雇主、工会和政府代表的集体主义在防止大规模破坏方面取得了一定的成功。
因此，印度尼西亚的劳动力环境结合了成本竞争力、政策改革和人口实力，但仍然需要对技能开发、工业培训和区域人才流动进行持续投资。对于电动汽车电池、电子产品和重型机械等行业的投资者来说，劳动力素质和技术专业化是长期规划的关键领域。
激励措施和政府政策
印度尼西亚稳步完善其投资政策框架，以使该国对外国制造商更具吸引力。过去五年来，重大立法改革——最著名的是创造就业综合法（第 11/2020 号法律）——力求减少繁文缛节，提高法律确定性，并向外国参与开放更多行业。这些改革支撑着政府更广泛的工业化战略，并与打造印度尼西亚 4.0 路线图保持一致。
制造业的投资激励措施围绕两个主要制度构建：
- 国家税法规定的一般税收激励措施
- 针对优先行业、特殊经济领域的企业提供特殊激励措施特区（SEZ）或工业园区
制造业投资者可获得的主要财政激励措施包括：
- 根据投资规模，先锋产业或战略行业（例如石化、电动汽车、金属加工）可享有 5 至 20 年的免税期
- 税收补贴，以资本支出和劳动力培训费用额外扣除的形式
- 在一定时期内对机械、原材料和中间产品免除进口关税
- 对用于生产的进口产品实行增值税延期或免除
- 超额扣除高达研发支出高达 300%，职业培训计划高达 200%
在经济特区 (SEZ) 和指定的工业园区，制造商还可受益于：
- 企业所得税 10 至 25 年免征或减免
- 通过在线单一申请简化许可提交 (OSS) 系统
- 优先清关和物流处理
- 在某些地区免除地方税收和报酬
- 通过土地银行或当地合作伙伴提供土地供应支持
截至 2024 年，印度尼西亚各地有超过 19 个正在运营的经济特区，其中许多专注于特定的垂直制造业 — 例如Morowali（镍和不锈钢）钢）、Batang（汽车和电子产品）和Galang Batang（铝土矿和铝）。这些园区是一项深思熟虑的战略的一部分，旨在创建具有共享基础设施、公用设施和劳动力的产业集群。
政府还制定了一份于 2021 年修订的积极投资清单，其中确定了对 100% 外资持股开放并有资格获得激励的行业。大多数制造业活动（包括电子、机械、食品加工和电动汽车电池生产）现已完全开放，但国防、酒精生产和烟草等某些敏感行业仍然受到限制。
印度尼西亚的打造印度尼西亚 4.0 战略提供了一个额外的政策层，优先考虑五个核心行业的制造业：食品和饮料、汽车、纺织品和服装、电子和化学品。最近，战略重点转向：
- 下游矿物加工，特别是镍、铝土矿和铜
- 电动汽车生态系统，包括电池制造、零部件和汽车组装
- 绿色制造，例如可生物降解塑料、太阳能电池板组件、和节能电器
- 数字工业化，包括智能工厂、机器人和人工智能驱动的生产系统
为了支持这一议程，包括工业部、投资部 (BKPM) 和财政部在内的多个部委合作，找出瓶颈并设计针对特定行业的激励措施。
尽管如此，实施情况仍然参差不齐。尽管 OSS 系统提高了国家层面的透明度和效率，但与地方政府的协调仍然是一个挑战。分区问题、环境许可和基础设施交付通常在省或市一级处理，这些省或市的能力和与中央政策的一致性各不相同。
为了解决这个问题，政府成立了投资加速工作组并任命了特使来帮助主要外国投资者克服监管障碍和项目时间表。专注于“善后服务”——支持通过扩张或再投资来吸引现有投资者，也已成为国家优先事项。
挑战和瓶颈
虽然印度尼西亚为制造业投资提供了强大的基础（包括规模、资源和改革动力），但该行业仍然面临结构和运营挑战，这些挑战可能会影响成本竞争力、投资者信心和长期产业升级。
- 基础设施差距和物流成本
尽管取得了重大进步，印度尼西亚的基础设施仍然参差不齐，特别是在爪哇岛和主要工业区之外。港口拥堵、冷链能力有限以及薄弱的多式联运网络导致物流成本高昂——通常占 GDP 的 23% 至 25%，明显高于越南或菲律宾。加里曼丹、苏拉威西岛和苏门答腊岛部分地区的生产基地和出口门户之间的内陆连通性仍在发展中，限制了爪哇以外的新工业区的吸引力。 - 能源定价和可靠性
印度尼西亚的工业电价平均约为每千瓦时 0.09-0.11 美元，按区域标准衡量具有竞争力。然而，不同地区的差异和不可靠的供应（尤其是爪哇岛和巴淡岛以外的地区）可能会增加运营风险。加里曼丹和苏拉威西的能源密集型产业可能面临电网容量的限制，被迫依赖自备电力或柴油发电。尽管不断推动可再生能源的发展，但绿色能源可用性和监管的不确定性仍然影响依赖能源的制造业的选址。 - 监管复杂性和权力下放
虽然综合法和OSS系统简化了国家级程序，印度尼西亚的权力下放治理意味着地方政府在企业审批、土地管理等方面发挥着重要作用。使用，t斧头管理和劳动监察。这通常会导致国家规则解释不一致、许可延迟以及意外的当地费用。工厂或工业园区的土地征用仍然是一个关键障碍，存在索赔重叠、审批缓慢和争议解决机制有限等问题。 - 熟练劳动力短缺和培训缺口
印度尼西亚庞大的劳动力是一项资产，但中级技术技能的短缺（尤其是在机器人、机器维护、质量控制和工业设计方面）限制了高价值制造业的生产力。在城市中心之外，职业教育机构往往设备简陋，行业和培训机构之间的合作仍然不发达。这不仅影响外国跨国公司，也影响寻求攀登价值链的国内企业。 - 供应链薄弱和进口依赖
印度尼西亚正在积极寻求工业深化，特别是通过下游资源加工。然而，许多制造领域仍然严重依赖进口机械、中间投入和专用零部件。例如，在电子产品领域，除了低价值组装之外，本地供应链仍然薄弱。进口清关流程虽然有所改进，但仍然非常耗时，特别是对于化学品或电子产品等受管制商品。 - 环境和社会合规风险
随着全球买家收紧环境、社会和治理 (ESG) 标准，印度尼西亚制造商面临着越来越大的压力，要求提高合规性，特别是在纺织品、棕榈基制造和矿物加工领域。环境许可被认为是复杂且多变的，而透明度和监督机制因地区而异。较大的公司能够更好地适应，但中小型制造商可能会因 ESG 合规性的成本和复杂性而苦苦挣扎。 - 政策不一致和法律不确定性
尽管最近的改革旨在加强投资者保护，但突然的监管转变和执法不力仍然带来风险。例如，对煤炭和镍等关键矿产的出口禁令（通常在没有任何警告的情况下实施）可能会扰乱规划并引发对可预测性的担忧。虽然这些措施通常旨在支持本地加工或平衡国内供应，但可能会影响投资者对投资回收期较长的行业的信心。 - 来自邻国的竞争
印度尼西亚广阔的市场和资源禀赋使其具有吸引力，但它在电子和纺织领域面临来自越南的激烈竞争，在半导体和航空航天零部件领域面临来自菲律宾的激烈竞争。越南在物流效率、贸易开放和工业园区治理方面的优势继续吸引绿地外国直接投资，而印度尼西亚仍需要一致实施其政策符合投资者的预期。
与越南和菲律宾的比较
印度尼西亚、越南和菲律宾代表了东南亚地区三个截然不同但互补性日益增强的制造目的地。每个国家都有独特的优势，但也面临着独特的局限性，从而塑造了它们在区域和全球价值链中的角色。对于外国投资者来说，了解这些动态是建立多元化、风险平衡的生产足迹的关键。
劳动力和工资竞争力
越南的制造业工资仍然是这三个国家中最低的，特别是在北江省和义安省等北部省份，这些省份的月工资可能低于200美元。印度尼西亚在中爪哇等成本较低的省份仍然具有竞争力，工资范围为 180 美元至 250 美元，而雅加达大都会区的工资较高，约为 320 美元。菲律宾的地铁价格在250–300 美元范围内马尼拉。印度尼西亚受益于庞大、年轻、半熟练的劳动力，但越南在出口制造业的职业准备方面处于领先地位。菲律宾在电子产品等服务导向型制造业方面拥有更强大的英语人才库和更高的生产力。
工业基础设施和物流
越南在港口效率和综合工业区方面处于领先地位，尤其是海防和胡志明市周边地区。印度尼西亚在爪哇和苏门答腊岛拥有广阔的工业园区，但由于地理分散和岛间运输差距，物流成本较高。菲律宾正在“建设更好”计划下改善其基础设施基础，但在物流绩效和内陆连通性方面仍落后于印度尼西亚和越南。
供应链发展和深度
在与韩国深度融合的支持下，越南在电子、服装和机械领域建立了强大的后向联系欧洲、日本和中国的供应链。印度尼西亚在资源型供应链（特别是镍和电动汽车电池）方面发展迅速，但许多中间产品仍然依赖进口。菲律宾在半导体和电子组装领域仍然以出口为导向，但国内联系相对较薄弱，供应商生态系统也有限。
出口导向和贸易开放
越南是迄今为止最出口导向型的国家，2023年货物出口额将超过3700亿美元。印度尼西亚出口额超过2600亿美元，其中约1900亿美元来自制成品。菲律宾的出口总额约为 540 亿美元，主要集中在电子产品领域。越南广泛使用自由贸易协定（FTA），包括与欧盟、英国和跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP），增强了其贸易吸引力。印度尼西亚是 RCEP 的成员，并与日本、澳大利亚和韩国保持双边自由贸易协定，但利用率仍然较低。
政策和监管环境
印度尼西亚通过综合法和 OSS 体系取得了重大进展，提供了可预测的激励措施和广泛的外国所有权。越南以一致的产业政策和经济区内快速许可而闻名，尽管官僚主义仍然存在。菲律宾提供强有力的投资者保护、法治和财政透明度，但面临监管重叠和当地实施不一致的问题。
激励措施和部门重点
印度尼西亚在对下游加工、电动汽车和资源密集型制造业的财政激励方面处于领先地位。越南专注于电子和服装等高科技制造和出口驱动型行业，而菲律宾则通过《创造法案》提供长期激励措施，并支持航空航天、半导体和食品加工等行业。这三个国家都拥有具有竞争力的经济特区制度，但越南的工业园区经常被誉为一流的治理。
能源和可持续发展可持续性
印度尼西亚和越南在制造业脱碳方面都面临挑战。印度尼西亚对化石燃料的依赖程度较高，但正在扩大地热和太阳能发电能力。越南在可再生能源方面取得了快速进展，但面临电网限制。菲律宾的电力成本较高，但能源市场更加自由化，绿色能源机会不断增长。
风险和复原力
越南被视为政策连续性方面最稳定的国家，印度尼西亚提供宏观经济复原力和人口规模，菲律宾提供强劲的服务业主导型增长，但面临更大的自然灾害风险和治理碎片化。
与越南和菲律宾的比较菲律宾
| 类别 | 印度尼西亚 | 越南 | 菲律宾ppines |
| 月工资（美元） | 180–320 | 180–250 | 250–300 |
| 主要优势 | 规模、矿产、国内市场 | 物流、电子产品、自由贸易协定 | |
| 出口业绩（2023年） | 2600亿美元以上 | 3700亿美元以上 | 540亿美元 |
| 供应链深度 | 金属和电动汽车 | 在电子和服装领域表现强劲 | |
| 激励措施 | 经济特区、超级扣除、免税期 | 企业税收减免、FDI区 | |
| 政策改革 | 综合法， OSS系统 | 稳定的FDI制度 | |
| 物流和基础设施 | 混合；爪哇岛最好 | 关键地区高度一体化 | 改善但滞后 |
| 主要风险 | 监管转变、地方官僚主义 | 官僚主义、能源供应风险 |
另请参阅：V 制造业越南 |菲律宾制造业
未来前景和投资机会
印度尼西亚的制造业将在未来十年内实现重大转型和扩张。随着中国从资源出口型经济体向工业化制造基地转型，中国正在构建新的价值链、吸引全球投资、提升国内能力。对于外国投资者来说，印度尼西亚在不断发展的亚太制造业格局中提供了规模和战略相关性。
最具活力的机会在于下游矿物加工，特别是与电动汽车 (EV) 电池生态系统相关的领域。印度尼西亚拥有全球 20% 以上的镍储量，并已成为镍基不锈钢和前体材料的全球领导者。政府推动禁止原矿石出口并强制国内炼油已催生了数十亿美元的外国直接投资——没有主要来自中国、韩国和欧洲公司。在免税期和综合经济特区的支持下，电动汽车电池和零部件生产将继续成为高价值投资的支柱。
在汽车制造方面，印度尼西亚的目标是到 2030 年出口 200 万辆汽车，其中电动汽车的份额预计将不断增长。日本汽车制造商正在扩大产能，而包括中国电动汽车品牌在内的新进入者正在建立本地生产线。随着国内市场的成熟和区域对经济型汽车的需求增长，印度尼西亚可能会发展成为区域汽车出口中心。
食品和饮料加工在收入增加、城市化和庞大的国内市场的推动下仍将是一个可靠的增长领域。机会存在于增值加工、清真认证产品和植物性替代品中。政府对农业下游、冷链物流和出口认证的支持为中型制造商打开了新的大门制造商和合资企业。
化学品和石化行业将实现大规模扩张，特别是在西爪哇和东加里曼丹。拥有专用港口和公用基础设施的综合工业区正在吸引炼油厂、聚合物生产商和农化公司等主要租户。外国投资者不仅可以在大宗化学品领域找到机会，还可以在特种产品、包装材料和绿色替代品领域找到机会。
数字化制造和工业4.0正在通过智能工厂、自动化和数字化供应链的激励措施得到促进。尽管采用率仍然参差不齐，但政府的“印尼 4.0”路线图正在积极支持试点项目，特别是在纺织品、食品和汽车零部件领域。随着国内竞争力的提高，投资先进技术和提高劳动力技能的公司将处于有利地位，以占领市场份额。
印度尼西亚也正在成为“中国”“加一”的替代方案，特别是对于寻求降低成本、区域多元化和获得庞大消费者基础的中型制造商而言。虽然越南在电子产品领域仍占主导地位，但印度尼西亚更广阔的市场规模和资源深度为中长期投资提供了坚实的基础。
然而，实现这些机遇将取决于以下方面的持续进展：
- 深化工业供应链并减少进口依赖
- 改善区域基础设施和物流网络
- 加强技能发展和职业教育
- 保持监管清晰度和政策一致性，特别是在出口监管方面
- 扩大清洁能源投资，以实现可持续发展和ESG目标
印度尼西亚的吸引力在于其市场规模、政策雄心和资源深度的结合，对于愿意驾驭复杂但不断改善的商业环境的投资者来说，该国提供了一种选择。东南亚最有前途的制造业机会。
常见问题解答
按产量和就业人数计算，印度尼西亚最大的制造业子行业是什么？
按产量和就业人数计算，印度尼西亚最大的制造业子行业是食品和饮料加工，占制造业 GDP 总额的 30% 以上。
哪些国家是印度尼西亚制造业的主要外国直接投资 (FDI) 来源国？
印度尼西亚制造业的主要外国直接投资来源国包括新加坡、中国、日本、韩国和美国。
雅加达的最低工资是多少？
截至到 2024 年，雅加达的每月最低工资约为 320 美元，而在中爪哇或西努沙登加拉等成本较低的省份，工资可低至 180-220 美元。
什么印度尼西亚出口中制成品的比例是多少？
制成品目前占印度尼西亚非石油和天然气出口的 70% 以上。
哪些挑战正在影响印度尼西亚的制造业？
与印度尼西亚基础设施相关的影响制造业的一项主要挑战是，由于港口拥堵和多式联运网络薄弱（尤其是在国外），导致物流成本高昂。爪哇。
摘要
印度尼西亚的制造业是东南亚地区产量最大的国家，也是国民经济的重要支柱，贡献了 GDP 的 20% 左右，雇用了超过 1800 万人。凭借强劲的内需、丰富的自然资源和不断壮大的中产阶级，该行业涵盖食品和纺织等传统行业以及汽车、电子、石化和矿物加工等日益高价值的领域。
政府的产业政策 — 中心d 制定印尼 4.0 路线图和综合法 — 旨在通过改善基础设施、劳动力改革、投资激励和数字化来实现行业转型。经济特区 (SEZ) 提供简化的程序和慷慨的税收优惠，特别是对于电动汽车 (EV) 电池、化学品和电子产品等战略产业。
制成品目前占印度尼西亚出口的 70% 以上，其中以加工镍、棕榈油产品和汽车零部件为主。在下游加工和电动汽车相关项目激增的支持下，制造业的外国直接投资到 2023 年将超过 200 亿美元。然而，挑战依然存在，包括物流效率低下、当地监管差异、技能短缺和政策不可预测性。
与越南和菲律宾相比，印度尼西亚拥有更大的国内市场和强劲的资源相关工业增长，但在出口强度、供应链深度和物流便利。对于符合印度尼西亚不断发展的产业战略的投资者来说，前景是乐观的，特别是在电动汽车、食品加工、绿色材料和智能制造方面。
