越南的高速铁路：市场扩张的催化剂
越南最近宣布了建造其南北高速铁路的计划，预计该铁路将显着改善其欠发达铁路系统和运输基础设施。此外，预计这一670亿美元的项目将为投资者创造宝贵的机会，标志着最近历史上越南的一项里程碑建设计划。
11月30日，越南第15国民议会批准了南北高速铁路项目。
这条铁路将以每小时350公里的速度行驶，将跨越1,541公里，并连接20个城市和省份，包括河内和市政枢纽，例如Hanoi，Ninh Binh，ninh binh，nghe ange ange ang ang ang ang da nang，Dong Nai，Dong Nai和Ho Chii Minh City（HCMC）。该项目的总投资预计将使铁路的当前旅行时间从30小时减少到大约5个小时，估计约为676亿美元。
这项倡议不仅是雄心勃勃的规模也是实施，因为政府旨在在外国专家和投资者的帮助下优先考虑国内承包商。
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越南南北高铁计划
找到业务支持 通过完整的市场进入和跨区域支持，在亚洲发展了您的业务拟议的越南南北高铁将覆盖1,541公里，并将河内的Ngoc HOI站与HCMC的Thu Tiem站联系起来。整个生产线将采用一个新的双轨系统，其量规为1,435毫米，该系统的设计最多可达350 kph的速度。它将支持22.5吨的车轴负荷容量，其中包括23个乘客站和5个货运站。
该项目将通过公共投资和可行性做准备研究报告定于2025年开始完成该项目，到2035年。该项目的初步土地使用需求约为10,800公顷，预计有120,836人需要重新安置。
。根据运输工程设计公司（TEDI）的董事会，全面的实施计划分为三个阶段：
- 第一阶段（2025-2027）
此阶段将着重于准备可行性研究和工程，采购和施工（EPC）招标文档的前端工程设计（FEED）。
- 第二阶段（2027-2035）
此阶段将涉及进行EPC招标，选择承包商，谈判和签署合同以启动建筑，购买车辆和设备以及转移技术。
在第二阶段，铁路建设将分为三个部分：
- 河内 - viNH;
- Vinh - Nha Trang；和
- hcmc - nha trang。
整个路线预计将于2035年完成。河内 - Vinh和Ho Chi Minh City - NHA Trang部分预计将于2027年底开始。Vinh - NHA Trang部分的组成项目将在2028年至2029年和2029年之间开始。
- 最终阶段 （2035 on ward s ）
此阶段将包括试用操作，系统安全评估以及向全面商业运营的过渡。
计划的路线： 23个南北高速铁路的乘客站
- ngoc hoi（ha noi）
- phu ly（ha nam）
- nam dinh（nam dinh）
- ninh binh（ninh binh）
- thanh hoa（anth hoa）
- vinh（nghe an）
- ha tinh（ha tinh）
- vung ang（ha tinh）
- 唐G hoi（Quang binh）
- dong ha（quang tri）
- 色调
- da nang
- tam ky（quang nam）
- Quang ngai（Quang ngai）
- Bong Son（Binh Dinh）
- dieu tri（binh dinh）
- tuy hoa（phu yen）
- Dien Khanh（Khanh HOA）
- thap cham（ninh thuan）
- phan ri（binh thuan）
- Muong Man（Binh Thuan）
- Long Thanh（Dong Nai）
- thu thiem（hcmc）
来源：越南
越南南北高速铁路路线沿线的货运计划
找到业务支持 通过量身定制的商业智能选择下一个在亚洲制造的位置，到2050年，铁路对沿南北走廊运输的货物的需求每年将达到约1,820万吨。
新的th-south高速铁路将主要运送乘客，还将运送轻型商品和高价值的电子商务物品。必要时，将调整火车时间表，以适应重型货物的运输，以进行安全，国防和其他基本目的。同时，现有的南北铁路将进行升级，以增强其运输运输能力。这条路线对于运输重型商品，批量商品和液体材料特别有利。
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市场份额 o f不同的运输方法 沿 越南的北 - 南走廊 （ 2023 2023 ） |
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乘客（％） |
货物（％） |
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道路 |
62.9 |
50.8 |
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空气 |
34.2 |
0.1 |
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铁路 |
2.9 |
0.7 |
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sea |
- |
35.6 |
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内陆水道 |
- |
12.9 |
来源：vnexpress
战略货物站
即将到来的高速铁路将有五个连接主要的经济和物流枢纽的货运站，尤其是主要的海港，Acros越南。
- Thuong Tin Station（Hanoi）
这个车站将与国家铁路线，Hai Phong Port和通过老挝河 - 河内 - Hai Phong和Hanoi的国际运输路线连接。
- vung ang站（ha tinh）
Vung Ang站将结合乘客和货物运输，将Vung Ang经济区与电池和电子组件等关键产品的供应相连。根据Ha Tinh在2021 - 2030年期间的省级总体规划，愿景到2050年，预计该经济区将成为该省的主要成长中心。
此外，该站将促进通过MU GIA - Vung Ang - Vieng Chan Railway Line的国际运输，加强与老挝的经济合作。
- chu lai站 （quang ninh）
Chu Lai货运站将连接工业区，KY HOA和Dung Quat的港口以及Chu Lai机场，旨在成为国际货物转移的物流中心。该站计划与Chu Lai经济区的发展保持一致。在其2021 - 2030年期间的省级总体规划中，远见到2050年，ha Tinh将经济区定位为发展的主要催化剂。
- van Phong Station（Khanh HOA）
这个车站将连接货物港口，物流中心和当前南北铁路线。该站的周围地区还计划与汗省省的城市铁路系统和其他经济中心建立联系。同时，正在计划将范·彭湾变成现代沿海经济中心，这对于中南部海岸和中央高地的发展至关重要。
- trang bom站（dong nai）
车站将将东奈的工业枢纽与胡志明市的铁路网络联系起来。该链接将通过HCMC - LOC NINH和HCMC - MOC BAI路线来促进与柬埔寨的国际运输，同时还可以通过HCMC与Mekong Delta建立联系。
。高速铁路项目的资本动员和分配
根据越南国民议会常务委员会的说法，高速铁路运营的前四年收入只能支付运营和维护成本；因此，需要国家对基础架构维护的支持。
项目资金将跨越三个中期预算周期，包括：
- 2021–2025：预备工作的5380亿（2122万美元）;
- 2026–2030：Vnd 7万亿（31.16万亿美元）；和
- 2031–2035：Vnd 3万亿（34.33万亿美元）。
预算分配将根据项目进度进行调整，免除该项目的2019年公共投资法要求的财务可行性评估。
劳动需求
根据运输部的一份报告，南北高速铁路项目将在每个阶段创造超过200,000个工作岗位，包括：
- 建筑阶段的18万个工作；
- 13,880个工作和开发活动的工作；
- 700个管理职位；和
- 咨询工程师的1200个职位。
因此，人力资源培训计划将结构结构，以通过三种培训类型（包括内科，国际和混合动力）以及四个资格级别：技术工作者，工程师，硕士和博士学位。它针对五组：政府管理机构，项目管理部门，运营部门，培训机构和研究机构。
利益相关者的职责
国民议会已经指定了每个主管政府机构和其他利益相关者的特定责任，以利用特殊机制来实施项目。
如果国民议会未参加会议，国民议会常设委员会将决定项目投资调整，但总投资增加。
中央政府
国民议会允许政府设定标准，以选择国有企业或其他越南企业来提供铁路行业服务和技术转移。
同时，总理将负责：
- 如果预算无法满足进度要求，则发行政府债券来补充年度预算和投资计划；
- 动员官方发展援助（ODA）和优惠的外国贷款无需提交提案；
- 当越南法律不提供指导或有不同的法规时，申请外国捐助法规；
- 利用中央预算收入的年度增加和该项目的节省；
- 确定分配给国有企业的铁路工业服务和商品清单或从越南组织订购的列表；和
- 调整部委，中央机构和地区之间的中期和年度公共投资计划，以分配资金为该项目。
地方政府
省政府有权调整提取配额，扩展采矿许可并提高建筑材料的能力，而无需省级计划调整，项目建议或环境影响评估。该法规适用于具有剩余RESO的许可和活性矿产矿山Urces。
对于目前正在调查但尚未获得许可的矿产矿山，省份可以修改地质和矿产管理计划，而无需进行正式的省级计划调整。
此外，国民议会还概述了省级人民委员会和人民委员会的责任，如下所示。
- 省级委员会可以 ：
- 建立并调整火车站周围地区的分区计划，以确定土地回收边界和区域；和
- 调整火车站周围土地的使用以利用土地资源并增加土地价值。
- 省民理事会可以 ：
- 使用当地预算在火车站地区的分区计划中进行赔偿，支持和安置，为城市发展创造土地；和
- 保留费用后土地资源剥削产生的收入的50％，其他50％符合中央预算。
当局可以将项目分为较小的组件或子项目。
组织和个人
找到业务支持 我们的业务咨询服务提供战略指导，以帮助您应对挑战并抓住亚洲复杂市场的机会。组织和个人被允许在没有许可手续的情况下为项目开发矿产，而无需准备投资项目或环境报告，只要他们承诺对环境保护进行。
对于耗尽其储量的矿山，投资者可以向省级人民委员会提议，将新的矿山添加到建筑材料调查档案中对于项目。
领导该项目的科学和技术活动的组织和个人被授权使用有限的招标，指定的招标或直接订购来选择商品和服务采购的承包商。
此外，承包商必须优先考虑国内产品和服务。对于国际竞标，投标文件必须包括针对越南合作伙伴的技术转移和培训承诺，以逐步进行总体管理，操作和维护。
受益部门
根据越南Yuanta证券的说法，各个部门将直接从南北的高速铁路项目实施中受益，特别是：
：- 钢：钢铁产品和组件将构成越南北南高速铁路项目中使用的最大材料。钢铁行业将受益于政府优先使用国内钢铁产品。
- 建筑材料：拥有大量石材，水泥和头衔的大量储备的公司将受益于长期提取权或及时授予新许可证。
- 电气建设和设备：领先的生产能力较高的公司参与大型项目将受益。
- 建设：尽管主要承包商和咨询公司可能是外国公司，但当地承包商仍然可以确保分包协议，尤其是信誉良好的公司。
- 银行：一些资本成本和利率最低的大型银行可能参与项目融资。
结论
越南南北的高速铁路项目代表了越南运输基础设施的变革飞跃，有望提高连通性，大大降低旅行时间，并刺激整个CO的经济增长untry。
随着建筑的分阶段方法的发展，以外国专业知识对国内承包商进行优先排序，越南正在定位自己，以创建一个更加集成和现代的铁路系统，最终将使投资者和民众受益。这项雄心勃勃的倡议的成功执行对于越南的长期经济发展至关重要，并与该国对现代化基础设施进行现代化的愿景保持一致，以更好地为其不断增长的工业和城市中心服务。
