越南为外国公司造船：市场范围

尽管越南的造船业在Covid-19的后果遭受了挫折，但越南的造船业表现出显着的增长，韧性和适应性。向前迈进，将有足够的投资和发展机会，但也需要克服许多挑战。考虑到这一点，这是外国公司应该知道的。

越南的造船业正处于一个重要的关头，面临着无数的机会，但也面临着一些巨大的挑战。该国的经济在蓬勃发展的制造业驱动的驱动下，并受到面向出口的前景的鼓舞。但是，造船业也面临着来自世界其他地区外国造船公司的竞争日益加剧。

考虑到这些因素，为了保持竞争力，越南的造船业必须与新兴技术保持一致，有效地利用基础设施，并解决资格短缺的问题IED劳动力。

实现这些目标将需要在研究和培训上进行大量投资，如果执行正常，则有可能为投资者带来可观的回报。

越南造船的数字

自2002年以来，对越南造船业进行了大量投资。现在大约有120个海洋造船厂，现在在越南运营，他们的年产量在过去10年中增加了十倍。

也就是说，越南出口商品的只有5％是由国内承运人发送的，而外国承运人的市场份额为95％。值得注意的是，越南进口组件，机械和用于造船的材料主要来自韩国，日本，下巴A和欧洲。

此外，越南航运舰队的平均年龄正在增加，而越南舰队的当前船舶平均年龄为21.9岁。根据联合国贸易与发展大会对2022年海上运输的评论，船东对新技术的忧虑之一是船东对新技术的担忧之一。

然而，随着对贸易政策和合规性的影响，世界正变得越来越注重碳意识。例如，诸如欧盟的碳边界调整机制之类的政策对高碳排放的进口征税征税。思维的这种转变意味着这些较旧的船只需要尽快升级。

国际合作

越南的造船业已与国际合作伙伴积极互动，以增强其在全球市场中的能力和竞争力。例如，日本已同意tran将军事技术SFO越南建造军舰。

越南也是东盟海事论坛的一部分，该论坛用该论坛来解决区域海事问题。它还促进了知识和资源的交流，这使包括越南在内的成员国的造船厂能够增强其能力并在全球范围内更有效地竞争。

越南的战略位置

越南享有与南中国海和泰国湾接壤的漫长海岸线。它还拥有东盟第二高的国际港口。

在货物容量方面，三个重要的港口（Ha Phong，Da Nang和Ho Chi Minh City）都是亚洲顶级容器港口之一。大型集装箱船经常停靠在Hai Phong International Container Terminal（HICT），削减了将容器载到越南北部甚至中国的时间和费用。 Da Nang的港口也是交易的关键，将越南与缅甸，泰国和老挝联系起来。

行业面临的挑战

负出口市场前景

出口下降可能会降低对新船的需求。根据一般统计局的数据，通货膨胀率不断上升和消费者需求降低，导致越南在去年同期2023年的前六个月的出口流动率下降了12.1％。许多人预测，这将继续，并且将直接影响市场对新船的需求。

技能短缺

在越南，缺乏合格的造船厂。在一个研讨会上，越南海事大学（VMU）的代表说，造船的入学人数一直在不断减少数量和质量。具体而言，VMU在2008年有395名学生，但到2019年，进入造船部门的总数只有13名。与此同时，国内和外国企业对造船工程师的需求不断增加，现在平均每年100名工程师。

基础架构限制

在2022年初，除97个造船厂外，还有68个新的造船厂和维修设施，越南有1,000吨或更高的船厂。但是，整个行业的维修能力只能满足国家舰队需求的42％至46％。这部分归因于缺乏自动化以及新船舶建设中使用的脱节技术设备，根据行业和贸易杂志。。。

关键参与者

ba son Corporation

ba son Corporation成立于1863年，在造船，船舶维修和机械加工方面拥有丰富的经验。 Ba Son是越南唯一的高科技造船厂（导弹船），并成功为越南人民军建造了许多类型的快速攻击导弹船。

现代越南造船公司

现代越南造船公司有限公司（HVS）成立于1996年，是合资赌注Ween Hyundai Mipo造船厂（韩国）和造船业公司（SBIC - 越南）。该公司在2000年代后期过渡到新建筑部门后，已成为东南亚最大的造船厂。该公司目前已向世界各地的几家客户提供了157艘货船，包括意大利，日本，韩国，希腊，丹麦和新加坡。

结论

总而言之，对于在越南造船业寻求机会的外国投资者来说，前景是有希望的，但是挑战需要仔细考虑。该国在战略地理位置的经济不断增长提供了有利的投资氛围。但是，为了最大程度地提高回报，投资者应了解竞争格局，需要将资源用于技术进步以及他们在雇用熟练劳动力时可能遇到的挑战。