越南的内陆水道：关键路线，新项目和机遇
越南试图将货运运输转移到负担沉重的道路上，内陆水道正成为一种具有成本效益且可持续的替代方案。
随着道路运输继续主导货物的流动，越南的物流部门正在努力应对不断增长的压力，约占货运量的80％。这导致了交通拥堵，高物流成本和安全问题，促使国家运输组合重新评估。 找到业务支持 通过使您的供应链和整个亚洲市场多样化来导致关税风险
为了减轻道路基础设施的负担并提高效率，运输部宣布了大胆的愿景：将海上和内陆水道运输的份额提高到至少50％。具有密集的河网和广泛的海岸Ine，越南具有未开发的潜力，可以转向更具可持续性和成本效益的运输方式。
内陆水道，特别是提供了有希望的替代方案。作为低排放，高容量的选择，它们可以大大降低运输成本并提供更安全，更环保的物流解决方案。最近努力振兴和扩大越南内陆水道基础设施的努力反映了一个战略枢纽，旨在改变国家的运输格局并解锁新的贸易和投资机会。
越南的内陆水道一眼
越南拥有东南亚最广泛的内陆水道网络之一，有超过26,500公里的通航河流和运河纵横交错。这个庞大的系统将该国定位为自然物流的自然候选人，尤其是在希望从拥挤的道路网络中多样化时。
内陆水道基础设施是由两个主要的河流系统所掩盖：北部的红河和南部的湄公河。这些河流是重要的贸易动脉，还连接港口，工业区和跨境走廊。
支持该网络有8200多个泊位和2,526个乘客码头，这些终端在促进越南三角洲地区和腹地的货运和人类流动方面发挥着关键作用。但是，基础设施瓶颈持续存在，特别是以老化的桥梁的形式。在越过美国水道的653座桥梁中，有251个空气间隙或有限的跨度，严重阻碍了大型船只的通行。在需要重建以确保安全导航的最紧急案件中，是长的Bien，Duong，Chui和Binh Loi Bridges。
尽管面临这些挑战，但越南内陆水道的规模和密度强调了它们成为该国下一代运输策略的基石的潜力。
亮点：DP世界新的海上航线
在强调越南内陆水道转型背后的增长势头的举动中，全球物流巨头DP世界已推出了一条家用海上河流运输路线，连接了CAN和CAI MEP。截至5月30日，该倡议正式运作，标志着减少运输时间和扩大越南南部的多模式连通性的重大飞跃。
由于河流和海上运输的有效组合，新成立的路线将旅行时间从48小时缩短到15个小时。它还将旅程距离从大约367公里到200公里，为货物所有者提供了更可持续和具有成本效益的物流解决方案。
旨在容纳干链物流，该路线可以每次航行（包括冷藏容器）运输数百辆等效单元（TEU）。这使农业出口商和制造商有益丁冷链解决方案。
展望未来，DP World及其越南合作伙伴VIMC集装箱线计划将服务扩展到包括Saigon Premier Premier集装箱终端和Saigon Hiep Phuoc港口的呼叫，从而增强了其覆盖范围并集成到越南更广泛的港口生态系统中。
该项目展示了公私伙伴关系如何使全球物流专业知识与国家发展目标保持一致，以解锁内陆水道的全部潜力
越南的关键水道走廊
找到业务支持 利用我们的商业智能服务在亚洲的竞争市场中保持领先地位越南的内陆水道网络由一系列主要的运输走廊锚定，这些走廊支持全国主要地区的经济活动。这些路线有助于国内货运，并将越南与全球供应链联系起来。<
系统的核心位于南北水道走廊，从东北的Quang Ninh延伸到西南的Kien Giang。该走廊充当越南内陆运输系统的中央脊柱，将工业和农业枢纽与全国各地的重要海港和容器仓库联系起来。
在湄公河三角洲中，两条战略路线脱颖而出：
- ho Chi Minh City - - ca mau ，它支持在农业富有的南部省份的商品和人民的运动；和
- ho Chi Minh City - giang - kien giang ，对于与柬埔寨的跨境贸易以及运输散装商品（例如大米，seafood>
在北部中，几个高流量的经济走廊conn城市和工业中心：
- quang ninh - hai phong - hanoi ，该将沿海港口与国民资本联系起来，并且是容器贸易不可或缺的; ; ;
- 河内 - nam dinh - ninh binh ，该支持红河三角洲地区的地区贸易；和
- hanoi - viet tri - lao cai 沿着红河延伸，延伸到越南与中国的边界，在跨境物流和交易中起关键作用
这些走廊不仅对当前的货运流动至关重要，而且对于政府升级基础设施和建立结合河流，公路，道路，铁路和海上运输的多模式物流链的计划也至关重要。
优先项目和未来发展计划（2021–2030）
越南，越南正在全面大修其内陆水路系统，这是其2021 - 2030年的运输开发策略的一部分。侧重于提高连通性，导航安全性和货运效率，一系列高优先级的基础设施项目正在推出，许多人都得到了国际发展支持的支持。两个旗舰计划是由世界银行资助的WB6和WB5项目，总投资超过7亿美元。这些项目旨在改善红河和湄公河三角洲地区的水道运输基础设施，从而促进平滑守流和跨境后勤。
密钥升级区域包括：
- Cho Gao运河（I阶段和II）：南部最重的内陆水道之一，Cho Gao运河正在基于分阶段的改进，以增加深度和宽度，从而实现双向交通和较大容器的访问； ;
- Duong RivER铁路桥：这座桥的清除升级对于增强沿红河系统的船只运动并消除河内附近的瓶颈至关重要；
- 北方水道走廊的增强：连接Quang Ninh，Hai Phong，Thai Binh，Nam Dinh和Ninh Binh的路线正在现代化，以处理较大的船只，以处理较大的船只，并减少该国最活跃的工业带之一的运输时间；
- 桥梁清除率改进：改善关键瓶颈的导航清除率，包括Long Bien，Duong和Binh Loi Bridges，是一个核心焦点，可以实现高吨位容器的不间断通道，并增强了区域连接；和
- 南部物流和港口系统现代化：投资旨在扩大港口容量，改善与道路和铁路网络的多模式联系，并创建综合物流中心，以支持MEKO中的容器和散装货物运营NG三角洲和东南省。
在一起，这些项目旨在改变越南的内陆水道基础设施，将其定位为竞争，可靠和可持续的货运方式在该国及其区域贸易走廊。
。越南内陆水道的机会
随着越南加速其向内陆水道运输的转变，释放该国的全部潜力将取决于目标投资并实现解决当前结构瓶颈的政策。
找到业务支持 在亚洲的贸易和电子商务部门处于监管挑战以保持领先地位关键挑战在于当前船队的过时组成。越南的大部分内陆水运输仍然依赖于小型的通用船只，这些船只效率低下且以下尺寸用于集装箱运输。越来越需要开发现代集装箱舰队，尤其是约1,700 TEU的船只，以满足国内和国际贸易的不断发展的需求。
但是，高资本成本和财务障碍正在阻止私营部门的参与。收购或进口现代船只的费用是增值税（增值税）的税率高达10％，银行利率提高。行业领导者倡导软贷款，税收减免和减少集装箱租赁以刺激投资。
为了支持这一转变，政府正在积极促进公私合作伙伴关系（PPP），并提供旨在扩大内陆机队和港口基础设施的投资激励措施。重点的一个领域是与道路和铁路网络完全集成的港口集群的开发，从而可以进行更有效的多模式运输。
此外，创建内陆水道物流枢纽是越南长期愿景的核心。这些枢纽旨在用作多模式门户，在减少沿海海港的交通拥堵的同时，可以在驳船，卡车和轨道上进行更光滑的货物转移。
对于投资者，物流提供商和造船厂，这些发展为参与越南运输景观的快速现代化部分提供了独特的机会窗口。