投资越南的物流部门：简短指南
越南的物流部门正在成为主要的经济驱动力，在GDP增长，制造业扩张，电子商务，政府倡议，有利的贸易协定和战略基础设施的支持下，提供了大量的投资机会。
越南的物流部门正在成为其经济的关键因素，这是由强大的GDP增长，扩大制造能力和飙升的电子商务行业所推动的。在政府的支持，有利的贸易协定和战略基础设施发展下，越南的物流格局为国内外投资者提供了重要的投资机会。
经济环境和增长前景
越南的经济经济在H1 2024年同比同比增长了6.42％贸易。
尽管在19日大流行期间暂时放缓，但物流部门却反弹，占2023年越南GDP的4.92％，相当于每张来自STATISTA的数据超过502.5.6万亿。预测表明，到2025年，物流增长将超过总GDP增长率，特别强调了多模式运输网络和最后一英里的交付解决方案。根据 vnecomony的新闻报道，越南有34,000多个物流服务企业。
通过批准2023年第163/NQ-CP 决议，这为政府促进物流革命的承诺是明显的，该决议为2023年的第163/NQ-CP ，这为更加集成和数字化的物流行业奠定了基础。这电子商务的指数增长预计到2025年将达到520亿美元，将进一步推动对高级物流解决方案的需求，尤其是在最后一英里的交付和供应链管理中。
投资机会
越南物流部门提供各个领域的各种投资途径，包括第三方物流（3PL），第四党物流（4PL），海上运输和冷链物流。 3PL是指外包物流服务，例如运输，仓储和库存管理，向专业提供者。 4PL提供商通过代表企业管理整个供应链，在多个物流服务提供商之间进行协调并优化端到端流程来扮演更全面的角色。
找到业务支持 通过量身定制的商业智能选择您的下一个在亚洲制造和物流的位置诸如东盟经济界（AEC），欧盟 - 越南自由贸易协定（EVFTA）和越南 - 科尔自由贸易协定（VKFTA）之类的关键贸易协定已增强了越南作为东南亚物流中心的吸引力。
。根据GII研究报告，越南的货运和物流市场预计将从2024年的483.8亿美元增长到2029年的653.4亿美元，复合年增长率（CAGR）为6.19％。由越南广泛的海岸线增强的海洋和内陆水道运输也处于快速增长的模式。到2030年，政府渴望将越南建立为领先的海事权力，进一步增强了海上物流基础设施投资的潜力。
电子商务和最后一英里交付
越南电子商务的迅速扩张改变了物流部门，使最后一英里的交付成为供应链的关键组成部分。<<
找到业务支持 我们如何帮助公司利用贸易和电子商务行业的增长在该国运营的800多家交货公司中，物流部门的竞争非常激烈。可以提供创新解决方案以减少交付时间，提高效率和提供竞争价格的公司将具有重要优势。投资技术和自动化，尤其是我n最后一英里的交付对于希望利用越南新兴的电子商务市场的企业至关重要。
基础设施挑战和政府倡议
尽管有希望的增长轨迹，但越南的物流部门面临着几个挑战，尤其是在基础设施方面。道路和港口设施不足，高物流成本以及缺乏熟练劳动力是需要解决的关键障碍。政府已将基础设施发展和公私合作伙伴关系优先考虑，以克服这些问题，并在公路，铁路和港口项目上进行持续的投资。
例如，越南的冷链物流部门对于近年来的可腐烂商品（如海鲜和制药）的运输至关重要。但是，缺乏足够的冷藏设施和高租金成本继续阻碍该行业的全部潜力。在包括ADV在内的冷链基础设施的投资肛门制冷技术和监管标准对于满足对保存商品不断增长的需求至关重要。
绿色物流和可持续性趋势
随着全球对可持续实践的需求加剧，越南还专注于绿色物流，以减少供应链的环境影响。运输部通过提高不同运输模式之间的连通性来促进多模式运输，优化路线和降低成本。
此外，政府正在审查税收政策和费用，以激励采用环保物流实践的公司。尽管绿色物流可能需要在基础设施和技术上进行大量初始投资，但长期收益包括提高运营效率，降低成本以及与全球可持续性趋势保持一致。
越南针对2021 - 30年绿色增长的国家战略，其愿景到2050年，旨在通过经济重组，创新的增长模型以及确保环境可持续性和社会公平的绿色经济部门。为了支持这一点，批准了882/QD-TTG的决定，制定了一项国家行动计划，将物流服务确定为18个关键重点领域之一。
导航监管框架
寻求进入越南物流部门的外国投资者必须驾驶复杂的监管环境。 《商法》 36/2005/qH11 和 法令号163/2017/nd-cp （法令163） 分类物流服务和外国投资的特定要求。物流提供商必须满足有关技术标准，安全标准和运营效率的法律条件。
163号法令由越南政府于2017年底颁布，取代了第140/2007/ND-CP 法令（140号法令）。从2018年2月20日起生效的163号法令提出了物流服务法规的关键变更：
- 物流服务的分类< /strong>
根据第140号法令，物流服务分为三类：（i）主要服务（例如，商品接送，仓库），（ii）与运输相关的服务（例如，海道，铁路运输）和（iii）其他服务（例如，分布，邮政）。法令163消除了这些分组，简化了更广泛的定义下的物流服务。 - b。进行物流服务的条件< /strong>
法令140施加了模糊的技术要求，允许当局酌情决定。第163号法令删除了这些通用规定，而是更喜欢针对技术标准的特定行业法规（例如，航空运输法）。它还使市场访问条件（例如外国所有权限制和人事要求）与越南的WTO承诺保持一致。但是，使用Internet或开放网络的物流提供商必须遵守E-COM除了特定部门的法规外，梅斯法律。
在越南设置
外国公司可以建立100％的外国企业，也可以与当地合作伙伴建立合资企业。两种选择都需要获得相关当局的批准，公司必须遵守注册和许可程序。但是，物流部门的投资者需要严格审查入境要求。
- 外国公司被允许在越南投资海洋运输服务，并经营着越南国旗的船只，但受到了几项限制。他们拥有公司的49％以上，至少三分之二的水手必须是越南人，要么上尉或第一个伴侣必须是越南公民。
- 在集装箱处理服务中，外国所有权限制为公司的50％。
- 对于铁路运输和内陆水路运输，外国公司可以投资，但其所有权是上限ped为49％。
- 在公路运输服务中，外国公司可能会投资，条件是其资本捐款不超过公司特许资本的51％，并且禁止他们雇用外国司机。
- 对于航空运输服务，限制在89/2019/ND-CP中概述。外国所有权限制为34％，最大的股东必须是越南国家或法人实体。如果越南法律实体是大股东，那么外国投资者将拥有超过49％的股份，外国工人可以担任不超过三分之一的行政职位。 按照本条款要求计算比率的执行机构包括：
- 副总监（董事），副董事（副董事）;
- 首席会计师；和
- 负责安全管理系统，飞机运营，飞机维护，飞行船员培训和人员Holdi的人员根据企业的组织结构确定的NG等效立场。
有关在越南设立的信息，请在此处查看我们在越南门户的业务，或通过电子邮件向我们发送电子邮件至vietnam@dezshira.com。
与我们的专家交谈。