卡车即服务市场（2025 - 2033）

卡车即服务市场摘要

全球卡车即服务市场规模预计到 2024 年将达到 306.9 亿美元，预计到 2033 年将达到 1,970.7 亿美元，增长率为 2025 年至 2033 年复合年增长率为 23.7%。 由于远程信息处理、物联网和预测分析的使用不断增加，可增强车队优化和正常运行时间，市场正在获得动力。

向包括物流在内的轻资产商业模式转变货运订阅或按使用付费服务正在鼓励公司通过服务而不是所有权来使用卡车。电子商务、零售和准时配送网络的快速扩张增加了对灵活、按需卡车运力的需求，而严格的排放法规正在加速卡车即服务 (TaaS) 产品中电动和替代燃料卡车的采用。

新兴市场中基于订阅和按使用付费的服务的扩展带来了巨大的机遇，同时自动驾驶和半自动驾驶技术的集成预计将改变车队运营的效率和安全标准。然而，高昂的前期成本以及互联服务和电动汽车基础设施的复杂集成仍然是服务提供商面临的主要挑战。此外，电动和燃料电池卡车有限的充电和加油基础设施仍然是一种限制，限制了全球车队的大规模采用。

公司逐渐选择通过车辆订阅和按使用付费模式对卡车进行基于服务的访问，从而减少了对车队所有权的大量资本投资的需求。这种转变使企业能够更有效地管理运营成本、提高车队利用率并扩大运输规模n 基于波动需求的容量。此外，对第三方服务提供商的依赖使物流运营商能够专注于核心竞争力，例如供应链优化和最后一英里交付，同时外包车队管理职责。订阅和按使用付费服务的采用在电子商务、零售和即时交付网络中尤为明显，这些领域的灵活性和响应能力至关重要。因此，这一趋势预计将加速 TaaS 平台的扩张，特别是在工业和商业快速增长的地区。

电子商务、零售和即时配送网络的快速增长已被认为是卡车即服务 (TaaS) 市场的主要驱动力，因为它增加了对灵活、按需卡车运力的需求。据印度统计局称，到 2025 年，印度电商行业的商品总价值（GMV）将达到约 140 亿美元，同比增长 12%。o 印度品牌资产基金会。 2024 年该行业价值为 1250 亿美元，预计到 2030 年将扩大到 3450 亿美元，复合年增长率 (CAGR) 为 15%。此外，ANAROCK 和 ETRetail 的联合报告预计，在数字化采用率不断提高和消费者行为不断变化的推动下，到 2035 年，该行业的价值可能达到 5500 亿美元。电子商务活动的激增预计将加剧对 TaaS 平台的依赖，使物流提供商能够按需使用卡车并有效地扩大运营规模。

各地区政府和监管机构正在实施更严格的排放标准，以减少温室气体 (GHG) 排放并促进可持续物流。支持这一转变的著名法规包括欧盟的 Euro 6/VI 排放标准、美国环境保护署 (EPA) 的重型车辆温室气体法规以及印度的巴拉特第六阶段 (BS-VI) 规范，所有这些标准都强制要求减少尾气排放并鼓励采用更清洁的动力总成技术。为此，TaaS 提供商越来越多地将纯电动汽车 (BEV)、混合动力卡车和燃料电池电动汽车 (FCEV) 集成到其服务产品中。例如，2023年5月，Ryder等北美TaaS市场公司推出了RyderElectric+，这是一种集电动汽车租赁、充电基础设施、车联网和维护于一体的综合解决方案。这一发展突显了市场对车队电气化、可持续性和监管合规性的日益重视。

新兴市场中基于订阅和按使用付费的卡车服务的扩展已被认为是卡车即服务 (TaaS) 市场增长的关键机会。企业越来越多地采用轻资产物流模式来减少资本支出、优化车队利用率并保持响应波动需求的灵活性。钍采用订阅和按使用付费的产品使公司能够快速扩大运输能力，同时最大限度地降低与车队所有权相关的运营风险。此外，新兴经济体的基础设施发展和不断增长的数字化采用正在为基于服务的货运模式创造有利条件。例如，2023年11月，斯堪尼亚等欧洲TaaS市场的公司与sender Technologies合作，在德国部署了100辆按次付费模式的电动卡车，并计划到2030年扩大到5,000辆，刺激了对支持充电基础设施的投资。这一趋势表明类似模型在新兴市场的复制潜力巨大。

TaaS 平台内电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 的部署在很大程度上取决于可靠且广泛的充电或加氢网络的可用性。在许多地区，特别是在新兴市场市场竞争、缺乏标准化充电站、充电速度慢以及地理覆盖不均给车队运营商带来了运营挑战。因此，物流提供商在规划路线、安排交货和保持一致的正常运行时间方面面临限制，从而限制了有效扩大电动或燃料电池卡车采用规模的能力。这种基础设施差距继续阻碍向可持续货运解决方案的更广泛过渡。通过对公共和私人充电网络的投资以及政策支持来应对这些挑战，预计对于在全球范围内大规模部署电气化和氢动力车队至关重要。

服务洞察

到 2024 年，车辆订阅和按使用付费细分市场所占份额最大，达到 32.1%。越来越多地采用轻资产物流模式、对灵活和按需卡车运力的需求不断上升等因素电子商务和准时交货网络，以及对电动和替代燃料卡车的推动。这些因素鼓励公司减少车队所有权的资本支出，同时保持运营灵活性、优化车队利用率并实现可持续发展目标。基于订阅的访问和按使用付费模式的结合使物流和零售运营商能够根据需求波动扩展其运输能力，同时还集成电动汽车和互联车队管理系统等新技术。例如，2024 年 5 月，沃尔沃卡车北美公司和沃尔沃金融服务公司推出了沃尔沃按需服务 (Volvo on Demand)，这是一种卡车即服务 (TaaS) 模式，配备 25 辆 8 级 VNR 电动卡车。该计划提供灵活的条款、充电支持和捆绑服务，以简化车队电气化并减少前期投资。

货运能力即服务 (FaaS) 领域预计在 2025 年至 2033 年将以最高复合年增长率增长，原因是增长的推动日益需要可扩展的物流解决方案、越来越多地采用按需运输模式、不断增加的电子商务和零售交付量以及车队管理数字平台的集成。该领域的公司专注于简化车队通道、维护和可持续物流解决方案。例如，2023 年 9 月，Volta Trucks 与 Spryker 和 AWS 合作，增强其电动商用车 TaaS 产品。此次合作利用 PaaS 商务平台和无服务器云技术来简化车队运营商的车辆访问、维护和零排放物流解决方案。这种发展凸显了技术驱动和灵活的货运能力解决方案的日益普及，增强了 TaaS 市场中 FaaS 细分市场的增长潜力。

卡车类型洞察

重型卡车 (HDT) 细分市场在 2024 年占据最大份额。随着长途货运需求的增加、电动和替代燃料卡车的采用不断增加、电子商务和零售物流的扩大以及更严格的排放法规正在支持该细分市场的增长。这些因素正在推动对车队现代化、互联车队管理和可持续运输解决方案的投资，从而巩固该细分市场在大规模物流运营中的主导地位。

在最后一英里交付需求增加、城市物流扩张、对灵活车队解决方案的需求以及零排放车辆的采用的推动下，中型卡车 (MDT) 细分市场预计在预测期内将以显着的复合年增长率增长。该细分市场的增长得益于更小、更通用的卡车趋势，这些卡车可以有效地在城市和区域分销网络中行驶。此外，电子商务渗透率的不断提高、准时配送模式以及在拥挤的城市地区频繁配送的需求也推动了 MDT 的发展。要求。城市中心减少排放和噪音污染的监管压力正在鼓励部署电动和混合动力 MDT。

推进见解

内燃机 (ICE) 细分市场在长途、区域配送和重型应用中的货运中占据主导地位，到 2024 年将占据最大份额。该领域的增长得益于柴油和汽油加油基础设施的广泛使用、完善的维护和服务网络以及比电动替代品相对较低的前期采购成本。内燃机卡车还因其高承载能力和运行可靠性而继续受到青睐，特别是在替代燃料基础设施仍然有限的地区。

混合动力领域预计从 2025 年到 2033 年将实现显着的复合年增长率。混合动力卡车越来越多地部署在中型和重型应用中。运营商寻求在不影响航程或有效载荷的情况下降低油耗的问题。内燃机与电池支持的结合使车队能够减少城市地区的排放，同时保持较长区域路线的灵活性。该领域的公司专注于创新融资和服务模式以加速采用。例如，2023 年 11 月，氢能汽车系统 (HVS) 与 Zeti 和 Gravis Capital 合作，推出氢燃料电池卡车卡车即服务 (TaaS) 模式，提供按英里付费的融资和资金支持，帮助车队运营商脱碳，同时保持成本确定性。对节能替代品的需求不断增长、减少排放的监管压力、不断增长的城市配送要求以及对连接内燃机和全电动卡车的过渡技术的需求等因素支持了预测年度的细分市场增长。

最终用户见解

2024年，物流运输领域占比最大。TaaS模式在长途货运、跨境贸易、区域配送网络等领域得到广泛应用。该细分市场受益于提高车队效率、减少停机时间和管理波动需求的需求，而无需对自有车队进行大量资本投资。电子商务和准时交付模式的快速扩张、轻资产物流战略的日益采用、对按需货运能力的需求不断增加以及互联车队管理技术的集成进一步推动了增长。

由于广泛使用跨区域和国际供应链的原材料运输、零部件运输和成品分销的卡车即服务 (TaaS) 模型。该细分市场的增长对经济高效的车队解决方案的需求不断增长、管理不稳定的货运量的需要以及工业物流中实时可见性的预测分析和远程信息处理的日益普及，推动了这一趋势。

区域见解

到 2024 年，欧洲卡车即服务市场将占全球份额的 34.5%。欧洲卡车即服务市场正在经历重大转型，其推动因素是：严格的排放法规、数字货运集成以及电动卡车的快速采用。欧洲绿色新政和欧盟的“Fit for 55”一揽子计划正在推动物流运营商实现车队脱碳，并采用基于服务的商业模式来降低前期成本。不断增长的公路货运需求，特别是欧盟境内的跨境贸易需求，正在推动数字货运平台和远程信息处理驱动的解决方案的采用。

公司es 正在积极响应这些动态。例如，2023 年 4 月，Volta Trucks 与全球金融公司 DLL 合作，为其卡车即服务产品提供租赁融资支持，使全电动 Volta Zero 在多个欧洲市场更容易使用。这些因素突显了欧洲的监管推动、金融创新和可持续发展优先事项正在如何重塑其 TaaS 格局。

德国卡车即服务市场趋势

德国卡车即服务市场正在受到电动和氢卡车基础设施投资的增加、强有力的政府激励措施以及该国作为欧洲物流中心的作用的影响。德国联邦数字和交通部 (BMDV) 推出了针对零排放商用车和充电网络的资助计划，鼓励运营商从所有权模式转向基于服务的解决方案。物流公司的存在不断壮大连接汉堡等港口和内陆制造中心的ridors也在加速采用数字货运平台和按使用付费的车队模式。各公司正在利用这些政策和基础设施发展来扩大其 TaaS 足迹，为车队运营商提供经济高效、低排放的卡车服务，而无需承担高额资本投资的负担。

在道路货运脱碳的强大监管压力、城市配送网络中越来越多地采用电动卡车以及车队运营商转向灵活的基于服务的所有权模式的支持下，英国卡车即服务市场正在迅速扩张。英国政府承诺到 2040 年停止销售新的化石燃料卡车，并且对电动汽车充电和加氢基础设施的投资正在加速这一转变。伦敦和伯明翰等城市的城市低排放区进一步推动运营商寻求传统的、具有成本效益的替代方案柴油车队。该地区的公司越来越关注捆绑融资、维护和充电解决方案，以减少采用障碍。 2023 年 4 月，Volta Trucks 指定 Sapphire Vehicle Services 作为其在英国的首个认证服务合作伙伴，通过专门的电动汽车维护、训练有素的技术人员和移动服务来增强其 TaaS 产品，以最大限度地延长车队的正常运行时间。

亚太卡车即服务市场趋势

在货运上涨的推动下，亚太地区卡车即服务行业被认为是 2024 年利润丰厚的地区新兴经济体的需求、跨境电子商务和快速城市化。印度、中国和东南亚国家等国家正在大力投资数字货运平台和支持 5G 的远程信息处理，以提高物流效率。支持清洁交通和采用互联移动平台的区域举措也提高了服务渗透率。例如，在dia 在国家物流政策下推动车队数字化，鼓励当地运营商整合路线优化和实时跟踪服务。这表明亚太地区的高货运量、数字化准备和监管支持如何继续巩固该地区在全球 TaaS 领域的主导地位。

在政府对智能物流和电气化的大力支持的推动下，中国卡车即服务行业在 2024 年占据了巨大的市场份额。中国“互联网+物流”倡议的规定正在加速数字化货运平台的发展，提高长途和最后一英里配送网络的效率。对自动驾驶和电动卡车的需求不断增长也补充了 TaaS 的采用，因为车队所有者越来越多地订阅服务模式，而不是购买大量资产。

像 Full Truck Alliance (Manbang) 这样的公司正在扩展其数字货运市场，提供将负载匹配与预测性维护相结合的集成服务。此外，地方政府正在激励数据驱动的车队服务，以减少排放并减少城市拥堵。这些发展突显了中国的监管环境与技术创新相结合，正在塑造强大的 TaaS 生态系统。

日本卡车即服务行业在 2024 年占据了相当大的份额，其增长得益于该国的物流现代化举措和严峻的司机短缺挑战。日本国土交通省 (MLIT) 正在实施货运业务数字化和促进共享物流服务的政策，以缓解交付瓶颈。基于订阅的车队管理服务在面临高昂车辆拥有成本的中小型物流运营商中越来越受欢迎。日野汽车和丰田通商等主要参与者正在数字货运匹配和远程信息处理方面进行合作ICS 驱动的车队优化解决方案。此外，日本的脱碳路线图正在激励车队运营商转向基于服务的模式下的更清洁的出行解决方案。这些综合因素凸显了日本正在朝着效率驱动、监管支持的 TaaS 采用迈进。 

北美卡车即服务市场趋势

北美卡车即服务 (TaaS) 行业被认为是 2024 年利润丰厚的地区。北美卡车即服务市场正在受到强有力的监管举措、快速发展的推动。货运车队的电气化以及数字物流平台的兴起。美国通货膨胀减少法案 (IRA) 和环境保护局 (EPA) 清洁卡车计划等联邦政策正在通过税收抵免、基础设施投资和更严格的排放标准来激励零排放卡车的采用。此外，加州的Advanced 清洁卡车 (ACT) 法规要求零排放车辆占卡车销量的比例不断提高，从而加速了对灵活 TaaS 模式的需求。

物流提供商和车队运营商越来越多地转向基于订阅和按使用付费的访问方式，以减少资本支出，同时实现可持续发展目标。沃尔沃卡车、戴姆勒卡车北美公司和 Ryder 等公司正在扩展基于服务的产品，将融资、充电支持和维护包结合起来，使电动卡车在区域和长途运营中的采用更加可行。

美国卡车即服务市场趋势

由于对灵活车队解决方案的需求不断增长、商用车的快速电气化以及互联车队管理平台的不断采用，美国卡车即服务 (TaaS) 行业在 2024 年占据主导地位。联邦法规，包括 EPA 的清洁卡车计划和激励措施根据《减少通货膨胀法案》(IRA)，正在推广零排放卡车并支持整个物流网络的基础设施。电子商务量的增加和优化运营成本的需求正在鼓励物流提供商采用基于订阅和按使用付费的 TaaS 模式。美国公司专注于将车辆租赁、维护、充电支持和远程信息处理相结合的集成解决方案。

主要卡车即服务公司见解

市场上的一些主要参与者包括塔塔汽车有限公司、AB沃尔沃、TRATON SE、戴姆勒卡车股份公司和Einride AB。

• 成立于1945年，塔塔汽车有限公司总部位于印度孟买，是一家全球商用车制造商和卡车即服务 (TaaS) 解决方案提供商。塔塔汽车的 TaaS 产品服务于物流和运输、零售和电子商务、制造和建筑等行业。塔塔汽车公司利用互联汽车hicle 技术、远程信息处理和预测性维护系统，可提高不同市场的车队效率、正常运行时间和运营绩效。其 TaaS 计划还包括电动和替代燃料卡车，使车队运营商能够减少排放并遵守地区可持续发展法规。

• AB沃尔沃成立于 1927 年，总部位于瑞典哥德堡，是一家商用车制造商和卡车即服务 (TaaS) 解决方案提供商。该公司为物流和运输、零售和电子商务、工业和建筑等行业提供车辆订购和按使用付费、全方位服务租赁和车队管理、数字化车队优化以及维护解决方案。 AB 沃尔沃运营着一个由制造和服务设施组成的全球网络，并利用远程信息处理、电气化和自动驾驶技术来提高车队效率、正常运行时间和可持续性。其 TaaS 程序使文件成为可能灵活、经济高效的车队接入，同时支持向零排放商用车过渡。

最新动态

• 2024 年 9 月，沃尔沃卡车根据 SWITCH-ON 计划交付了 70 辆沃尔沃 VNR 电动卡车，并将其部署到南加州的多个车队，用于区域货运和拖运应用。该计划得到了 EPA 和南海岸 AQMD 资金的支持，还整合了沃尔沃随需应变、沃尔沃的卡车即服务 (TaaS) 模式，使车队能够以最少的前期投资使用电动卡车。

• 2023 年 8 月，Webfleet 与电动车队解决方案提供商 VEV 合作，加速商用电动车队的采用。此次合作支持端到端电动汽车转型，包括站点电气化、充电基础设施、车辆采购和持续的车队运营，利用远程信息处理和数据驱动的洞察来优化能源使用和运营效率。

• 2022 年 6 月，WattEV 公布了到 2030 年在其卡车即服务 (TaaS) 模式下运营 12,000 辆电动卡车的计划，并得到千兆瓦级充电网络的支持。该公司开始建设其第一个主要枢纽贝克斯菲尔德电动卡车停靠站，具有太阳能发电、电池存储和兆瓦充电能力。

• 2022 年 3 月，美国初创公司 WattEV 订购了 50 辆沃尔沃 VNR 电动卡车，在其卡车即服务 (TaaS) 下进行部署模型。该公司还在加州开发充电站网络，提供 250 kW 快速充电，并计划扩展到 1.2 MW 超快速充电。 

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