巴基斯坦轮胎市场规模及份额

巴基斯坦轮胎市场分析

2025年巴基斯坦轮胎市场规模为20.9亿美元，预计到2030年将攀升至27.1亿美元，复合年增长率为5.32%。替换渠道的持续需求、中巴经济走廊（CPEC）下货运走廊的建设以及轻型汽车生产的逐步正常化支撑了这一扩张。商用和两轮车队吸收了大部分销量，而径向技术的采用、更严格的省级检查规则以及本地化激励措施引导制造商转向以效率为导向的产品线。由于天然橡胶和电力价格大幅波动，投入成本阻力依然明显，但对价格敏感的买家继续选择平衡质量和承受能力的有组织的售后市场。旁遮普邦庞大的公路网、信德省的进口门户作用以及开伯尔-普赫图赫瓦省的物流抽动走廊共同塑造省级需求，确保即使国内汽车产量波动，巴基斯坦轮胎市场也能保持长期增长态势。^{[1]Zafar Haque & Saba Anwar，“运输与物流”，巴基斯坦发展经济研究所， pide.org.pk}

巴基斯坦轮胎市场趋势和见解

快速机动车辆公园扩张

巴基斯坦的法规2024 年汽车保有量将有所增加，确保更换需求与工厂产量的周期性波动保持脱钩。老化的汽车、摩托车和卡车会导致轮胎更换间隔缩短，而密集的城市交通会加速胎面磨损。旁遮普邦的大型机队扩大了售后市场的销量，服务网络不断扩散以获取经常性业务。即使 2023 年产量跌至 20 年来的低点，批发商报告销量稳定，证实了巴基斯坦轮胎市场的弹性。从中期来看，车队扩张推动了翻新和调整等辅助服务，以增强生态系统收入。

基础设施大型项目（CPEC、高速公路）

截至 2022 年，CPEC 的投资额为 650 亿美元，横跨 2,700 公里的货运走廊，预计到 2030 年将增加 100,000 辆重型卡车。施工阶段提升了对越野轮胎，而完工的高速公路则增加了商业车队的行驶里程，提高了更换周期s。沿线经济特区鼓励建立仓库和服务中心集群，以稳定长期销售。从沙漠炎热到高山寒冷，恶劣的气候差异有利于采用强化外壳的优质规格，推动巴基斯坦轮胎市场向更高价值的方向发展。物流公司越来越多地将轮胎采购与正常运行时间保证联系起来，深化与有组织的分销商的合作关系。^{[2]“巴基斯坦和中国之间的跨境物流”，IEEE-SEM，ieeesem.com}

更高的进口关税鼓励本地制造

对整车和轮胎托运的连续关税修订促使装配商实现零部件采购本地化。关税保护保护国内生产商免受低价进口产品的影响，提高产能利用率，并吸引外国直接投资进入新建工厂。省级当局通过反走私检查站补充财政措施，限制曾经主导边境贸易的灰色渠道流动。随着合规制造商恢复产量，规模效率转化为有竞争力的定价，从而加强关税本地化周期。产能的持续增加扩大了产品组合，支持巴基斯坦轮胎市场从斜交轮胎向子午线轮胎和特种设计的转变。

不断增长的两轮电子商务交付车队

城市交付的快速增长刺激了针对高频起停使用的专业摩托车轮胎需求。电动滑板车平台的资金流入加速了这一转变，因为电动传动系统需要低滚动阻力化合物来保持电池续航里程。从购买补贴到电池更换基础设施等省级电动汽车激励措施都强化了这一趋势。品牌经销商向车队运营商提供基于订阅的轮胎和服务捆绑包，锁定可预测的销量卢姆斯。随着时间的推移，送货公司设定的性能基准渗透到消费者两轮车细分市场，提高了对耐用性和安全性的期望。

天然橡胶和能源价格长期波动

原材料成本约占轮胎出厂价值的 60%，因此全球橡胶报价的飙升迅速侵蚀了生产商的利润。为缩小财政缺口而频繁修改的地方电价又增加了一层不可预测性。规模较小的制造商难以对冲投入成本或将其转嫁给习惯折扣渠道的买家。由此产生的现金流压力会减缓产能升级、推迟产品发布，并缩小合规和不合规进口产品之间的价差。能源效率改造和采购联盟成为应对机制，但波动仍然是巴基斯坦轮胎市场的周期性拖累。

灰色渠道/二手轮胎进口压低价格

据报道，走私和二手轮胎满足了近一半的全国需求，压低了合规生产商的价格实现。边境拓扑、文件伪造和低发票计划助长了平行供应链，使消费者面临安全风险，并剥夺了当局的税收收入。省级抽查拆除了部分货物，但在崎岖的边境地区，执法差距仍然存在。持续的低价竞争阻碍了跨国公司推出高端产品，从而限制了技术转让。行业协会各国游说更严厉的处罚和数字跟踪，但非法贸易的持续减少将取决于协调一致的海关和执法行动。

细分市场分析

按季节：夏季主导反映气候现实

夏季产品在 2024 年占据巴基斯坦轮胎市场份额的 62.76%，突显巴基斯坦的主要炎热天气特征如何边缘化冬季特有的化合物。长时间的高温暴露、季风潮湿和磨蚀性沥青表面会引导消费者选择针对散热和湿抓地力进行优化的胎面花纹。冬季航线虽然刚刚兴起，但随着高海拔地区的旅游业和贸易在寒冷月份扩大出行规模，其复合年增长率达到 6.50%。

全季节航线受到穿梭于气候带的物流车队的青睐，平衡了库存简单性和充足的性能。与此同时，全地形和泥地 SKU 也不断开拓市场o 传统乘用车领域的建筑和农业需求受到抑制。北部山地车站和越野娱乐的不断增长可能会缩小份额差距，但不会在整个预测期内推翻夏季领先地位。

轮胎设计：子午线技术设定基准

子午线在 2024 年控制了巴基斯坦轮胎市场 75.95% 的份额，确立了其作为巴基斯坦轮胎市场效率标准的地位。更长的胎面寿命、更低的滚动阻力和燃油经济性优势与渴望在燃油价格波动的情况下控制运营成本的车队运营商产生共鸣。斜交结构对于老式拖拉机和选定的工业设备仍然具有吸引力，这些设备的侧壁刚度超过了行驶里程。

非气动概念虽然起点较低，但随着采矿、军事和物料搬运买家重视防刺穿性，复合年增长率为 6.56%。巴基斯坦标准和质量控制 A 机构的监管审查当局正在逐步淘汰不合标准的偏向进口，进一步使需求向子午线倾斜。随着时间的推移，高硅质胎面胶和先进的带束设计从乘用车领域渗透到商业领域，扩大了性能范围。

按车辆类型：两轮车锚量动力

摩托车和踏板车在 2024 年占巴基斯坦轮胎市场份额的 48.59%，反映了它们作为巴基斯坦主要出行方式的地位。由于高里程和负载周期，密集的城市交通、网约车服务和不断扩大的两轮运输车队需要频繁更换轮胎。然而，随着宏观稳定性和本地化组装提高了新车的承受能力，巴基斯坦乘用车轮胎市场规模预计将以 7.38% 的复合年增长率加速增长。

轻型和重型商用车领域吸收了中巴经济走廊带来的里程增长，特别是拉合尔-伊斯兰堡和卡拉奇-苏库尔高速公路沿线。农业、采矿和汽车等专业领域由于竞争有限，港口邮政吞吐量虽小但利润丰厚。 OEM 本地化政策逐渐使产品组合多样化，转向与现代悬架几何结构兼容的大直径子午线轮胎。

按应用分：公路用途占主导地位，但越野用途加快

到 2024 年，公路轮胎占据巴基斯坦轮胎市场 80.02% 的份额，这是巴基斯坦货运偏重的道路基础设施的直接结果，其中卡车运输了 96% 的货物。高速公路的扩建缩短了运输时间，但也加剧了轮胎磨损，因为车队的每日行驶里程更高。尽管占据主导地位，但在采石、发电厂建设和大型灌溉工程的推动下，越野细分市场以 5.89% 的复合年增长率增长。

对超深胎面、耐切割化合物和加固胎侧的需求提升了越野产品的价值组合。混合动力车辆，例如在建筑工地和铺设的动脉之间穿梭的自卸卡车，刺激交叉胎面花纹平衡牵引力n 具有燃油经济性。随着可再生能源装置扩展到风力丰富的走廊，专用起重机轮胎加入了越野名册。

按最终用户：售后市场超过 OEM，但差距缩小

2024 年，售后市场领域占巴基斯坦轮胎市场份额的 74.91%，反映了巴基斯坦车队老化、新车产能有限以及消费者更喜欢独立轮胎服务提供商而不是经销商网络。有组织的连锁店利用采购规模来提供保修支持的配件和辅助服务，例如氮气充气和计算机化平衡，以捕捉城市客流量。 

然而，在生产恢复和将轮胎合同嵌入国内价值链的本地化要求的支持下，OEM 渠道的复合年增长率为 6.97%。制造商通过引入双渠道 SKU 来实现多元化，即以不同的售后市场标签销售的工厂级化合物，从而模糊了传统界限。作为装配计划为了确保及时供应，国内制造商投资于复合混合自动化，以符合不断变化的 OEM 耐久性基准。

按轮辋尺寸划分：较小直径仍占主导地位

到 2024 年，15 英寸以下尺寸将占巴基斯坦轮胎市场份额的 54.66%，反映了巴基斯坦的车辆结构，以摩托车、小型车和商用车为主，这些车辆利用较小的轮径在具有挑战性的道路上提高成本效率和耐用性条件。较小的车轮搭配较高断面的轮胎可以更好地防止坑洼损坏和崎岖路面，这些都是巴基斯坦公路网的特点。高轮廓侧壁可缓冲支线道路上常见的坑洼冲击，延长车轮的完整性。 

然而，随着高端 SUV 和跨界车进入城市车库，以及高层巴士采用更大的车轮来容纳盘式制动器，20 英寸以上尺寸的复合年增长率为 7.77%。中档 15 至 20 英寸尺寸与新兴中端市场轿车和d皮卡瞄准车队购买者，逐渐淡化小直径的束缚。年轻消费者的造型偏好也推动市场转向与更宽、低长宽比轮胎搭配的合金轮毂。

按动力：燃烧保持领先，电动冲刺

由于汽油和柴油基础设施仍然无处不在，内燃机传动系统到 2024 年将占据巴基斯坦轮胎市场 91.12% 的份额。电池电动装置虽然是利基市场，但得益于财政激励、较低的运行成本以及政府 30% 的采用目标，复合年增长率达到 14.33%。电动专用胎面花纹注重低滚动阻力和负载分布，以抵消电池质量。

电动汽车的采用提出了不同的轮胎要求，包括优化滚动阻力以最大限度地提高电池续航里程、增强承载能力以适应电池重量，以及专门的化合物来处理电动机的即时扭矩传递特性。静态。混合动力和燃料电池类别仍处于实验阶段，但一旦充电网络成熟，就会有上行空间。当地生产商为电动汽车模型探索富含二氧化硅的化合物和空气动力学优化的侧壁，这标志着技术转移超越了以燃烧为中心的目录。 

地理分析

旁遮普邦在 2024 年占据了巴基斯坦轮胎市场 43.92% 的份额，这得益于其在国家公路网中所占的份额、三大领先装配厂的集群以及将农产品和消费品输送到卡拉奇港的密集货运走廊。即使在 2023 年货币驱动的停产期间，拉合尔和费萨拉巴德的替换销售仍然保持弹性，因为摩托车和轻型卡车保持了城市商业的发展。广泛的经销商足迹和定期检查要求缩短了更换周期，巩固了旁遮普邦在巴基斯坦轮胎市场的领导地位。

信德省排名第二，以卡拉奇的统计数据为基础。我们作为国家的商业和海运中心。港口吞吐量将进口的屠体和原材料输送至内陆工厂，而卡拉奇庞大的网约车和送货车队则需要频繁更换轮胎。海得拉巴和努里亚巴德周围的工业区促进了商用轮胎的消费。当局已收紧港口扫描仪协议，以遏制低发票进口，但灰河道轮胎的价格竞争依然存在，从而削弱了合规分销商的利润。

开伯尔普赫图赫瓦省位于中巴经济走廊北部，是增长最快的省份，复合年增长率为 5.69%。红其拉甫山口附近的道路拓宽项目和边境贸易设施增加了重型卡车的交通量，增加了对强劲转向和驱动桥径向装置的需求。斯瓦特和迪尔的采矿特许权增加了非道路消费，而马拉坎德省的果园机械化则支持农用拖拉机轮胎。俾路支省仍然是最小的市场，但获得了利基市场的关注尽管受到限制零售网络增长的安全限制的影响，但瓜达尔港扩建和查盖矿产开采带来了影响。

竞争格局

巴基斯坦轮胎市场表现出高度集中度，反映了数十年的当地制造经验和成熟的分销网络。根深蒂固的分销网络、原始设备制造商联系以及对当地认证规范的熟悉为后来者设立了进入壁垒。尽管如此，强劲的需求仍然渗透到逃避关税和压低价格的灰色渠道进口，迫使现有企业强调产品来源和售后保修。

战略投资倾向于产能瓶颈和子午线现代化，而不是尖端智能轮胎技术。 General Tire 于 2024 年完成了橡胶混合升级，以提高径向输出，而 Panther Tires 则添加了新的硫化技术针对两轮车子午线的冲压线。 Servis Tires 于 2025 年 7 月推出了 Starlux 品牌，标志着其将采用更高二氧化硅含量的胎面胶进军中高端市场。

国际品牌追求车队服务合同，而不是以销量为中心的零售策略。一家领先的东南亚制造商与一家位于卡拉奇的物流运营商签订了一份多年协议，该协议要求按时交货保证和定期绩效审核。与此同时，电动汽车初创公司根据自有品牌协议采购定制的低滚动阻力轮胎，随着电动汽车采用率的上升，推出的数量虽小但可能具有颠覆性。随着监管审核的收紧，合规认证的卖家利用自己的地位赢得市政公交车和公用事业车队的招标，逐渐将价格竞争转向质量差异化。