多模接收器市场规模和份额
多模接收器市场分析
2025 年多模接收器市场规模为 15.5 亿美元，预计到 2030 年将达到 19.2 亿美元，复合年增长率为 4.41%。尽管供应链面临挑战，但车队现代化、强制性基于性能的导航 (PBN) 截止日期以及软件定义无线电 (SDR) 架构的快速发展使需求保持弹性。商用机身制造商在生产过程中嵌入多模式接收器以满足监管时间表，而改造计划则解决老化的驾驶舱航空电子设备问题。网络安全的多星座设计现在已成为竞争优势，特别是对于飞行极地航线或进入卫星导航竞争空域的运营商而言。与此同时，认证障碍、5G C 频段干扰和射频元件短缺阻碍了近期增长。
主要报告要点
- 按平台划分，固定翼飞机领先到 2024 年，多模接收器市场份额将达到 44.32%，而无人机预计到 2030 年将以 5.13% 的复合年增长率增长。
- 从安装情况来看，到 2024 年，线性安装将占多模接收器市场规模的 62.16%，而改造项目正以 6.54% 的复合年增长率推进到 2024 年。
- 按应用划分，到2024年，仪表着陆系统解决方案将占据多模接收器市场规模的39.76%；导航和定位系统预计在同一时期将以 5.32% 的复合年增长率增长。
- 从最终用户来看，商用航空将在 2024 年占据多模接收器市场规模的 55.89%，而商务和通用航空的复合年增长率预计到 2030 年将达到 5.17%。
- 从地理位置来看，北美在 2024 年将占据多模接收器市场份额的 37.91%，而中东和非洲地区预计到 2030 年将以 4.96% 的复合年增长率增长。
全球多模接收器市场rket 趋势和见解
驱动因素影响分析
| 商用飞机交付量上升 | +0.8% | 亚太地区、中东 | 中期（2-4 年） |
| 强制性 PBN 截止日期 | +1.2% | 北美、欧洲 | 短期（≤ 2 年） |
| +0.9% | 北美、欧洲 | 中期（2-4 年） | |
| 转向软件定义集成航空电子设备 | +0.7% | 全球 | 长期（≥ 4 年） |
| 城市空中交通认证需求 | +0.4% | 北美、欧洲 | 长期（≥ 4 年） |
| 极地航线采用 SBAS | +0.3% | 北极和南极走廊 | 中期（2-4 年） |
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商用飞机交付量的上升
波音和空客的积压水平迫使原始设备制造商在每条新生产线上优先考虑支持 SDR 的导航套件，从而在最终组装之前锁定高通道多模式接收器的订单。政府问责办公室，“商用航空制造：供应链挑战”，gao.gov">[1]美国政府问责办公室，“商用航空制造：供应链挑战”，gao.gov 中东航空公司比任何其他地区都更快地扩大机队规模，提高了对服务于中心辐射型的窄体和宽体机型的基线接收机需求
基于性能的强制性导航最后期限
国际民航组织的 PBN 路线图用卫星增强导航取代了传统的地面辅助设备，迫使美国的航空运营商和欧盟的航空运营商于 2027 年和 2028 年之前改造或退役不合规的机队。 [2]国际民用航空组织，“基于性能的导航”，icao.int 因此，多模式接收机市场实现了可预测的更换周期，不受随意资本预算延迟的影响。
机队现代化和改造计划
美国陆军 C-130 航空电子设备升级和公务机驾驶舱更新展示了线路安装和改造活动的结合如何扩大了总可寻址量。该计划将新的飞行管理系统、增强的视野和支持 SBAS 的接收器捆绑在单一供应商包中，从而缩短停机时间同时提高飞机的剩余价值。
转向软件定义的集成航空电子设备
柯林斯航空航天公司和霍尼韦尔的 SDR 架构通过将多个导航波形加载到通用硬件上来减少外形尺寸、重量和认证成本。无线更新让运营商无需移除接收器即可添加 Galileo E6 或 GPS III 信号，从而使机群能够应对未来的频谱重新分配事件。 [3]Collins Aerospace，“美国空军开放式架构终端” collinsaerospace.com
限制影响分析
| 认证和合规成本高 | -0.6% | 北美、欧洲 | 短期（≤ 2 年） |
| 射频组件供应链中断 | -0.4% | 全球 | 中期（2-4 年） |
| 多传感器融合中的网络安全风险 | -0.3% | 全球 | 长期（≥ 4 年） |
| 5G频谱重新分配压力 | -0.5% | 北美 | 短期（≤ 2 年） |
| 来源： | |||
高昂的认证和合规成本
DO-178C 和 DO-254 批准可能会使中型供应商的非经常性工程费用增加一倍，从而使竞争环境向具有内部设计保证资源的综合优势倾斜。因此，规模较小的创新者难以满足按计划驱动的航空公司改造，从而延迟了多模接收器市场中更广泛的技术传播。
射频元件供应链中断
砷化镓混频器和 SAW 滤波器的寿命终止通知迫使航空电子设备制造商提交资格测试计划时重新设计，从而将接收器的交货时间延长到 30 周以上。政府资助的“可信代工厂”协议只能缓解部分风险，使多模接收器市场面临价格飙升和分配上限的风险。
细分市场分析
按平台划分：固定翼主导地位面临无人机颠覆
固定翼飞机继续主导多模接收器市场，但无人机需求上升随着监管机构迅速制定超视距 (BVLOS) 规则，要求经过认证的导航设备。 2024 年，固定翼平台占多模接收器市场份额的 44.32%，但无人机领域到 2030 年的复合年增长率为 5.13%。制造商将轻型 SDR 接收器与抗干扰算法集成，使无人机能够在 GPS 竞争区域运行。商用货机和双通道客机仍然占据着最大的运输量，特别是在极地和海洋航线上，SBAS 或 GBAS 信号可提高航路点的准确性。同时，防御rces 为第 5 组无人机配备了 M 代码就绪接收器，以确保精确打击任务。民用和军用采用的相互作用凸显了多模接收器市场如何与空域一体化政策同步发展。
按装配方式：Line-Fit 领先地位受到改造增长的挑战
随着机身制造商将导航模块直接连接到新驾驶舱，Line-fit 交付量将在 2024 年占据多模接收器市场规模的 62.16%。然而，由于承运商更新窄体机队以满足 CAT III SBAS 着陆要求，改造支出的复合年增长率加快了 6.54%。 STC 批准的升级套件允许在 C 检查期间进行安装，从而最大限度地减少停机时间。在新兴市场，由于运营商等待PBN分阶段实施日期的明确，可自由支配的改造支出滞后，但一旦规则最终确定，强制设备就会产生需求的阶跃函数。将接收器与飞行管理系统软件捆绑在一起的供应商有望获得更高的市场份额尤其是在公务航空售后市场，机主看重集成升级包。
按应用划分：ILS 成熟度对比导航增长
仪表着陆系统 (ILS) 接收器仍然无处不在，到 2024 年将占据多模接收器市场规模的 39.76%。然而，基于卫星的导航和定位解决方案以 5.32% 的复合年增长率带来新的增长，反映出 GBAS 的不断增长以及全球 SBAS 部署。 GBAS 每次安装可支持多达 48 个进近程序，从而降低机场资本支出并将服务量扩展到传统定位器天线之外。因此，航空公司青睐能够解码 VHF 数据广播 (VDB) 以及 L1/L5 双频 GNSS 信号的接收器。在偏远的北极航线中，双星座 SBAS 接收器提供 LPV-200 最小值，从而降低改道风险。因此，下一代多模式接收器将 ILS、MLS、GBAS 和四星座 GNSS 嵌入在单个机箱中，为操作员混合装备做好准备
最终用户：商业领导力面临公务航空挑战
到 2024 年，商业航空公司拥有多模接收器市场规模的 55.89%，反映出庞大的安装基础和严格的合规时间表。商务和通用航空虽然目前规模较小，但随着企业对客舱和驾驶舱进行现代化改造以保护资产价值，其复合年增长率为 5.17%。 OEM 现在为涡轮螺旋桨飞机和轻型喷气式飞机提供工厂安装的 SBAS 接收器，缩小了与航空运输的能力差距。军用航空为 M 代码设备提供了长期资金，但由于特定于平台的资格测试，项目进度往往落后于民用部门的采用。特殊任务操作员（搜索和救援、航空测量、执法）倾向于将 GNSS 与地形参考导航融合在一起的多传感器接收器，从而在更广泛的多模式接收器市场中创造大量优质需求。
地理分析
北美在 2024 年占据多模接收器市场 37.91% 的份额，以 FAA NextGen 计划和 100 多个跑道末端配备 GBAS 精确进场程序为基础。美国军方推出的 M 代码维持了国防舰队的并行需求，而加拿大监管机构则编纂了 RPAS BVLOS 框架，指定具有 SBAS 功能的接收器以实现命令和控制冗余。供应链集中在美国半导体节点在一定程度上保护了当地生产商免受出口管制波动的影响，但 C 波段雷达高度计干扰会立即推动改造周期。
欧洲受益于 EGNOS 生命安全服务和二十年的 EUROCONTROL GBAS 研究，将该地区定位为技术开发商和早期采用者。欧盟委员会的 Flightpath 2050 碳中和增长目标支持广泛采用 PBN 以缩短轨道里程。法国、德国等国家的机身制造商西班牙集成了开放式架构导航套件，双认证 ILS-GBAS 接收器成为 A320 系列改装计划的标准配置。德国欧洲战斗机 Arexis 升级等军事项目进一步多样化了需求。
中东和非洲地区复合年增长率最高，达 4.96%，因为机场建设管道的承诺资本支出超过 1 万亿美元。像迪拜国际机场这样的大型枢纽推动 CAT II/III GBAS 以提高跑道峰值吞吐量，海湾航空公司更喜欢基于 SDR 的接收器，以简化机队范围内的软件升级。非洲的采用率取决于多边 SBAS 覆盖协议，但在地面 ILS 成本过高的情况下，卫星服务有望实现跨越式增长。亚太市场部署了印度的 GAGAN 和澳大利亚的 SouthPAN，创建了符合 RTCA DO-253D 接收器性能的本地化标准，从而扩大了多模接收器市场的潜在基础。
竞争格局
多模接收器市场适度分散，前五名供应商合计占据约 55% 的份额。霍尼韦尔、泰雷兹和柯林斯航空航天公司利用垂直整合和大型安装基础为航空公司和国防部续签长期服务协议。霍尼韦尔经 M 代码认证的 EAGLE-M EGI 和量子传感器导航合同凸显了该公司在 GPS 拒绝功能方面的努力。泰雷兹将接收器与机载监视雷达结合起来，为无人机和 MALE 无人机领域提供了一个与平台无关的增长渠道。
柯林斯航空航天公司的开放任务系统无线电凸显了行业从以硬件为中心的导航向以软件为中心的导航的转变，为 primes 提供了升级即服务收入流。中型公司——BAE Systems、Saab、Indra——通过抗干扰算法或电子战协同效应实现差异化。瞄准城市空中交通平台的初创公司公司追求模块化 STC 战略以快速投入使用，但高昂的 DO-178C 成本通常需要与传统航空电子集成商建立合作伙伴关系。
并购重塑了格局：霍尼韦尔 (Honeywell) 19 亿美元的 CAES 收购扩大了射频前端能力，而泰雷兹 (Thales) 收购 Cobham Aerospace Communications 则带来了驾驶舱语音和卫星通信集成技术。竞争强度集中在生命周期成本、SWaP-C（尺寸、重量、功率、成本）和网络安全认证上，推动所有参与者采用通用航空电子参考架构，以简化改造劳动力。
最新行业发展
- 2025 年 7 月：霍尼韦尔赢得美国国防部合同，根据该协议开发量子传感器导航量子传感计划的过渡，瞄准独立于 GPS 的飞行解决方案。
- 2025 年 7 月：泰雷兹公布 2025 年上半年收入为 103 亿欧元，得益于y 国防航空电子设备和来自印度的 26 架阵风海军陆战队订单。
- 2025 年 6 月：泰雷兹和 Turgis Gaillard 推出了用于 ISR 任务的全法国 MALE 无人机和 AirMaster S 雷达套件。
- 2025 年 6 月：RTX 的柯林斯宇航公司获得了生存机载作战中心项目价值数十亿美元的分包合同，其中包括先进的导航功能系统。
FAQs
是什么促使航空公司升级导航接收器？
监管 PBN 截止日期以及 GBAS 和 SBAS 精确进场服务的可用性促使运营商采用多模式接收器
多模接收器市场预计增长速度有多快？
预计该市场将以 4.41% 的复合年增长率（以美元计）扩张2025 年为 15.5 亿美元，到 2030 年为 19.2 亿美元。
哪些飞机平台对新接收器显示出最高的增长潜力？
随着 BVLOS 法规的成熟，无人机将以预计 5.13% 的复合年增长率引领增长。
为什么软件定义无线电对未来接收器很重要？
SDR 架构支持无线波形更新，减少硬件更换，并针对新的 GNSS 星座提供面向未来的机群。
哪些区域市场扩张最快？
在庞大的机场扩建预算和快速机队增长的支持下，中东和非洲地区的复合年增长率最高。
认证如何进行sts 会影响新进入者吗？
DO-178C 和 DO-254 合规性会使开发预算加倍，从而限制资本充足或合作公司进入市场。
