电子飞行包 (EFB) 市场规模和份额

电子飞行包 (EFB) 市场分析

2025 年电子飞行包 (EFB) 市场规模为 30.3 亿美元，预计到 2030 年将达到 43.8 亿美元，复合年增长率为 7.65%；这一前景凸显了随着驾驶舱数字化和安全要求的不断提高，EFB 市场规模不断扩大。航空公司、MRO 和监管机构将集成 EFB 平台视为无纸化操作、降低燃油消耗和更准确的合规记录的催化剂，使航空利益相关者能够简化飞行计划、维护和机组人员培训方面的数据流。随着运营商从以硬件为中心的采购转向定期软件订阅，人工智能驱动的分析、快速宽带连接和云托管文档库的日益普及加速了 EFB 市场的发展。竞争性重组——以波音公司 2024 年剥离 Jeppesen 和 ForeFlight 为突出——信号增加私募股权投资以软件为主的商业模式，承诺高利润和可预测的现金流。与此同时，坚固型平板电脑和半导体的供应链限制使近期硬件交付变得复杂。然而，这些不利因素被亚太地区机队的强劲需求以及 FAA 和 EASA 之间的监管协调所抵消，从而加强了 EFB 市场的稳定增长轨迹。

全球电子飞行包 (EFB) 市场趋势和见解

监管部门采用增强的飞行安全指令

更新的指南（例如 2024 年的 FAA AC 120-76E）简化了 1 级和 2 级 EFB 申请的审批，同时保留严格的安全阈值，促使航空公司加快在整个机队范围内的部署，EASA 的安全信息公告 2024-14 通过标准化电子图表准确性反映了这一势头。测试和顺利跨境认证s。安全数据要求现已嵌入许多监管框架中，使 EFB 批准与国际民航组织标准和建议措施 (ICAO SARP) 下更广泛的网络安全规则制定保持一致。这种监管明确性将 EFB 从可选辅助工具转变为现代安全管理系统的核心组成部分，使预测的复合年增长率增加 1.2 个百分点。统一的规则加快了北美、欧洲主要航空公司和快速扩张的亚太机队的采购决策。

通过无纸化操作实现驾驶舱数字化转型

航空公司通过统一的 EFB 套件集成飞行计划、天气简报和实时维护日志来加速数字化； easyJet 的 2025 年计划涵盖 346 架飞机，这就是这一转变的例证。^{[1]AviationPros 员工，“easyJet 数字化机载飞机技术日志”，aviationpros.com}云托管的手册消除了成本高昂的打印，而电子技术日志则收紧了缺陷报告循环并减少了地面延误。直接的运营节省——船上纸张更少、调度速度更快以及审计追踪精确——使得董事会层面迫切需要采用数字工作流程。驾驶舱、调度和 MRO 后台之间的数据同步可减少文书错误并支持预测性维护计划。通过切实的成本降低和可持续发展收益，引起监管机构和投资者的共鸣，这一推动因素使复合年增长率提高了 1.1 个百分点。

下一代航空电子设备现代化和系统互操作性

EFB 的发展与更广泛的航空电子设备升级相融合，因为快速 IP 连接将 EFB 与飞行管理计算机、地形规避系统和柯林斯航空航天公司的 IP 网关上的 ACARS 连接起来。^{[2]Collins Aerospace，“ACARS over IP”，collinsaerospace.com} 正在进行中期改造的机身现在指定了开放式架构桥，让 EFB 应用程序直接从机载传感器获取实时燃油流量、气象雷达和发动机健康数据。插件软件框架可确保第三方路线优化或性能监控应用程序在驾驶舱生态系统中无缝运行，从而扩大 EFB 价值。集成架构促进网络效应：连接到 EFB 的每一个附加系统都会使其效用成倍增加，延长旧式航空电子设备的更换周期，并鼓励航空公司对单一供应商数字套件进行标准化。

驾驶舱中商用平板电脑的使用增加

成本效率推动航空公司和通用航空飞行员使用经过 1 级认证的加固型 iPad 或 Android 平板电脑 EFB 使曾经仅限于昂贵的驾驶舱安装单元的先进功能变得民主化。消费级供应链缩短了交货时间使运营商面临半导体短缺的问题，促使采取将商业采购与补充认证码头相结合的战略。直观的触摸界面设定了新的 UX 基准，甚至影响 2 类设计。软件供应商优化基于手势的导航和离线缓存来处理远程操作。该趋势对复合年增长率的贡献为 0.8 个百分点，反映了其对不同机队规模和地区的广泛吸引力。

对航空电子设备网络安全和数据泄露的担忧日益加剧

GPS欺骗演示和对流行飞行应用程序的概念验证入侵已将网络安全提升至董事会级风险，迫使航空公司资助渗透测试、网络分段和安全启动固件。^{[3]军事和航空航天电子人员，“戴尔和空中客车提供电子飞行包服务，”militaryaerospace.com} 这些控制措施增加了项目预算并延长了部署时间，使复合年增长率减少了 0.8 个百分点。随着 EFB 平台与航空公司数据中心深度集成，任何违规行为都可能蔓延到调度系统或乘客服务门户，从而扩大声誉风险并引发监管机构审查。

航空电子软件的认证流程复杂且耗时

传统的 DO-178C 验证方法与人工智能驱动的算法相矛盾，导致审批周期长达 18-24 个月，并产生数百万美元的验证费用，而小型供应商无法承担。机器学习模块可接受的保证案例的不确定性阻碍了创新，减缓了新功能的发布并抑制了竞争。这种拖累使中期复合年增长率降低了 0.7 个百分点，直到统一的人工智能指导成熟为止。

细分分析

按组成部分：软件扩张超过硬件主导地位

在稳定的推动下，与硬件相关的 EFB 市场规模到 2024 年将占 54.35% 的收入份额。 安装在窄体和宽体机队中的平板电脑、支架和连接底座的更换周期。然而，随着基于云的飞行计划的发展，软件收入预计到 2030 年每年将增长 8.98%。发动机、预测性维护仪表板和人工智能驱动的燃油优化器成为寻求更深入运营洞察的运营商的关键任务。认购定价模型支撑经常性现金流，让投资者对长期利润充满信心。波音以 105.5 亿美元的价格向 Thoma Bravo 出售 Jeppesen 和 ForeFlight，体现了私募股权公司对可扩展 SaaS 资产的兴趣，这些资产补充了商品化硬件。^{[4]Boeing Communications，“Thoma Bravo 完成对 Jeppesen 和 ForeFlight 的收购”，boeing.mediaroom.com}

服务（从集成咨询到 24/7 帮助台支持）仍然是 EFB 的最小部分，仍然是 EFB 市场的最小部分。然而，随着航空公司外包配置、网络安全审计和数据迁移项目，它们取得了稳定的收益。硬件在成熟的同时将提供弹性随着航空公司更新 2 类显示器以支持更高分辨率的地形测绘和 5G 调制解调器，收入将增加。随着时间的推移，商品化压力促使原始设备制造商以成本捆绑硬件，同时通过统一数据平台上的高级分析货币化。

按平台划分：通用航空规模扩大，商业保留销量

由于机队规模和合规要求，商业航空公司在 2024 年创造了 EFB 市场收入的 65.81%。不过，作为公务机运营商和包机提供商，通用航空有望实现 8.12% 的复合年增长率以消费者平板电脑的价位追求航空级态势感知。美国空中机动司令部在机队范围内的 EFB 部署表明了军用航空领域的并行势头，尽管与民用领域相比，安全要求的采用速度较慢。

ForeFlight 和 Garmin Pilot 已经实现了活塞双翼飞机和涡轮螺旋桨飞机的高保真航线规划、合成视觉和实时天气覆盖的民主化，推动了EFB 市场更深入地进入自营飞机领域。与此同时，航空公司运营商强调可互操作的生态系统，将 EFB 与航班运营质量保证工具、机组调度套件和维护 ERP 堆栈连接起来，从而巩固其在数量上的领先地位。

最终用户：MRO 提供商加速数字日志采用

航空公司和机队运营商占 2024 年的 68.92% 收入。尽管如此，随着 MRO 组织从纸卡迁移到为预测维护算法提供数据的电子技术日志，它们预计将以 8.75% 的复合年增长率扩张。易捷航空为其 346 架飞机的机队选择 ULTRAMAIN ELB 体现了向集成维护工作流程的转变。 OEM 利用生产线安装计划在交付时嵌入 EFB 套件，获取锁定长期软件升级的售后服务协议。

随着机身老化，独立的 MRO 寻求与多个航空公司后台系统无缝连接的平台无关的 EFB 模块s。这种需求激励供应商开放 API，确保运营商转型和租赁回报期间维护记录的连续性。

通过连接：实时数据交换推动价值创造

连接解决方​​案在 2024 年占据 EFB 市场规模的 71.98%，其 7.91% 的复合年增长率反映了运营商对实时路线调整、实时 NOTAM 源和预测性维护警报的渴望。独立设备持续存在于军事和远程路由应用中，其中安全协议或带宽成本限制了永久连接。低地球轨道星座和 5G 空对地链路将扩大覆盖范围并降低数据传输成本，从而邀请更小的包机公司加入始终连接的主流。

柯林斯航空航天公司的 ACARS over IP 改造包展示了传统 VHF 消息传递如何迁移到宽带通道，从而为更丰富的 EFB 应用（例如高分辨率雷达覆盖和实时燃油流量分析）释放带宽。作为连接正常化后，航空公司将需要网络安全强化的网关，鼓励供应商提供统包硬件加防火墙的捆绑包。

地理分析

在既定的认证途径和广泛的宽带机上连接的支持下，北美地区在 2024 年保持了 32.66% 的收入份额基础设施以及达美航空和美国航空等早期采用者航空公司使用 EFB 分析来减少燃油消耗和登机时间。加拿大与 FAA 规则的密切配合加速了跨境标准化，而墨西哥不断扩张的低成本航空公司则采用经济高效的基于平板电脑的 EFB 套件来绕过传统的纸质程序。

预计到 2030 年，亚太地区的复合年增长率将达到 9.32%，是所有地区中最快的，这得益于中国预测到 2043 年将交付 9,740 架飞机以及印度的机场现代化路线图。靛蓝航空和东航等航空公司增加单独选择 Thales Aviobook 等欧洲 EFB 套件，将不同的车队类型统一到单一数字运营保护伞下。东南亚低成本航空公司青睐可扩展混合机队和可变航线长度的模块化解决方案，凸显了价格敏感性，但对节能工具的强烈需求。

由于严格的可持续发展法规实际上需要无纸化驾驶舱和最佳飞行路径算法，欧洲保持了很大的份额。 Ryanair 等航空公司采用 FliteDeck Pro 5.0 来支持这些要求，同时减少出租车时间的排放。中东航空公司从第一天起就利用新建机队安装完全连接的 EFB 生态系统，而由于地面带宽不完整，许多非洲航空公司专注于离线解决方案。这些区域对比维持了更广泛的 EFB 市场中的多种进入市场策略。

竞争土地

电子飞行包 (EFB) 市场表现出适度的整合：多元化的航空电子巨头——柯林斯航空航天公司 (RTX Corporation)、霍尼韦尔国际公司和泰雷兹集团——将 EFB 模块与集成飞行甲板捆绑在一起，而以软件为重点的竞争者，如 SITA、Garmin Ltd. 和汉莎系统公司 培养用户体验领导力。 Thoma Bravo 于 2024 年以 105.5 亿美元收购了 Jeppesen 和 ForeFlight，创建了一家独立的巨头，能够在人工智能分析和网络安全框架方面进行大量投资，从而加剧了利基供应商的竞争压力。

规模较小的专业公司通过定制工作流程形式、MEL 集成或针对本地的军用级加密，在支线航空公司和包机利基市场中蓬勃发展。 要求。然而，随着航空公司倾向于拥有强大监管事务资源的供应商，不断上升的认证成本和网络安全期望可能会刺激进一步整合。 Colli 2025 年战略举措ns Aerospace 通过 IP 容量扩展 ACARS，并通过 ULTRAMAIN 扩展欧洲低成本航企的 ELB 部署，凸显了以实时数据交换和预测分析为中心的技术竞赛。

定价模式继续从永久许可转向捆绑持续数据更新、威胁情报源和 24/7 支持的订阅层级。供应商通过开放 API 生态系统实现差异化，让航空公司将 EFB 输出插入航班运营质量保证仪表板或企业资源规划套件，从而产生粘性网络效应，从而提高转换成本。