航空维护、维修和大修 (MRO) 软件市场规模和份额分析

航空维护、修理和大修 (MRO) 软件市场分析

2025 年航空 MRO 软件市场规模为 77.2 亿美元，预计到 2030 年将达到 95.6 亿美元，复合年增长率为 4.37%。近期增长来自于航空公司转向云托管平台、自动化劳动密集型任务的压力越来越大，以及将预测分析与维护、库存和合规工作流程集成的需要。疫情后重型维护事件的激增、新兴地区正在进行的机队现代化以及无纸化记录保存指令的迅速普及都增强了需求。随着云原生进入者以更快的产品周期挑战现有企业，竞争强度不断加剧。与此同时，老牌供应商通过收购做出回应，将规划、健康监控和供应链模块捆绑到统一的生态系统中。供应商能够提供实时数据随着运营商竞相减少计划外停机并扩展技术人员资源，可靠性、人工智能驱动的组件运行状况预测和无缝监管报告具有明显的优势。

全球航空维修和大修 (MRO) 软件市场趋势和见解

低成本航空公司采用 SaaS 激增

低成本航空公司越来越青睐基于订阅的 MRO 套件，这些套件可免除高昂的前期许可费用并支持机队快速扩张。云交付降低了 IT 维护开销并允许即时功能更新，从而使运营商能够在不受影响的情况下维持微薄的运营利润可靠性。随着 SaaS 渗透率的提高，供应商和第三方维修店集成了他们的门户和 API，以适应以云为中心的工作流程，从而加强了迁移周期。地区监管机构现在接受安全的远程数据存储，消除了曾经减缓亚太和欧洲云部署速度的法律障碍。能够证明数据主权控制并证明静态加密的供应商在 LCC 招标中获得优先权。^{[1]来源：Swiss-AS，“印度航空借助 AMOS 起飞”，swiss-as.com}

预测维护分析平台的扩展

对飞行、发动机和环境数据的实时分析提供算法，可提前几周预测组件故障，让运营商在计划的地面时间内安排工作范围。航空公司报告称，随着数据模型的成熟，延误时间大幅减少，机翼寿命更长。提供商嵌入人工智能模块不断根据新的传感器反馈进行重新训练，为客户提供自适应洞察力，而无需单独的数据科学投资。随着原始设备制造商发布更深入的子系统遥测技术，软件公司将这些信息分层到历史维护记录中，以细化退化曲线并优化零件更换计划。将成本节省与可验证的事件避免联系起来的能力正在成为一级承运商的首要购买标准。^{[2]来源：赛峰集团，“赛峰数字双引擎服务”，safran-group.com}

数字双引擎集成用于实时健康监测的发动机

特定于发动机的数字双胞胎复制热力学曲线、振动特征和燃油流动模式，从而能够在机械师打开整流罩之前进行模拟测试纠正措施。作为中央引擎，在偏远基地运营航线的航空公司受益最多操纵团队可以验证运行限制并推迟非安全干预，直到飞机到达主要枢纽。发动机原始设备制造商现在将双功能仪表板与按小时供电合同捆绑在一起，增强了售后市场的忠诚度，同时为操作员提供了为内部维护计划工具提供信息的洞察力。实施的成功取决于高频数据链路和安全的跨系统接口；解决这些摩擦点的供应商赢得了重复订单。

新冠疫情后机队机龄激增，增加了繁重的维护需求

大流行期间停飞的飞机在没有累积飞行周期的情况下累积了基于日历的老化，导致积压的结构检查现在聚集到 2025-2027 年窗口。机库空位运行接近容量，迫使运营商堆积事件并压缩周转时间。现代规划套件可以模拟多种劳动力场景和零件可用性限制，帮助承运商避免破坏计划的溢出效应。提供者随着用户追求更快的恢复服务指标，动态关键路径算法和自动材料分配规则正在获得份额。

认证MRO-IT人才持续短缺

数字化部署需要技术人员精通航空法规、基于 SQL 的数据结构和 API 编排。退休的速度超过了新认证的速度，增加了工资压力并延长了实施时间。供应商打包了更多无代码配置工具，以缓解并提供托管服务层，以补充稀缺技能。^{[3]来源：Aircraft Interiors International，“商业航空的新机会”，aircraftinteriorsinternational.com}

碎片化的遗留数据孤岛阻碍了人工智能的可扩展性

运营商经常管理十几个独立的应用程序，每个应用程序都有独特的模式。清理和主数据协调项目占用了大部分数字化转型预算，从而减缓了投资回报率的获取。新兴中间件承诺模式映射和近实时复制，但仍需要全面整合资源密集型治理计划。

细分分析

按部署：云迁移加速，成本灵活性胜过控制问题

2024 年，本地安装占据航空 MRO 软件市场份额的 73.50%，反映了对本地托管解决方案的多年投资满足严格的数据主权规则。然而，航空 MRO 软件市场正在经历明显的转变，云部署的复合年增长率为 6.21%，这得益于订阅定价，该定价使现金流出与使用情况保持一致，并承诺更快地访问人工智能模块。迁移到托管云的航空公司报告称，五年总拥有成本降低了 25-30%，版本升级期间的停机时间也减少了。安全性曾经构成了一种威慑，但 SOC 2 Type II 和 ISO 27001 认证现在涵盖了大多数领先的套件，从而简化了监管机构的批准。随着传统硬件更新周期的到来，预算结构受困的运营商越来越多地将服务器续订换成提供季度功能下降的多租户 SaaS 合同。

提供商通过为强制物理数据驻留的管辖区提供单租户变体以及通过公开与航班运营、财务和机组排班系统无缝集成的 REST API 来实现差异化。这种架构开放性有助于航空公司将维护见解融入更广泛的运营控制塔中，从而扩大云采用的优势。随着证据的增加，即使是曾经拥护内部数据中心的大型旗舰航空公司也开始对至少非实时模块进行分阶段迁移，这标志着航空 MRO 软件市场的转折点。

按最终用户：航空公司成为增长最快的客户群

MRO 服务公司占 2024 年收入的 58.59%，因为多家航空公司的工作负载多样性需要全面的、与客户无关的工具集。然而，航空MRO软件标志随着航空公司进行垂直化严格检查以重新获得对航班时刻可用性和可靠性结果的控制，航空公司的航空规模正以 4.80% 的复合年增长率迅速扩张。亚洲和欧洲的全方位服务航空公司的内部机库扩建依靠集成规划引擎来协调工程、材料和财务工作流程。航空公司还需要将适航指令跟踪与预测健康仪表板相结合的平台，以支持特定任务的资产部署。

第三方商店通过采用客户门户功能来应对，为航空公司提供实时里程碑可见性。尽管如此，航空公司仍在继续投资于内部许可证，以保护组件寿命分析方面的知识产权。原始设备制造商仍然是稳定的买家，但随着保修管理功能成为更广泛套件中的另一个模块而不是独立系统，他们的份额略有下滑。在各个用户群体中，招聘能够利用数据、精通数字技术的工程师的竞赛正在展开-无需外部顾问的科学功能，增强了航空 MRO 软件市场服务的上升势头。

按功能：预测分析模块超过了传统调度工具

维护管理仍占支出的 37.40%，因为每个操作员都必须记录任务、发布工作指令并跟踪适航记录。然而，面向分析的模块的份额增长最快；预计到 2030 年，预测性维护和健康监测功能的复合年增长率将达到 6.55%。航空公司将此类工具等同于在计划中断、燃油消耗和库存持有方面的巨大节省。供应商集成了机器学习引擎，可筛选数 TB 的传感器数据，在传统警报阈值触发前数小时标记异常特征。这使得计划人员可以将纠正工作捆绑到过夜停留中，从而在不增加人员的情况下提高调度可靠性。

库存优化和生产线运营模块也吸引了人们的关注。由于全球供应链冲击造成零件短缺风险，请休息；交叉参考库存、供应商交货时间和可靠性预测的算法可帮助承运商预先定位轮换件。最受青睐的套件现在公开了一个通用数据湖，以便分析、维护计划和采购功能在单一事实来源上运行，从而消除了协调延迟。

按解决方案：服务随着部署变得更加复杂而扩展

独立软件许可证占 2024 年收入的 73.50%，但通过托管分析实施的服务正以 5.20% 的复合年增长率增长。运营商认为，成功的上线取决于安全的数据迁移、基于角色的访问设置和定制的工作流程配置；很少有公司拥有足够的内部带宽。供应商越来越多地销售多年转型包，其中捆绑了咨询、变革管理和持续改进冲刺。这项服务的上升与放弃新 A 的产品路线图相关我每年举办两次；客户购买服务积分，以便供应商中小企业可以根据本地运营环境调整算法。

随着预测分析、数字孪生和基于区块链的记录保存需求扩大项目范围，服务带来的航空 MRO 软件市场规模将继续扩大。拥有民航局 (CAA) 审计经验和特定飞机类型任务卡库的合作伙伴可确保重复签订合同，推动生态系统整合。

地理分析

由于已安装的机队规模庞大、FAA 文档规则严格且拥有深厚的维护技术人员库，北美在 2024 年保留了 45.80% 的收入份额。成熟的运营商将健康监控仪表板嵌入到传统的企业资源规划堆栈中，为配备插入式连接器的供应商带来了利润丰厚的升级周期。 

相比之下，亚太地区以 4.8 的速度领先随着窄体喷气式飞机的积压订单转化为需要可扩展维护 IT 的交付，复合年增长率为 7%。旗舰例子包括印度航空选择在 470 多架飞机上部署纯云 AMOS，大韩航空为其新的仁川综合设施承包了一套支持人工智能的发动机 MRO 套件。

在 EASA 鼓励数字记录和该地区积极的低成本行业（依靠 SaaS 来限制资本敞口）的推动下，欧洲需求稳定。中东大型承运商采用中心辐射型模式，部署集成供应链和严格检查模块以维持机队利用率。在宏观经济波动的情况下，南美运营商更加谨慎地进行现代化改造，但优先考虑云记录以满足出租人的返还条款。未来，本地化语言包、调整特定管辖区的适航规则以及建立区域数据中心的供应商将占领下一波航空 MRO 软件市场份额。