汽车发动机市场规模及份额

汽车发动机市场分析

2025年汽车发动机市场价值为844.4亿美元，预计到2030年将攀升至947.9亿美元，复合年增长率为2.34%。这一测量轨迹表明，汽车发动机市场正在适应更严格的排放规则，同时通过更清洁的燃烧、混合动力集成和选择性部署替代燃料来保持规模。亚太地区引领需求和生产，氢内燃试点正在加快步伐，合成电子燃料正在兴起，以应对电气化的不确定性。汽车制造商正在跨架构分散风险，提高热效率，并与能源供应商合作，在电池电动销售不断增长的情况下扩大汽车发动机市场的相关性。供应链的弹性，尤其是稀土和后处理基材的弹性，正在成为一个关键的差异化因素因为制造商的目标是在竞争激烈但分散的环境中保持利润。

全球汽车发动机市场趋势和见解

更严格的全球排放规则加速效率升级

与欧6相比，欧7限制将允许的氮氧化物削减了35%，并为制动器和轮胎引入了新的颗粒帽，促使采用更大的催化转化器、电加热后处理器和可变压缩燃烧策略^{[1]“Euro 7：理事会通过关于汽车、货车和卡车排放限制的新规则”，欧盟理事会，consilium.europa.eu}。北美和韩国也采取了类似措施亚太市场正在推动全球动力总成标准化，这有助于扩大下一代零部件的规模。可变气门正时、米勒循环校准和低温燃烧正在从高级选项转向基准装备。当混合可再生燃料时，由此产生的效率提升缩小了电池电动传动系统的碳差距。总而言之，这些法规通过确保合规性而不放弃液体燃料来加强汽车发动机市场。

亚太新兴经济体的汽车产量不断上升

从 2023 年 4 月到 2024 年 3 月，乘用车、商用车、三轮车、两轮车和四轮车的总产量达到 28,434,742 辆。有竞争力的劳动力成本、支持性产业政策以及不断扩大的中产阶级需求创造了自我强化的生产循环。尽管电气化进程加速，但这种势头仍维持了区域车型的内燃投资。经济，从而支撑汽车发动机市场的增长。

电子商务物流促进了轻型商用车需求

当日交付规范迫使车队经理优先考虑续航里程、有效载荷和快速加油，而柴油和汽油发动机在这些方面仍然具有竞争力。 2024 年，欧洲轻型商用车注册量增长 14.6%，柴油车的渗透率保持在 80% 以上。车队更新周期有利于经过验证的内燃机耐用性和易于维护，从而提高了汽车发动机市场的近期销量。

合成电子燃料延长了内燃机生命周期

在 OEM 投资和将碳中性燃料计入车队平均目标的监管规定的帮助下，商业规模的电子燃料工厂正在从示范转向扩张。赛车运动 2026 年转向使用 100% 合成汽油标志着高性能调整。尽管生产成本仍然很高，但合成燃料允许现有发动机以主要碳为燃料运行削减，为汽车制造商提供保险政策，并支撑汽车发动机市场的持续研发支出。

纯电动汽车的快速采用转移了 ICE 的研发预算

2024年，将工程人才和资金吸引到软件和电力电子项目上。艾迈斯半导体面临着更短的更新周期和更精简的预算，这可能会扩大与不断提高的电动汽车效率之间的技术差距。面临订单量较小的一级供应商可能会加速工厂重组，转向电气化零部件，从而给剩余的内燃机产量带来成本压力，并给汽车发动机市场带来压力。

零排放城市地区抑制内燃机销售

欧洲城市正在收紧准入规则，逐步淘汰旧柴油机，在某些情况下淘汰所有尾气排放车辆。随着空气质量问题的加剧，亚洲大城市正在起草类似的政策。送货车队的运营商必须在市中心内采用电动货车，否则将受到处罚，从而削弱对小型内燃机发动机的潜在需求。随着时间的推移，这种地理细分会降低燃烧平台的规模经济，从而给汽车发动机市场带来阻力。

细分分析

按地点类型：对置活塞创新提高效率

由于已建立的工具和封装优势，直列式布局占据了汽车发动机市场 2024 年收入的 45.12%，并且仍然是大众市场乘用车的首选架构。对置活塞装置的复合年增长率为 4.48%；原型展示了两位数的热效率增益和更少的移动部件。研究发动机现已超过 1,000 马力，同时减少燃料使用和排放^{[2]Kumaran Ramakrishnan，“1,000 马力先进战斗发动机首次亮相，”康明斯，康明斯.com}。商业和国防领域日益增长的兴趣表明，在 2020 年代末实现批量采用的可行途径。 V 型配置在高档 SUV 和重型卡车中占有份额，其功率密度抵消了复杂性。水平对置发动机继续应用于小批量运动型和越野车，这有利于t 来自低重心。

对创新布局的需求标志着更广泛的行业转向无需完全电气化即可提高效率的架构。因此，汽车发动机市场支持多样化的工程路线图，降低单一技术风险，并允许动力总成组合的区域优化。

按燃料类型：氢内燃机加速突破

得益于无处不在的加油网络和持续的燃烧系统升级，汽油在 2024 年保持了 60.84% 的份额。氢内燃变体是增长最快的细分市场，到 2030 年复合年增长率为 13.42%；现场测试表明，二氧化碳几乎为零，并且具有熟悉的发动机可靠性。国家对绿色氢生产的补贴，加上重型卡车工作周期的适用性，创造了一个早期的商业滩头阵地。柴油仍然在长途货运中占主导地位，但收紧氮氧化物上限会提高系统成本，从而平衡天然气和水力发电领域天然气发动机通过仓库加油保持与车队用户的相关性，而支持电子燃料的发动机则为原始设备制造商提供了无需重新设计即可实现合规的途径。这种燃料多样化使汽车发动机市场能够抵御基础设施和政策的快速变化。

按车辆类型：重型商用车增长速度超过乘用车

乘用车提供了 2024 年单位需求的 68.45%，反映了全球产量，而由于基础设施支出和电子商务货运，中型和重型商用车的复合年增长率最快为 4.60%。随着企业更新车队以进行城市配送，轻型商用车显示出稳健增长。中型卡车充当氢和高效柴油的技术试验台。在重量、成本和充电接入限制电动化普及的市场中，两轮车和动力运动机器仍然主要采用燃烧动力。

总的来说，特定于应用的需求（例如支付宝）即使在城市乘客群体电气化的情况下，d、占空比和加油速度也为汽车发动机市场维持了相当大的潜在基础。

按发动机排量：小型化趋势加速

2024 年，1.5-3 升发动机占据汽车发动机市场规模的 53.74%，实现了成本、性能和燃油经济性的最佳平衡。低于 1.5 升的发动机通常与涡轮增压和 48 V 轻度混合动力相结合，在严格的二氧化碳目标和奖励小排量的税收制度的支持下，复合年增长率达到 3.77%。 3 升以上的缸体主要用于重型或高性能领域。先进材料和精密冷却可实现更高的具体输出，支持进一步缩小尺寸，而无需牺牲耐用性。

随着严格的现实世界驾驶排放循环收紧允许的油耗，增量容量减少与电气化增压相结合可保持驾驶性能并支持汽车发动机的持续相关性

地理分析

亚太地区占全球营业额的 41.66%，复合年增长率为 3.06%，超过其他所有地区。中国继续扩大出口，印度渴望跻身世界前列，东南亚实现供应多元化，印度尼西亚和马来西亚增加产量。成本优势、支持性政策框架和不断增长的家庭收入加强了区域内燃发动机生产。

由于更换周期、商业船队更新和多推进制造使工厂繁忙，北美地区的复合年增长率保持在 2.1%。关税风险和融资成本上升抑制了上行空间，但 ICE 目前仍控制着 90% 以上的产出。汽车制造商计划灵活的生产线来满足未来十年的混合动力需求。

欧洲的复合年增长率为 1.8%，反映出最严格的监管环境、更高的能源成本以及疫情后较慢的复苏。尽管如此，该集团仍拥有领先的燃烧研发中心mp;D 中心专注于超低排放和电子燃料就绪发动机，在保持国内就业的同时实现合规性。

总体而言，地理细分表明汽车发动机市场以不同的速度发展，平衡成熟市场电气化与发展中市场对经过验证的燃烧动力的需求。

竞争格局

汽车发动机市场仍然适度集中。丰田引领市场，大众紧随其后，为地区冠军和利基创新者留下了空间。包括共享平台和合资铸造生产线在内的合作使汽车制造商能够分散监管和资本成本。氢和合成燃料试点吸引了融合能源、化学和运输专业知识的跨行业合作伙伴关系。

技术重点围绕更高压缩、可变气门机构、48 V power 网和软件定义的校准。供应商深化热管理模块和后处理基材的能力。对电池组和电力电子设备的并行投资使收入多样化，并对动力传动系赌注进行对冲。

颠覆者专注于对置活塞和氢燃烧概念，这些概念通过熟悉的维护模式保证高效率^{[3]“阿贡和合作伙伴推进氢动力对置活塞发动机，”阿贡国家实验室，anl.gov} 。其结果是形成了一个竞争激烈的领域，渐进式创新与架构突破并存，即使电气化步伐加快，也能维持汽车发动机市场的发展势头。