东盟电动汽车电池负极市场规模

东盟电动汽车电池负极市场分析

2025年东盟电动汽车电池负极市场规模预计为1355万美元，预计到2030年将达到2474万美元，预测期内复合年增长率为12.8% （2025-2030年）。

• 未来几年，在电动汽车普及率上升、锂离子电池原材料成本下降以及政府支持政策等因素的推动下，东盟电动汽车电池负极市场有望增长。
• 然而，原材料储备有限和供应链缺口等挑战可能会阻碍市场的扩张。
• 然而，随着电池材料技术的不断进步和雄心勃勃的长期目标，东盟电动汽车电池负极市场有望实现增长。对于电动汽车而言，东盟电动汽车电池负极市场的参与者面临着巨大的机遇。
• 在东盟国家中，印度尼西亚将成为领先者

东盟电动汽车电池负极市场趋势

锂离子电池领域将主导市场

• 最初，东南亚的锂离子电池行业主要服务于消费电子行业。这主要是因为该地区是大多数行业参与者和锂离子电池必需矿物的所在地。然而，随着时间的推移，发生了重大转变。电动汽车 (EV) 制造商开始超越消费电子行业，成为锂离子电池的主要消费者，超过铅酸和其他电池类型。这种转变主要是由东盟国家电动汽车销量激增以及对锂离子电池和相关电动汽车电池负极市场的投资不断增加推动的。
• 在印度尼西亚、泰国、新加坡和越南等国家，过去几十年来，锂离子电池技术迅速崛起，尤其是在汽车领域。东盟国家越来越青睐锂离子充电电池，主要是因为其优越的容量重量比。此外，电动汽车中的锂电池不会排放氮氧化物、二氧化碳或任何其他温室气体，与传统内燃机 (ICE) 车辆相比，对环境的影响显着降低。鉴于这一优势，东盟国家正在积极推动电动汽车的普及和当地电池阳极制造市场的发展。
• 国际汽车制造商组织的数据突显了一个积极的趋势：与2022年相比，菲律宾和越南的乘用车销量在2023年分别增长了16.4%和2.8%。这对锂离子电动汽车行业以及整个东盟电动汽车电池阳极市场的参与者来说是个好兆头国家。
• 在2023年12月，泰国著名石油天然气集团PTT涉足锂离子电池生产。这一举措符合 PTT 的更广泛战略，即为其电动汽车品牌 Neta 创建供应链，并利用泰国不断扩大的绿色汽车市场。 PTT官方宣布，其合资伙伴NV Gotion已在曼谷东南部的罗勇府建立了一条锂离子电池生产线。该工厂目前拥有每年 2 吉瓦时的产能，并雄心勃勃地计划在不久的将来将产能扩大到 8 吉瓦时，直接满足不断增长的需求，从而推动该国电动汽车电池阳极市场的发展。
• 2024 年 7 月，印度尼西亚庆祝了其第一家锂离子电动汽车电池工厂的落成。作为东南亚最大的经济体和世界上最丰富的锂离子电池矿产的所在地，印度尼西亚正在全球电动汽车供应链中进行战略定位。该工厂是韩国巨头 LG Energy Solution (LGES) 和现代汽车集团的合资企业，预计每年生产 10 吉瓦时 (GWh) 的锂离子电池。如此重大的发展对东盟电动汽车电池阳极市场的利益相关者来说是个好兆头。
• 泰国汽车研究所 (TAI) 的数据显示，泰国电动汽车注册量显着激增。 2023 年，注册量达到 170,000 辆，较 2022 年的 84,570 辆大幅增长。鉴于这些车辆中超过 95% 由锂离子技术提供动力，这一增长凸显了锂离子电池细分市场在泰国电动汽车电池阳极市场的主导地位。
• 总而言之，证据有力地表明，锂离子电池细分市场将主导东盟电动汽车电池阳极市场市场。

印度尼西亚主导市场

• 印度尼西亚的目标是到 2030 年将二氧化碳排放量减少 29%，相当于约 3.03 亿吨。随着人们对碳排放和对化石燃料的依赖的日益担忧，印度尼西亚认为引入电动汽车 (EV) 是一个可行的解决方案。这一转变将为该国电动汽车电池阳极市场带来大量机遇。
• 此外，印度尼西亚政府正在积极吸引全球主要电动汽车厂商在国内投资。例如，2024 年 5 月，在巴厘岛举行的世界水论坛上，印度尼西亚海事和投资协调部长透露，特斯拉首席执行官正在考虑印度尼西亚政府提出的在该国建立电动汽车电池厂的提议。此举将极大地增强雅加达成为电动汽车阳极生产主导者的雄心。
• 2023 年 11 月，美国和印度尼西亚之间的讨论重点是建立专注于关键技术的合作伙伴关系。重点是电动汽车 (EV) 电池必需的金属贸易。
• 2024 年 9 月，印度尼西亚外交部表示有意扩大在电动汽车电池生产的关键矿物方面的合作，这次是与非洲国家合作。在印度尼西亚-非洲论坛（IAF）上，该部总干事强调了印度尼西亚对关键矿物的巨大需求，不仅是电动汽车电池，还包括阴极和阳极等相关部件。该部还指出了锂方面的积极合作，特别是印度尼西亚矿业工业公司（MIND ID）和坦桑尼亚之间的合作。这些努力预示着印尼电动汽车电池负极市场的强劲增长潜力。
• 联合国COMTRADE的数据显示，尽管印尼是一个电池矿产资源丰富的国家，但印尼的锂离子电池进口量却大幅增长并保持在高位。 2023年，进口锂离子电池价值达2759万美元，同比增长15%。较 2022 年的 2,757 万美元有所增长。这一趋势突显了印度尼西亚电动汽车行业对锂离子电池的强劲需求，并突显了该国电动汽车电池阳极制造能力的迅速增长。
• 2024 年 5 月，澳大利亚 Syrah Resources Group 从莫桑比克的 Balama 石墨工厂发货了 10,000 吨天然石墨粉。这批货物的目的地是贝特瑞新能源材料在印度尼西亚的新工厂。随着印度尼西亚加强其电动汽车电池生产和相关阳极材料的基础设施，这批货物是在三月份发送的一个试验集装箱之后发出的。此举不仅标志着Syrah多元化战略的关键时刻，也巩固了其作为天然石墨和活性负极材料(AAM)供应全球领导者的地位。
• 鉴于这些发展，显然印度尼西亚正在巩固其在东盟电动汽车电池负极市场的立足点。

东盟电动汽车电池负极产业概况

东盟电动汽车电池负极市场处于半整合状态。市场主要参与者（排名不分先后）包括贝特瑞新材料集团有限公司、特锐科技国际有限公司、三菱化学集团有限公司、日立化成株式会社和松下电器有限公司等。

东盟电动汽车电池阳极市场领导者

东盟电动汽车电池负极市场动态

• 2024年8月：中国电池材料制造商贝特瑞新材料集团新建的负极材料工厂正式投产印度尼西亚的锂离子电池。该公司声称，一旦全面扩建，该工厂将成为中国以外最大的阳极生产基地。 BTR 打算使用来自印度尼西亚 Morowali 工厂的石墨产品。今年第四季度，BTR计划启动负极材料工厂二期工程，目标是将产能翻一番，达到每年16万吨。为了支持这一雄心勃勃的扩张，该公司将追加投资 2.99 亿美元。
• 2023 年 10 月：澳大利亚公司 EcoGraf 将与 VinES Energy Solutio 合作越南当地锂离子电池制造商ns (VinES)探讨在越南建立电池负极材料(BAM)工厂。以石墨生产而闻名的 EcoGraf 将利用其获得美国专利的 BAM 加工技术为 VinES 提供支持。作为交换，著名 Vin 集团的主要参与者 VinES 将提供服务以促进 EcoGraf 的扩张。作为协议的一部分，两家公司将启动分阶段评估计划，从越南当地石墨供应商的识别和资格开始，目标是将国内生产纳入其供应链。