核心摘要：越南正进入城市交通转型的关键阶段，河内成为该国第一个宣布从 2026 年 7 月起在中部地区禁止汽油动力摩托车路线图的城市。
这一大胆举措标志着越南决心改变其城市交通格局，转向更绿色、更可持续的交通。虽然该提案引发了关于公民权利和经济可行性的公众辩论，但它也为重新定义越南城市的城市生活提供了宝贵的机会。
仅河内就有超过 560 万辆摩托车，空气污染、交通拥堵和安全问题是紧迫的问题。传统摩托车造成二氧化碳排放、噪音和颗粒物污染。越南并不孤单，中国广州、缅甸仰光等主要城市，甚至荷兰等整个国家都在市中心实施了对内燃机的限制。
在中国、缅甸、柬埔寨等许多国家，大城市已成功在其中心地区禁止摩托车。他们并不是从强迫人们放弃私家车开始，而是创造足够有吸引力的条件让人们放弃私家车。
我们可以做同样的事情，或者做得更好。比如，国家可以全面实施按市场价购买旧汽油摩托车的计划，支持人们改用电动自行车、电动摩托车或自行车。这是尊重产权、同时鼓励可持续转型的一种方式。
更重要的是，它涉及改变出行行为。人们选择摩托车并不是因为他们喜欢废气或噪音，而是因为它是目前最方便的选择。如果公共交通系统能够证明乘坐地铁或公共汽车更便宜、更快、更清洁、风险更小，那么摩托车用户就会自行调整。
为此，我们需要应用技术：一个可以“门到门”连接路线的平台或应用程序，显示骑摩托车和乘坐公共交通工具之间的真实成本和时间。如果人们发现与乘坐地铁相比，骑摩托车并不节省时间、金钱或舒适度，他们就不需要任何人要求他们这样做，他们会自己改变。
在全球范围内，城市正在采用移动即服务平台，将公共交通、自行车共享、叫车和步行路线集成到一个无缝的旅程规划器中。
其次是私营班车系统，连接地铁站和公交车站与2-3公里半径内的居民区。如果人们从城市的任何地点乘坐干净、准时的小巴最多只需10分钟即可到达车站，那么与公共交通的距离将不再是问题。
最后是教育。我们需要重塑城市自行车的形象。在日本或德国，骑自行车到公交车站然后转车去上班是完全正常的。对于孩子来说也是如此。如果学校、家长和当局致力于建设基础设施并传播“绿色上学”的形象，河内和胡志明市的学生绝对可以成为先锋。
我们必须承认，任何现代城市都无法在不付出肮脏空气、噪音和混乱的代价的情况下维持猖獗的摩托车文化。
为了使该计划可行，越南应该从现在开始开发一个集地铁、公交车、网约车和共享单车于一体的全国性应用程序；扩大车站周围的公共自行车共享系统。
该国还应考虑激励旧燃油摩托车以旧换新，换取电动自行车或公共交通券；推广从住宅区到主要交通枢纽的私人班车服务；开展多式联运文化的公众教育活动。
在河内市中心禁止使用化石燃料摩托车不仅是一种限制，更是一个信号。这表明越南已准备好加入先进城市的行列，拥抱清洁的空气、高效的公共交通和更健康的城市生活。通过适当的规划和包容性的执行，绿色出行不仅可以成为一项环境政策，而且可以成为一种文化演变。