核心摘要：国际船舶交易涉及三个方面：法律、商业和技术，本文将重点分析法律问题。
Lawyer Hoang Thi Hong Hanh [1] , LLM.
越南热衷于发展海洋经济。随着加入跨太平洋伙伴关系协定（TPP），越南将成为亚太地区的国际贸易和转运中心。越南造船、船舶代理、海运、港口经营、物流服务等航运海事活动将蓬勃发展。
在他们的业务中，船东有两种扩大船队的方式：购买现有船舶或建造新船。造船业发展水平较低的国家往往从荷兰、挪威、日本、中国等造船历史悠久的发达国家购买船舶，尤其是购买大吨位、现代化船舶。
国际船舶买卖是不同国籍的买方和卖方之间的交易。如果买方是越南人，卖方（船东）将具有外国国籍，并且船舶悬挂外国国旗。
1、国际船舶买卖合同范本
在国际船舶交易中，买卖双方经常使用波罗的海和国际海事理事会（BIMCO）发布的船舶买卖协议备忘录（简称“销售表格”，版权归挪威船舶经纪人协会所有）。该示范合同于1956年首次发布，并于1966年、1983年、1986年和1987年进行了修订。最新版本于2012年发布。
SALE FORM 有 18 条文章，具体为：
2、船舶所有人的合法性
国际船舶交易中最重要的法律问题是船舶的合法性。买方需要查明卖方是否是真正的船东。在某些情况下，卖方不是船舶的所有者。例如：
- 船东与经纪人签订协议，授权经纪人寻找客户，并以船东名义协商并出售船舶。
- 船东与租船人签订光船合同，租船人有权寻找客户、谈判和出售船舶。
- 船东与船舶管理人签订了包含商业管理条款的船舶管理合同。这样，船舶管理人就可以找到客户，协商并以船东的名义出售船舶。
实际上，船舶可以根据多种租船合同租用，租船方称为转租人。这意味着船舶可以多次转租，并且船东与最后一次租船之间存在两个或两个以上的转租人。因此，识别真正的船东对于买方来说非常重要。