核心摘要：尽管国内铁路行业有所改善，但尚未吸引大量私人投资。越南铁路局局长 Tran Thien Canh 与 VIR 的 Tung Anh 谈论了未来的期望和修订规则的前景。
经过多年的变化，您如何评价铁路行业的投资状况？
尽管做了很多努力，但由于多种原因，工业外商投资并没有出现太多积极变化。
铁路发展需要高度同步、大规模投资。它涉及技术复杂，涉及机械、冶金、信号和电信系统、辅助工业等多个技术领域的融合。这种同步涵盖基础设施、机车、车厢、信号和电信、列车运营、维修和保养设施等。
但过去用于基础设施建设和维护的资源配置有限，未能满足实际需要。
与其他领域的投资相比，铁路企业投资周期长、投资回收期长、潜在风险高，阻碍了其商业优势。因此，吸引国家预算外的资源用于发展和基础设施投资面临着许多困难。
最大的瓶颈是法律文书体系没有及时到位，不能满足实际需要。一些新颁布的法律法规仍然不够完善、不一致，导致执行困难。有必要对其进行调整，以确保与投资、公共投资、土地、环境影响评价、公共债务管理和增值税等相关法律规定保持一致。
有些问题在现行《铁路法》中已有规定，但在实践中没有得到及时落实或与法律规定不一致。行业标准、技术法规、单价体系还不够完善、落后。
您预计有哪些政策可以加快该领域的投资？
铁路法修正案草案包括优先考虑国家资源、动员地方和其他经济部门资本的规定。国会近期出台了多项具体政策决议，特别是针对国家重要项目。
值得注意的是，该法律草案鼓励各利益相关方通过合同模式进行投资。它还允许地方将预算用于土地清理、移民安置和基础设施投资。
此外，草案还增加了将火车站周边地区的土地资金用于城市开发、商业服务区、写字楼、酒店等的规定，并将其收入部分优先用于基础设施再投资。
国际经验表明，车站周边区域的优化运营带来了经济效益，是许多国家正在应用的趋势，开辟了经济发展新空间，优化了出行需求。
修正案草案一旦获得通过，将建立完善的基础设施投资机制，根据越南的承诺逐步实现使用不排放温室气体的清洁燃料汽车
同时，有利于提高国际多式联运运营能力，顺应国际一体化经济发展趋势，加强铁路与其他运输方式的联系，发挥中长途大运量货物和旅客运输的优势。
