核心摘要：越南的出口驱动型经济正在进入一个新时代，竞争力不再取决于低成本，而是取决于供应链的效率和可持续性。绿色物流正在成为决定性的竞争杠杆。
越南出口行业正处于关键时刻，面临着激烈的价格竞争和以绿色增长和可持续发展为中心的新的全球“游戏规则”。
在此背景下，长期以来被视为经济命脉的物流业面临着两大压力：物流成本相当于GDP的16%至20%，几乎是全球平均水平11.6%的两倍；以及减少交通相关碳排放的要求日益提高。
专家强调，这些挑战中隐藏着战略机遇。
向绿色物流的转变曾经被视为一项成本高昂的事业，现在正成为同时降低成本和提高越南商品在国际市场竞争力的不可避免的途径。
新加坡叶水福集团 (YCH Group) 投资 3 亿美元建设位于永福省的越南超级港口™，其战略与可持续发展总监 Ian Liew 将高昂的物流成本归因于低效且分散的运输系统。
建设部建设战略与干部培训学院战略与政策负责人阮辉黄指出，由于严重依赖公路运输，而铁路和内河航道基础设施仍未得到充分利用，318战略关于运输服务的目标在很大程度上没有实现。
这种不平衡增加了成本并增加了环境影响。
越南物流商业协会（VLA）副主席陈进勇表示，发展绿色物流是直接增强企业竞争力的必然方向。
国内政策要求和国际市场压力正在塑造这一势头。
越南颁布了全面的法律框架，包括2020年环境保护法、第06/2022/ND-CP号法令和2022年国家自主贡献（NDC）战略。
它需要温室气体清单并概述碳市场的路线图。
与此同时，欧盟和美国等主要进口市场正在采取碳关税，迫使出口商披露整个供应链（包括物流）的排放量。这种双重压力带来了明显的挑战：在满足绿色标准的同时降低物流成本。
矛盾的是，专家们认为解决方案恰恰在于绿色物流。尽管公路运输仍然超载且成本高昂，但越南拥有一个显着但尚未充分利用的优势：其长达 3,260 公里的广阔海岸线和 41,900 公里的河流，非常适合内陆和沿海水路运输。 Dung强调，转向水路运输不仅是一种替代方案，而且是一种更好的选择，与公路运输相比，能够减少70%以上的碳排放，并降低运营成本。
一个典型的例子是Macstar集团连接海防、清化、河静和岘港的沿海集装箱航线，减少了75%以上的排放量，同时降低了10-15%的物流成本。
