核心摘要：根据新的区域展望，到 2050 年，东盟有潜力每天生产高达 850 万桶可持续航空燃料。
根据1月23日发布的《东盟SAF 2050展望》报告，到2050年，东盟经济体每天可生产高达850万桶可持续航空燃料(SAF)。该报告评估了柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、菲律宾、泰国和越南以及日本、新加坡和韩国等主要进口市场2030年、2040年和2050年的区域供应链和需求情景。
该报告由专门从事水、能源、环境、房地产和运输的全球专业服务公司 GHD 集团编写，加拿大全球事务部通过加拿大贸易和投资发展基金提供财政支持，由 Cowater International 实施，波音公司作为知识合作伙伴，并得到东盟秘书处的支持。
SAF 是一种可再生或源自废物的航空燃料，符合可持续发展标准，减少温室气体排放，并与现有飞机和基础设施兼容。东盟的主要 SAF 原料包括废食用油、稻米废料、木薯废料和林业残留物。
报告中审查的国家可能有能力将自己定位为 SAF 净出口国。越南、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和泰国拥有最丰富的原料来支持 SAF 生产，而印度尼西亚、马来西亚和菲律宾可能在日本、新加坡和韩国市场上拥有最具成本效益的分销。
除了出口 SAF 之外，预计东盟本身也将成为 SAF 的一个重要市场。报告预计，东盟的SAF需求将从2030年的15,000桶/日大幅增长至2050年的700,000桶/日以上。最大的SAF需求预计将来自印度尼西亚、马来西亚、新加坡和泰国，以及日本和韩国等其他亚洲经济体。
该报告还研究了生产 SAF 的不同方法。加氢加工酯和脂肪酸 (HEFA) 是当今生产 SAF 的最流行技术，其成本约为喷气燃料的两倍，其中最大的成本来源是原料。替代方法的成本可能是四到七倍，但随着技术的成熟和规模扩大，这一差距预计会缩小。
东盟经济共同体副秘书长萨特温德·辛格表示，这一前景证实了东盟强大的供应方优势，特别是在可持续生物原料方面，以及区域和全球对可持续航空燃料的需求不断增长。
他表示：“为了充分利用这些动态，东盟成员国应共同努力扩大产能，部署具有成本效益的技术，并建立强大的区域贸易和市场框架。”他补充说，这将有助于将东盟定位为支持整个亚太地区航空脱碳的有竞争力和可靠的供应商。
波音公司东南亚地区可持续发展主管Sharmine Tan表示，该地区的航空业正在迅速扩张，需要增加可持续航空燃料的供应以及更节能的飞机。 “东盟 2050 年 SAF 展望显示，该地区拥有通过正确的政策、伙伴关系和投资来增加 SAF 产量的强大潜力，”她说。
GHD 能源和基础设施执行顾问 Sachin Narang 表示，东盟丰富的农业和林业废物可以作为 SAF 的低成本原料，有助于缩小与传统航空燃料的差距。他表示：“从中长期来看，政策干预、扩大规模和创新可以进一步降低替代 SAF 路径的成本。”
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