核心摘要：随着越南城市的迅速扩张，公交导向型发展正在成为一种结合了交通、城市体验和可持续发展的新增长模式。
随着越南城市的迅速扩张，公交导向型发展正在成为一种结合交通、城市体验和可持续经济发展的新增长模式。
快速的城市化进程带来了越来越多的压力点：长期的交通拥堵、家庭和工作之间的距离不断拉大、优质公共空间的短缺以及高密度城市环境中居住体验的侵蚀。第一太平戴维斯的分析认为，现代大城市面临的挑战不再仅仅是“移动得更快”，而是帮助人们“在通勤时更好地体验生活”。在此背景下，新一代公交导向型发展（TOD）开始将关注点从基础设施转向人，从交通转向城市生活质量。
在世界许多国家，TOD 不仅仅被视为一种交通解决方案。它是重组城市空间、为新经济中心形成创造条件、推动投资和房地产开发向更可持续方向发展的一种方法。在越南，随着城市变得日益拥挤，该模型也被认为是优化土地利用和指导城市发展的规划工具。
东京、新加坡、伦敦和中国香港等主要大城市将 TOD 视为应对城市规划挑战的核心解决方案，这并非巧合。
第一太平戴维斯越南公司首席执行官尼尔·麦格雷戈先生表示，在全球范围内，成功的TOD模式往往成为整个城市地区重组的催化剂。 “当公共交通与商业、公共空间、办公、住房和生活设施融为一体时，创造的价值不仅在于房地产，还在于为城市形成新的经济和社区中心的潜力，”他说。 “从长远来看，TOD可以改变人们生活、工作以及与城市互动的方式。这也是大城市必然的发展趋势，因为挑战不再只是扩大基础设施，而是提高生活质量和优化城市运营效率。”
第一太平戴维斯表示，TOD在全球范围内经历了几个演变阶段。在第一阶段，TOD 1.0，火车站只是人们到达和离开的物理中转站。车站周围的空间几乎与城市生活完全分离。随着人口压力和商业需求的增加，城市开始扩大火车站的功能。随后的阶段，TOD 2.0，标志着向综合模式的强烈转变，建筑物和便利设施逐渐出现在车站的步行范围内。
曼谷就是一个典型的例子，其高架 BTS 铁路网络不仅作为交通基础设施，而且作为通过人行天桥直接连接到购物、服务和便利设施综合体的核心轴，沿着城市走廊创造动态和无缝的经济活动。
从此，TOD演变成TOD 3.0，火车站成为整个多功能生态系统的中心连接点。在中国香港，办公楼、酒店、零售和公共空间的综合体无缝地围绕火车站组织起来，并通过多层人行天桥系统连接起来。人们几乎可以完全在同一个独立的城市生态系统中生活、工作、购物和通勤。
随着特大城市进入以生活品质为核心的竞争新时代，TOD不断向TOD 4.0演进。新一代的开发项目不再是最大化建筑密度，而是开始优先考虑人类体验、绿色空间和可持续性。东京的麻布台山等项目展示了如何通过“垂直森林”、开放广场和以人为本的步行网络将自然带回城市，从而减少碳排放并重新平衡高密度环境中的生活体验。
当公共交通与商业、公共空间、办公、住房和生活设施融为一体时，创造的价值不仅在于房地产，还在于形成城市新经济和社区中心的潜力。
如今，TOD 5.0旨在在多式联运、全球商业、当地文化和平衡身体、思想和精神的生活空间之间建立深度联系。人们不仅仅只是路过这里，而是想要停留、互动，并使其成为他们城市生活方式的一部分。
在全球范围内，东京仍然是先进 TOD 的最成功范例之一。在那里，火车站不仅仅是交通枢纽。相反，它们已转变为集住房、商业、办公、文化设施和公共空间于一体的紧凑型城市中心，优化了东京居民的日常生活。
在伦敦，国王十字车站和巴特西发电站等开发项目展示了城市如何将交通基础设施周边地区转变为主要商业、文化和公共目的地。
与此同时，在新加坡，星耀樟宜机场和爱雍乌节购物中心是将交通与零售、服务和城市体验融为一体的开发项目的典范，有助于维持高客流量，同时为周边地区创造持续的需求。
