越南航空部门的投资机会
寻求扩展到越南航空市场的外国航空公司经常受到监管限制的挑战。我们讨论越南航空部门内可用的替代投资机会。
吸引外国投资以推动越南航空部门的新高度的挑战一直是行业规划者的关注。对航空服务的需求巨大，仍在增长，但吸引外国资本是一场斗争。
有许多因素导致外国投资者对越南航空公司进行投资的犹豫，但是，越南航空领域内有其他投资途径。
在本文中，越南简报介绍了外国投资者在越南航空部门面临的挑战，但也是新兴的机会。
过去在越南航空公司投资的挑战
有几个越南航空业的立场在外国投资遇到了重大挑战。一个这样的例子就是亚航，它试图在越南建立存在时经历了一系列挫折。
最初，马来西亚的亚航考虑投资越南太平洋航空公司，但最终输给了澳大利亚的澳洲航空集团。
随后，试图与国内运输公司Vinashin合作，该公司将负责航班并贡献30％的特许资本。但是，政府拒绝许可通过外国投资建立一家新航空公司，随后该计划被放在冰上。
的确，航空部门的潜力很大。但是，尚未有效利用它。 - 越南航空管理局主任丁·越南（Dinh Viet Thang）在接受越南投资评论（VIR）的采访中。
但不是随时准备放弃，亚航提出成为Vietjet Air的战略合作伙伴。但是，这也面临着航空管理局和越南航空公司的反对，导致航空公司第三次失败。
Airasia随后继续宣布与Thien Minh和Hai Au的合资企业，于2017年建立了一家新航空公司。这次尝试最终在没有解释的情况下被取消，这是第四次失败的尝试，试图进入越南航空航空领域为亚航的航空部门。。对于澳航集团来说，这是一个有些不同的故事。它被允许购买30％的太平洋航空公司股票，并将其重命名为航空公司Jetstar Pacific Airlines。
找到业务支持 通过越野竞争性基准确定最佳投资目的地⟶但是，在成为战略股东13年之后，澳航集团Diveste由于持续的财务损失，捷星太平洋地区的D。澳航以独特的举动将其68％的资本转移到了捷星太平洋，而不是将其出售给越南航空公司。捷星太平洋然后返回其原始名称太平洋航空公司。
这些杰出参与者在航空业中的努力不成功，对越南市场的前景提出了极大的疑问，这给旨在建立立足点的投资者带来了更大的挑战。
除此之外，还有许多其他原因，为什么许多大型投资者都退缩并撤回了越南航空部门。
越南航空部门的监管限制
从他们在越南航空部门的第一步，投资者面临许多法律障碍。一个重要的威慑力是由89/2019/ND-CP制定的所有权限制。该法令修订了某些法令92/2016，STA这是该行业的外国所有权不能超过航空公司宪章资本的34％。尽管这比以前的30％的限制略有增加，但它低于企业的期望，尤其是与其他东盟国家相比。
与越南的所有权限制相反，新加坡是对航空业投资最开放的国家，没有关于资本所有权限制的具体规定。泰国，马来西亚和印度尼西亚还允许在航空中最多49％的外国股权，而菲律宾则将限制限制为40％。该地区的其他国家，例如文莱，柬埔寨，缅甸和老挝，对股权参与有一些限制，但它们没有指定数值限制。这种差异使越南在吸引寻求对投资更大控制和影响力的外国投资者处于劣势。
| 乡村 | 允许在航空中占外国股权的百分比 |
| 泰国，马来西亚，印度尼西亚 | 最大49％ |
| 菲律宾 | 最大40％ |
| 文莱，柬埔寨，缅甸，老挝 | 有限的公平参与，但未指定数值限制 |
| 新加坡 | 没有有关资本所有权限制的具体规定 |
资料来源：“正在进行的过程：东盟开放天空协议的概述” - 东亚经济研究所（ERIA）（ERIA）
特别是，这些所有权限制了投资者限制其权力和决策权的挑战。此外，航空业需要大量的资本投资，并长时间回收资本回收。因此，大量资本需求的合并，限制了合作伙伴可以理解的是，在将资金分配给越南航空部门时
越南航空公司市场激烈的国内竞争
尽管与Jetstar Pacific在越南市场上面临困难，但Jetstar首席执行官Gareth Evans仍告诉福布斯，越南市场仍然具有巨大的潜力。
“国内越南是一个令人难以置信的竞争市场”，他补充说：“产能增长35％。”
越南市场具有很高的竞争力，潜在的人口超过1亿人，增长率很高。特别是，以越喷气空气为主的低成本段正在经历快速增长。
越南航空的显着上升体现了越南低成本航空公司概念的开创性进步。在2023年上半年，越南航空市场份额经历了非凡的转变；它有超过10,000架航班，造成越南国内航空公司所有航班的37.6％。
值得注意的是，在困扰整个行业的充满挑战的情况下，越南航空脱颖而出，尤其是在COVID-19的大流行之后。
，低成本航空公司的持续扩张，再加上这种竞争环境，为寻求在越南航空市场建立强大业务的投资者带来了一个艰巨的环境。
主要支持行业的投资机会
上述挑战突出了当前海外投资者将大量资本直接注入航空行业的困难。在当前气候下，这样的决定无疑会大胆和风险。但是，尽管在航空公司或建立新的国内品牌的直接投资可能没有对于投资者来说，这是令人信服的，还有其他支持行业，例如航空公司餐饮，备件生产和培训，这是有利可图的投资途径。
航空公司餐饮
这样的领域是提供航班用餐和商品的公司。在流行病引起的停滞期之后，航空公司逐渐恢复到流行前的条件，逐渐恢复。随着旅行需求的增加，对机上食品和饮料服务的需求也会增加。
找到业务支持 通过交钥匙市场进入和跨区域支持来建立您的亚洲业务目前，该领域的供应不足以满足不断增长的需求。在越南，在提供航空公司餐点的领域只有四家企业 - Noi Bai Catering，越南航空公司餐饮服务（VINACS），AIrport Aviation Services DA Nang（MASCO）和越南航空公司餐饮公司有限公司（VACS）。
值得注意的是，进入该领域的外国投资公司也已经有一个先例。塔塞科（Taseco）在认识到越南市场的潜力，于2015年投资了维纳克斯（Vinacs）。越南航空公司餐饮业的当前业务状况在由于流行病而造成的损失之后，也是积极的。例如，根据Noi Bai Catering的2022年年度报告，在社交媒体上流行了莲花奶的销售在社交媒体上流行后达到139亿次（571,500美元）。
组件制造
备件生产也是一个有前途的行业，为投资者提供有利可图的机会。越南的人工成本较低，备件生产行业的投资者可以大写以建立有利可图的企业。
最近，在全球领先的空中客车公司的越南国际采购博览会上手工艺制造商发表了一项重大公告，引起了行业内部人士的注意。空中客车证明了他们对越南的坚定承诺，揭示了在该国建立强大供应链的计划，与当地公司合作生产了尖端的航空航天零件。
“越南的发展是亚太地区的一个有希望的信号，空中客车很高兴成为这一旅程的一部分。”越南空中客车首席执行官Hoang Tri Mai强调。
。2019年，来自美国的著名飞机组件制造商Asia PTE.LTD（UAC）也进行了1.7亿美元的大量投资，以建立位于Da Nang的最先进的制造工厂。在Da Nang该工厂生产的产品是为了出口到波音，空中客车，巴西航空工业公司和庞巴迪的航空航天公司的出口。
。这些行业的这些合作和投资Y巨人不仅证明了越南航空领域的巨大潜力，而且强调了他们对越南在全球航空市场日益增长的影响力的认可。
训练领域
随着行业的不断增长，对熟练专家的需求不断增长。这是航空员工培训服务发挥作用的地方，为飞机飞行员，专业航空管理员和技术人员开放培训领域。这是一个充满潜力的投资机会。实际上，外国投资者已经活跃于该领域，并且已经建立了许多培训设施。
找到业务支持 我们如何帮助公司利用教育和培训部门的增长斯坦福航空国际公司，与菲尔的Royhle飞行训练合作Ippines，是一个很好的例子。他们专门从事飞行员培训。
此外，几所国际大学还向越南引入了航空培训计划。值得注意的是，RMIT越南在2021年推出了应用科学学士学位（AVIAID）计划。该全面的课程为学生提供了各种角色，包括航空公司和机场运营，地面运营和安全协议的各种角色。
>航空航天行业机械工程的研讨会也由外国公司组织，他们希望与技术和职业大学合作发展航空业。一个值得注意的例子是7月在技术教育大学，丹南大学和UAC越南之间举行的研讨会。本届会议是航空航天行业的介绍，启发了学生有关其各个方面的介绍以及航空机械师的潜在职业机会。
越南的积极迹象＆＃8217; S Aviation Future
最近有一些显着的改进，越南航空部门有很多积极的消息。
首先，关注基础设施的发展。根据2021年至2030年机场和机场系统开发的总体规划，政府已批准建造八个新机场，将总数带到了14个国际机场和19个国内机场。长期的远处机场项目特别重要，该项目将成为越南最大的机场。
飞机购买也有所增加。越南航空公司和波音公司最近签署了一份理解备忘录，巩固了购买50架波音737 Max Aircraft的合同。这笔交易价值为100亿美元，是提高航空公司能力的一项重大投资。同样，Vietjet与Carlyle达成了一项协议，Carlyle是一家专门的公司在金融和全球飞机租赁中，为越南航空融资5.5亿美元，以便从波音公司购买额外的飞机。
基础设施的开发和购买新飞机的开发使航空公司可以提高其容量，开放新路线，增强乘客舒适度并提高运营效率。这是一项战略投资，可以满足市场不断增长的需求并在行业中保持竞争力。这也有助于投资者对越南航空业的增长前景更加自信。
越南前进的航空
尽管法律框架和竞争市场中面临挑战，但越南航空业具有巨大的未开发潜力。尽管提到的方面值得注意，但还有许多其他机会等待法规投资者进行探索。
如果您需要在越南航空业投资协助，请联系业务AdviDezan Shira and Associates的Sory专家。