为什么投资者应该考虑越南的电动汽车市场
越南的电动汽车市场仍处于起步阶段，但是有很多机会，因为我们很可能会看到从汽油转向电动车辆的范式转变。 随着人口不断增长和中产阶级的不断增长，消费者越来越了解城市的环境，燃油效率和污染水平的提高。在本文中， 越南简报概述了越南电动汽车市场的机会，尽管取得了缓慢的进步。
与该地区和全球其他国家相比，越南的电动汽车市场并没有引起太多关注，但这并不意味着没有机会。电动汽车是一种不可逆转的趋势，随着政府朝着清洁能源发展并考虑环境的未来。这意味着有兴趣的投资者可以建立基础工作，包括生产设施，供应链和曼浦为将来的转变做准备。
人口超过9600万，大约一半的越南人口拥有摩托车，而汽车的所有权的比例为每1000人23人。河内和胡志明市等主要城市在街道，小巷甚至人行道上都挂着摩托车。反过来，这导致污染和充血增加。 Hanoi和Ho Chi Minh City在全球污染水平上几次排名较高。伊克尔（Iqair）的一项民意调查将越南列为世界上第15个最污染的国家。
实际上，像河内和胡志明市这样的城市有计划在2030年到2030年限制并逐渐禁止摩托车。市政府官员还指出，如果公共交通系统会有所改善，那么该禁令就可以更早实施。
找到业务支持 我们如何帮助公司在越南导航环境和清洁技术行业根据彭博社，到2030年，全球电动汽车市场预计将超过9000万辆汽车；仅河内预计到2025年就有1100万辆摩托车。
越南政府正在寻求使用技术，因为其主要城市将其主要城市发展成为智能城市。随着越来越多的人搬到城市中心，电动汽车符合智慧城市概念的标准。越南的城市化率每年约为3％，中产阶级越来越富裕，并且意识到他们的个人选择。虽然燃油价格上涨对电动汽车市场有利，但电力价格却没有上涨。
越南对电动汽车的政策仍然落后于泰国，马来西亚和印度尼西亚等同行。然而，变化是缓慢的，但肯定在越南发生。可以在河内，哈长湾和丹南看到运输游客的电动汽车，而还可以看到年轻的学生驾驶电动摩托车Ho Chi Minh City的RBIKES。 DA还在2017年开设了第一个公共充电站。
越南有史以来第一个家用汽车制造商VINFAST VINFAST雄心勃勃，并且有巨大的计划，即成为越南领先的汽车制造商。虽然需求仍然没有成熟，但Vinfast在2019年售出了50,000个电子摩托车。越南没有对电动汽车的具体激励措施，但私人企业试图促进该行业。
没有具体的政府激励措施，但是私人参与者
越南没有针对电动汽车行业的明确政策和激励措施，政府提出了针对电力运行的环保车辆的优惠税收计划，是混合动力（在天然气和电池上运行），生物燃料驱动的车辆以及在压缩天然气（CNG）上运行的车辆。目前，由于高进口税，电动汽车的进口是不可持续的。除此之外，进口的电动汽车是苏将额外的特殊消费税从15％到70％不等。
最近，财政部（MOF）发布了一项草案，将电动车辆的注册费减少了一半。如果被接受，则减少将从法令生效之日起五年。根据目前的规则，具有九个座位或以下的乘用车的首次注册是车辆价值的10-15％。该草案建议将这笔费用降低至5％至7.1％的电动汽车，随后的注册为2％。
。我们了解，运输部正在与相关政府当局合作实施制定环保运输的策略，包括电力汽车，电池和零件的优先政策。
尽管如此，越南的政府政策是减少二氧化碳排放（到2030年），并减轻公共卫生的问题，尽管这是主要旨在改善城市公共交通系统而不是电动汽车。
在没有强大的政府支持的情况下，私人参与者已经加强了，已经在这一领域进行了投资。例如，在2017年，迪莫拉企业（Dimora Enterprises）与Thanh Hoa Province一起在500美元的EV制造项目上签署了谅解备忘录（MOU）。三菱电动机在2018年与工业和贸易部（MOIT）签署了电动汽车的研发。 2019年，Vinfast与LG建立了合资企业，以生产电动汽车和踏板车的锂离子电池。
作为国内制造商，雄心勃勃，Vinfast是对电动汽车进行投资的主要制造商之一。 Vinfast与Kreisel Electronic建立了合作伙伴关系，为电动汽车和公共汽车制造电池。 Vingroup还建立了Vinbus，以在Ho Chi Minh City，Haiphong，Da Nang和Can Tho tho中运营乘客巴士。到2022年，Vinfast E建造20,000辆电动汽车和约1,500辆公共汽车的XPECT。
Vinfast的第一个名为Klara的电动踏板车是在2018年首次推出的，它是由Dinh Vu经济区的工厂制成的。当地生产踏板车的当地初创企业Pega于2017年在BACGIANG省开设了一家工厂，该工厂的年产量为40,000辆。该公司还与合作伙伴一起赢得了价值300万美元的订单，将其电子自行车出口到古巴。
行业机会
虽然政府的激励措施没有到来，但私人参与者的存在强调了市场的吸引力，并表明电动汽车将在越南未来发挥作用。确实投资的企业可能会获得第一步的优势，并在市场最终成熟时会收获红利。
相关阅读 越南电动汽车行业：了解外国公司的B2B机会此外，电动汽车还涉及一系列供应和分销，充电站以及电池的供应商和相关服务，包括充电，回收和处置。这将创建一个由买家，供应商，分销商和客户为就业和经济做出贡献的完整生态系统。
展望未来，越南符合该地区的EV锂离子电池市场的低成本硫酸盐生产商，鉴于该国的镍，钴和其他矿产矿石。
越南参与自由贸易协定是投资者的另一个机会。随着最近的欧盟 - 越自由贸易协定（EVFTA），投资者可以生产和出口到国际市场。最近，在胡志明市生产电动自行车的爱尔兰电子自行车初创公司Modmo收到了来自欧洲的订单。随着大流行的成立，欧洲越来越多的人购买了电子自行车，而不是使用公共traNSPORTATION。结果，86％的销售来自德国。该公司现在计划将其电子自行车出售给美国市场。投资者挑战
监管问题
越南在建立电动汽车行业还有很长的路要走。如前所述，政府没有对该行业推出任何具体的激励措施，而这种激励措施可能很快就会改变 - 这是进入的障碍。但是，鉴于该行业的好处，可以期望政府以税收减免，土地租金，对该行业的制造商的支持以及R＆D。
高成本
该行业很昂贵。由于成本昂贵，电动汽车的成本高两倍，这是相似型号的汽油动力汽车。虽然预计在不久的将来这个价格差距会缩小，但仍关注制造商。
基础架构
越南对电动汽车的基础设施有限莱斯。该国的公共充电站非常有限，进展缓慢。尽管Vinfast宣布计划建设30,000至50,000个充电站，但只有大约200个充电站正在运行。该公司计划在今年年底之前拥有大约2,000个充电站。充电站可能会昂贵，估计一项估计高达200,000美元，这可能是缓慢推出的因素。
电力
随着经济的增长，越南的电力需求按惠票评级以每年9％的平均速度增加。 A REUTERS 采访中的MoIT承认，该国可能会面临2021年的权力短缺。通常，虽然河内和胡志明市等主要城市是免疫的，但各省较小的城镇确实会不时面临削减权力。如果公共充电站确实开始运行，越南可以期望在某些输电线路中体验3％至32％的超载。
建议和外卖
鉴于缺乏基础设施，投资者可以研究以燃油效率和低排放而闻名的混合动力汽车（HEV）。 HEV不需要充电站；相反，由于移动，车辆的汽油发动机为其电池充电。 Frost＆Sullivan预测，到2030年，HEVS将占越南车辆市场的30％。这将是目前0.3％的巨大增长。尽管HEV很有吸引力，但所有权的重大障碍是拥有一家的高成本，但是，这是政府激励措施可以提供帮助的地方。 HEV还可以弥合汽油式汽车和电动汽车之间的缝隙。
找到业务支持 雇用员工而没有建立您的实体越南的摩托车市场将仍然是制造商的吸引力市场。 e骑自行车do不需要任何额外的充电站，可以在人民的家中插入。当前的电子自行车的增长受到成本和权力的阻碍。但是，越南正在收紧车辆法规，并为新车辆设定排放标准。此外，如前所述，主要城市计划到2030年限制市中心地区的摩托车。这可能是电子自行车的催化剂，投资者可以利用这一机会来计划其投资。
最后，随着电动汽车变得更加突出，政府可能会提出有关电动汽车数量，减少排放，环境法规等明确的目标。尽管这种变化将是逐渐的，甚至可能很慢，但投资者可以开始为这种范式转变奠定基础，并获得第一步的优势。我们已经将其视为投资者缓慢但肯定进入这个市场。
即使越南还没有准备好，投资者也可以开始建立生产设施，乘坐advantag越南的自由贸易协定并将其卖给国际市场。当地制造业将使投资者能够利用越南的税收优惠和自由贸易协定，同时受益于本地，更有效的供应链。