越南航运业：提议升级到集装箱舰队

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越南受益于与泰国湾，南中国海和托金湾接壤的漫长海岸线。该国的国际港口数量仅次于菲律宾。虽然通过该国海洋港口的商品速度通常每年增加10-15％，以克服挑战。

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越南海岸线沿线有三个主要城市 - 北部的Hai Phong，南部的Ho Chi Minh City和中部地区的Da Nang。在基于亚洲的货物容量的领先集装箱港口中，胡志明市港口处理越南最大的货物。

与此同时，Hai Phong的北部港口是国际集装箱交通的主要港口。 HAI PHONG国际集装箱码头（HICT）可以容纳大型集装箱船，减少越南北部的运输时间和成本。凭借其战略位置，da nang港口管理货物in中部地区，将越南与缅甸，泰国和老挝联系起来。 

截至2022年3月，全球集装箱舰队拥有6,346艘船，总容量为2550万20英尺同等单位（TEU），总吨位为305,902,000吨位。

同时，越南的集装箱舰队拥有10家集装箱运输公司，拥有48艘集装箱船，总容量为39,519 TEU，总吨位为548,236 DWT。

目前，越南航运舰队负责运输约7％的市场份额，并主要在亚洲内部地区的国内路线和短路上运作；其余的由外国运输线处理。

挑战

越南运输行业面临的主要挑战包括国家政策和立法，基础设施欠发达和投资可及性低。

大多数越南航运公司都是小型企业，主要是运输货物不提供物流服务，导致业务活动效率低。越南航运企业只有1,800个TEU的船只，而外国公司的船只有20,000多个Teus。

找到业务支持 多元化和计划供应链中断

与其他发达国家相比，由于其容量较小，越南，海上运输时间和成本仍然更高。此外，由于港口设施欠发达的设施以及端口操作员的短缺，几个端口无法全部运行。

涉及越南航运舰队的另一个挑战是主要是较老的货物的组成，其吨位相对较小，使它们的竞争力降低。这样的船只不符合在欧洲和北美等大型市场上运营的安全和保障要求。

另一个问题是，越南和洲际路线的运输由外国运输线组成。根据工业和贸易部（MOIT）的数据，当地航运公司运输的进出口商品百分比从2015年的10％下降到2020年的5％。

这意味着外国运输公司运送了越南95％的进出口商品，因此，越南每年不得不花费大量外币。

此外，大型国际集装箱运输线之间的合并或联合联盟的趋势使越南集装箱运输业务具有竞争力的进一步挑战。

越南的区域集装箱舰队

目前，越南有17艘船，吨位为600 TEU或更多，其中有14艘船，吨位为1,000至1,800 TEU，通常在亚洲的路线上运行。

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其余的舰队包括13艘超过25年的船只，三艘超过20岁的船，以及15艘船只，吨位从300 TEU到600 TEU。这样的船只只能在该国奔跑，使其竞争力降低

越南物流业务协会（VLA）提议购买新船只的总投资，以及租金和购买容器以扩大运输和缓解供应链问题。

拥有一艘集装箱船的机队将限制外国运输线对货运率和附加费的压力。这也将有助于确保该国的经济安全以及长期充分利用自由贸易协定（FTA）。

根据VLA，投资计划将分为两个发展阶段。第1阶段将在大约三到五年内实施，重点是投资于适合于日本，韩国，中国，印度和中东等亚洲内部路线运营的船只，该路线占进口和出口的干货总数的60％以上。

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vla说，在第一阶段，越南不仅应该购买新资产，而且还应与拥有大型运输线的合作伙伴合作以共享基础设施和交换管理以及运营技术。

在第二阶段，在与合作伙伴成功在内亚成功运作后，可能会持续大约五年可以在大型集装箱船中需要在全球主要的洲际路线上运行，例如亚洲 - 美国路线，亚洲 - 欧洲路线，东西方路线等。

根据VLA的说法，为了吸引越南船员从事船只的工作，政府还应该引入政策，以鼓励培训和免除他们的个人所得税，同时允许外国机组人员雇用越南标记的船只。

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最后，为了将投资转化为增长，该计划需要在不同部门的不同部委和企业的合作，以便大量交易商品以及进出口业务。

政府还通过批准了一个总体规划在2021 - 2030年的越南海港系统开发的，其愿景是2050年的愿景，重点是鼓励私人投资来源提高基础设施能力。 

供应概述AIN，货运率提高和后勤成本

根据VLA的说法，海上出口和出口商品的运输正面临着几个挑战，尤其是由于港口和供应链中断的拥塞，这导致了船舶和容器的短缺。这种拥堵大大提高了货运率，这影响了所有企业的竞争力。

然而，在大流行之前，容器的可用性已经是越南的一个主要问题，该问题在定位商品以及装载和卸载时间方面造成了困难。

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这导致了复合效果。欧洲和美国港口的延误增加正在影响亚洲港口的返回船只，从而造成不平衡。晚期进入亚洲的船只在包括越南的Vung Tau港口的亚洲国家中大大增加了等待时间。

作为制造业枢纽，如果运输能力无法跟上，情况可能会变得更糟。此外，一旦中国的主要城市从封锁中脱颖而出，人们的压抑需求可能会导致等待卸载的港口堆积的商品增加。

此外，运输公司在大流行期间不断提高附加费和运费，从而导致更高的运输成本。这对越南企业产生了巨大影响，导致了较高的商品价格。

由于大流行，2020年的增长量为4％，比年平均水平慢。其中，通过当地海港的集装箱货物数量估计为2210万TEU，比2019年增长了13％。

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外国投资的潜在税收优惠

今年，以改善该国运输印度河的增长前景尝试，Moit向政府提出了几种税收优惠，以进一步吸引外国投资。

尤其是，延期提议在三年内将运输企业的公司所得税从20％减少到15％，并通过增加征税的工资门槛来减少水手的个人所得税。

鼓励船运公司退休效率降低的旧船只，该部提议豁免或减少税收和费用，例如注册费和增值税，当时建造或购买适合运输需求的新型和专业船时。

它还建议政府制定沿海机队管理政策，以满足国内运输需求，促进海上货运并改善运输方式之间的联系。

为了鼓励开发专门的船只，Moit要求企业建造或购买船只以替换外国国家船只，因为越南将仅许可外国国民舰船直到2023年底才能在国内航线上运营。

外卖

随着大流行的重视以及越南仍然是FDI流入的有吸引力的目的地，由于积极进口活动和出口活动，航运业有望在今年继续增长。尽管缺乏适当的基础设施和集装箱能力仍然是该国航运业满足更高需求的关键障碍，但已经引入了政府的主要投资计划来开发其区域集装箱机队。