越南机场基础设施：需求燃料不断增加大修
在乘客人数迅速恢复大流行后，预计未来五年对机场基础设施的需求将是过去五年的两次。
根据国际航空运输协会（IATA）的说法，越南是世界上第五个增长最快的航空市场，预计到2035年将满足1.5亿乘客的需求。
该国的越南机场公司（ACV）管理着民用机场，报道说，过去五年来，已经投资了超过25万亿美元（10亿美元），用于扩大机场基础设施，以促进乘客和货物的增长，但需要促进120万亿美元（520亿美元）的2021年至2021年<2021年至2025年<2021亿美元/pod。
从2020年到2030。
找到业务支持 通过进行审核来导航供应链中断到2030年，预计每年乘客的航空交通达到2.8亿，预计货运量将达到每年680万，而机场的设计容量每年将达到3.08亿乘客和750万吨货物。
为了响应不断增长的需求，越南正在对机场建设和升级，空中交通服务，飞机维护，大修和服务开发进行大量投资。
尽管如此，关于基础设施项目的选择，其位置以及流量预测是否被夸大了。对财务资源，投资和运营经验也有担忧。
越南简报突出显示越南机场我NFRASTRUCTURE，遵守计划以及对航空部门的外国投资的目标，以便投资者可以做出明智的选择。
越南的机场容量
越南有22个机场，其中10个是国际机场，有12个是国内的。
越南的主要机场包括Ho Chi Minh City的Tan Son Nhat国际机场，首都河内的Noi Bai国际机场，DA Nang国际机场，NHA Trang的Cam Ranh国际机场，Phu Quoc International Airport和Hai Phong的CAT BI International Airport。
北部最繁忙，最重要的机场是Noi Bai，位于首都以北35公里处。尽管设计容量仅为900万，但就货物运输和容量而言，它是该国最大的，2019年为近3000万乘客提供服务。
在中部地区，丹南国际机场是最大的机场，拥有两个跑道和交通连接。这机场每年可以为600万乘客提供服务。
越南南部最大的机场，谭子NHAT国际机场位于市中心北约7公里处。这是2020年世界上最繁忙的机场25 ，2019年为超过4100万乘客提供服务。全国将近三分之二的国际抵达。
虽然越南在全国范围内拥有大量机场，但它们不断地被超过其设计能力的实际乘客和货物数量过多。同时，机场基础设施的质量也因地区而异。
政府提案和机场发展
越南越南希望花400万亿委员会（176.5亿美元）在全国范围内的机场开发，从现在到2030年，愿景到2050年。
预期的机场基础设施投资，升级和2021-2030之间的扩展如下：
- 长期塔赫国际机场的第一阶段建设（2021-2025），价值47.2亿美元，包括4公里长和750万的跑道，一条漏斗道，围裙系统，乘客码头，一个120万吨的货运航站楼以及空运码头C控制塔；
- 在Tan Son NHAT机场（2021-2023）向T3航站楼的4.826亿美元投资;
- 估计在NOI BAI国际机场的T3码头和T2扩建的T3码头的4.98万亿次（2.18亿美元）的投资计划；
- 在Da Nang机场扩展T3终端；
- 迪恩·比恩·富尼机场（Dien Bien Phu Airport）的6500万美元跑道和滑行道升级；
- VND 1.3万亿美元（5700万美元）的投资，以将Quang Binh Province的Dong Hoi升级到国际机场，并带有新的航站楼和扩大的围裙，将其服务能力从目前的500,000乘客带到300万；
- VND在Con Dao机场举行的2.3万亿美元（1亿美元），通过扩大跑道并增加了3辆新的滑行道，将其容量提升到每年200万。
- 新建筑的新建筑，Sa Pa，Quang Tri和Lai Chau机场。
根据CAAV的说法，该国的首要任务是Noi Bai，Tan Son nhat，以及董奈省的建设不足的远处机场，这将是胡志明市的新机场最终取代了棕褐色的儿子。
此外，全国其他22个机场计划进行重大升级，而将建造六个新机场，以每年为2.78亿乘客带来联合容量，以确保95％的人口可以在100km以内访问机场。
该计划还非常重视在偏远，山区和岛屿地区的机场扩建和建设，例如Dien Bien，Con Dao Island，SA PA和Pleiku。
。到2050年，该国预计总共有29个机场，其中包括14个国际和15个国内机场，在河内东南部还建造了一个机场。
公私合作伙伴关系（PPP）将最大化新机场的交付，除非具有国家意义，战略军事和安全的机场以及在边境和岛屿地区的机场，这些机场将使用州首都进行投资。
MOT还提出了相关法律规定和法规的修正和补充，以促进私人投资与地方政府成为公共部门合作伙伴的参与。
长远的机场：国际航空枢纽
拟议的长远国际机场将位于胡志明市东部约40公里处。该机场的设计和建造是为了匹配4F标准（最高机场班），总面积为5,000米广场，另外25,000米广场用于周围的基础设施。
机场将有四个航站楼和四个跑道，在最后阶段，机场将能够到2040年每年为1亿乘客和500万吨货物提供服务。
完成后，它将贡献越南GDP的3％至5％，并成为重要的国际枢纽，将越南与其他国家联系起来。
预计机场的第一阶段将在2025年9月之前完成。
航空部门的外国投资者的机会
自2020年以来，根据跨太平洋伙伴关系的综合和进步协议（CPTPP），越南通过资本捐款或股份收购允许外国对包括地方和国际航空服务在内的航空部门进行投资。
。根据航空部门有条件业务线的法规，从2020年1月1日起生效，越南将国内航空公司的外国所有权上限提高到34％，从30％。
但是，这项投资将必须达到某些限制，包括航空公司外国所有权的30％上限以及对此类航空公司的法律代表的某些法规。
找到业务支持 看看越南的高科技制造业直到最近，越南一直在制定一项计划，以吸引未来对机场项目的私人投资。根据第1061号文件/VPCP-CP 2月18日，总理要求MOT加快该计划以吸引机场基础设施的私人投资。
该计划希望进一步放松有关外国所有权上限以及航空企业的最低资本要求的政策。如果受到适当的监管，这将有助于使航空部门对外国投资者更具吸引力。
目前，外国投资者可以投资机场的附加服务。根据 法令92/2016/nd-CP ，后来由2020年的法令89/2016/nd-CP 取代，外国公司可以投资地面处理服务，食品和饮料服务，维护，维修，维修和大修服务（MRO），以及他们的投资不超过30％的th，the the bys的投资不得超过30％。E总资本加上这些服务业务的最低资本应为300亿或至少130万美元。
但是，与越南的邻国（如泰国和马来西亚）相比，这似乎对投资者没有吸引力，因为外国对这些服务的上限分别为49％和45％。
。最近，政府发布了法令第05/2021/ND-CP （第5条），该法令取代了第102号法令第5号法令5，该法令于2021年3月10日生效，指导了越南机场的管理和运营。该法令还为将来的机场私人投资设定了框架。
PPP模型正在进行的航空基础架构
在2021年1月，CAAV向ACV管理机场的PPP机场开发和私人投资的MOT提交了建议。 PPP提案涵盖了在Rach Gia，Ca Mau，sa pa，Lai C的Dong Hoi的六个机场开发hau和quang tri。
从2021年到2025年，目前在东海（Dong Hoi）将建筑 - 运行转移（BOT）PPP模型用作试点项目。越南越南砾岩Sun Group已将类似的模型用于越南第一个私人机场 - 范·唐国际机场的开发。
在中部省Tri省也建立了PPP模型，估计成本为2.57亿美元。国内机场位于吉奥·林恩（Gio Linh）地区，总面积为265公顷，预计每年将迎合100万乘客和3,100吨货物。
目前，前往Quang Tri的乘客必须飞往Thua Thien - 色相或Quang Binh Province，都在100公里外；因此，机场将帮助缩短乘客和货运的旅行时间。
根据 决定236/QD-TTG， 在2020-2030时期的机场运输计划中，Quang Tri机场是国内机场之一，预计将放在我身上nto操作。
外卖
政府对越南升级机场基础设施的支持表明，它希望在这一领域取得进展。对于外国投资者来说，第5章的尸体良好，因为它希望简化机场管理程序。尽管大流行，但预计越南将是空中乘客增长最快的10个国家之一。
还可以预期，政府可能会修改其他法规，以赋予地方政府更多地吸引私人投资的权力。为此，PPP模型可能在越南航空部门发挥重要作用。有了正确的法规和程序，航空业将成为外国投资者进入越南市场的另一条途径。