韩国二手车市场规模及份额
韩国二手车市场分析
2025 年韩国二手车市场价值为 241.1 亿美元，预计到 2030 年将达到 305.1 亿美元，复合年增长率为 4.82%。增长动力来自稳定的三年租赁回报、扩大库存的数字化访问以及鼓励有组织零售业态的政策支持。 2万亿韩元的政府流动性支持库存融资和技术升级。轿车仍然占据主导地位，但对 SUV、纯电动汽车的需求迅速增长，而且几乎全新的库存正在使供应结构多样化。数字平台创造了定价透明度，迫使无组织的经销商进行现代化改造，而首尔即将出台的排放规则则加速了旧柴油车的周转。
主要报告要点
- 按车型划分，轿车在 2024 年占韩国二手车市场 40.27% 的份额；苏预计到 2030 年，二手车将以 6.65% 的复合年增长率增长。
- 按供应商类型划分，到 2024 年，有组织的经销商将占据韩国二手车市场 58.53% 的份额，到 2030 年，该细分市场的复合年增长率将达到 5.62%。
- 按燃料类型划分，汽油动力系统将在 2024 年占据韩国二手车市场 61.08% 的份额。 2024；预计到 2030 年，纯电动汽车的复合年增长率将达到 12.21%。
- 按车龄划分，到 2024 年，3-5 年车龄将占据韩国二手车市场份额的 36.14%； 0-2年年龄段的复合年增长率为9.53%。
- 按价格段划分，2024年10,000美元-14,999美元级别将占韩国二手车市场份额的32.61%； 30,000 美元以上级别的复合年增长率前景为 10.43%。
- 按销售渠道划分，2024 年多品牌独立经销商将占据韩国二手车市场 55.92% 的份额；纯电子零售商的复合年增长率为 8.42%。
- 按保有量计算，多车主车辆占韩国二手车市场份额的 62.44%e 2024 年；首次车主转售的复合年增长率为 5.30%。
韩国二手车市场趋势和见解
驾驶员影响分析
| Driver | |||
|---|---|---|---|
| 3 年租赁回报过剩 | +1.8% | 首尔、釜山、仁川、京畿 | 短期（≤ 2 年） |
| 数字市场繁荣 | +1.2% | 首尔、釜山、大邱、京畿 | 中期（2-4 年） |
| 电动汽车转售放松管制 | +0.9% | 首尔、京畿道、仁川 | 中期（2-4 年）年） |
| OEM CPO 推出 | +0.7% | 首尔、釜山、大邱、京畿道、蔚山 | 长期（≥ 4年） |
| SUV 需求激增 | +0.6% | 京畿道、首尔、釜山、大邱 | 中期（2-4 年） |
| AI 条件分级 | +0.4% | 首尔、釜山、京畿 | 长期（≥4年） |
| 来源： | |||
三年租赁回报浪潮涌动优质供应
高残值租赁车重回市场批量市场，为有组织的经销商提供优质库存，吸引关注保修范围和较低里程的买家。这些单位在三年后保留了原始价值的 65.4%，凸显了与近全新库存相关的溢价。现代和起亚占主导地位的国内生产确保了可预测的此类回报，从而稳定了经销商的利润。到 2025 年仍然有效的政府激励措施将进一步提高从租赁到购买的转化率，特别是在环保车型中。由此产生的库存深度增强了买家信心并支持逐步价格正常化[1]“자동차 통계”，韩国汽车制造商协会，kama.or.kr。
数字市场和价格比较应用程序的采用不断增加
在线比较工具使购物者能够即时了解价格、里程和车况，从而消除了传统的信息不对称。经销商正在将资源转移到将虚拟展厅与自 2022 年以来推出的 OEM 平台在一个交易流程中提供经过认证的列表和融资，提高了整个行业的服务质量基准。尽管店内检查仍然可以实现大多数高价值交易，但有组织的经销商仍会嵌入远程评估和视频演示，以在利用其实体基础设施的同时保持竞争力。
政府放松管制，开放转售。车龄不超过四年的电动汽车可享受税收抵免
Pol冰冷修正案允许二手电动汽车交易有资格获得高达 650 万韩元的补贴，与新的内燃车型相比，具有直接的拥有成本优势。这种监管推动正在扩大二手电动汽车的买家群体并压缩投资回收期。处理电动库存的经销商面临新的运营要求，包括电池健康诊断和充电器兼容性检查。区域补贴限制了首尔周边的集中活动，从而产生了价格差，移动批发商通过将库存重新分配到卫星城市来利用[2]“중고차 등록” 현황”，韩国汽车进口商和分销商协会，kaida.co.kr。
OEM 支持的认证二手车在 2022 年后推出，法律增强了买家信任
立法向汽车制造商开放二手零售领域，允许品牌认证、延长保修期和综合融资。现代汽车的 H Promise 等计划让每台车都经过 270 多个检查点，在规避风险的购物者眼中增加了可衡量的价值。这些产品定价较高，但也创建了独立经销商必须在透明度和售后支持方面符合的参考标准。从长远来看，原始设备制造商的参与会加速整合，因为较小的销售点很难承担起类似的保修责任。
限制影响分析
| 地理相关性 | |||
|---|---|---|---|
| 二手车价格通胀 | -1.4% | 首尔、釜山、京畿道、仁川 | 短期（≤ 2 年） |
| 无组织经销商主导地位 | -0.8% | 大邱、光州、蔚山、济州 | 中期（2-4年） |
| 首尔 2027 年排放级柴油禁令 | -0.6% | 首尔，京畿道、仁川 | 中期（2-4年） |
| 车辆历史区块链犹豫 | -0.3% | 所有地区 | 长期（≥ 4 年） |
| 来源： | |||
二手车价格上涨与新车的差距缩小
持续的库存短缺导致二手车价格上涨，减少了曾经吸引消费者远离新车陈列室的历史节省。制造商对新型号进行了积极的融资，进一步倾斜了成本方程。由于买家坚持促销或转向通过税收减免强化的新电动汽车，管理二手库存的经销商面临着利润压缩的问题。城市中心感受到的压力最为严重，因为排放规则推动了车队快速更新，并扩大了对合规库存的需求。
分散的无组织经销商导致信任赤字和价格不透明性很高
没有标准化流程的小型独立地块会产生不一致的检查报告和可变定价，这让喜欢透明数字平台的首次购房者望而却步。有组织的经销商通过公布经过认证的清单和车辆历史报告来获取份额，但农村地区仍然依赖传统技术采用有限的运营商。信誉差距减缓了市场正规化，并引入了声誉风险，从而抑制了价格敏感细分市场的交易速度。
细分市场分析
按车型分类：SUV 推动市场转型
轿车在 2024 年保持最大份额，为 40.27%，而 SUV 是韩国二手车市场增长最快的车型汽车市场复合年增长率为 6.65%。这种转变是由家庭寻求将通勤舒适性与户外实用性融为一体的车辆推动的。政府针对混合动力和电动 SUV 的激励措施进一步扩大了需求。经销商通过优先考虑现代和起亚 SUV 系列的近期租赁回报来获利，这些产品具有很高的剩余价值和现成的零件。库存经理在紧凑型轿车供应与 SUV 需求缓解之间取得平衡，将掀背车重新定位于注重价格的入门级买家。
高姿态车辆增强了具有先进驾驶辅助系统和低排放动力系统的车型的转售前景。年轻家庭将 SUV 视为灵活的资产，无需购买第二辆车即可满足娱乐需求，将购买预算整合到一个多功能单位中。将翻新标准与后座便利性和货物管理等面向家庭的功能集结合起来的经销商可以确保更快的库存周转。
按供应商类型：有组织的经销商巩固市场份额
有组织的经销商在 2024 年占据了韩国二手车市场 58.53% 的份额，并且由于采购、认证和营销方面的规模优势，预计复合年增长率将达到 5.62%。较大的参与者简化检查、标准化定价并提供捆绑融资，减少重视速度和责任的买家的摩擦。韩国有组织的经销商的二手车市场规模预计将同步攀升支持全渠道体验的数字投资。
无组织的经销商在外围省份仍然具有重要意义，这些省份的个人网络凌驾于正式结构之上，但监管合规成本和技术差距阻碍了他们的增长。集运商越来越多地收购独立地块，以接触当地客户和房地产足迹。由此产生的网络效应可实现更大的库存广度，吸引在线流量并增强价格比较应用程序的可见性。
按燃料类型：电动汽车重塑价值主张
2024 年汽油车占据韩国二手车市场份额的 61.08%，但电池电动汽车的复合年增长率为 12.21%，这将在 2030 年大幅改变韩国二手车市场结构。城市排放限制下的需求合同，促使经销商转向汽油混合动力和电池电动库存，以避免资产搁浅。韩国二手车市场规模充电基础设施的推出与充电基础设施的推出同步增长，从而鼓励更高的残值和更短的销售周期。
掌握电池健康评估和保修转移物流的经销商可以在几乎全新的电动汽车上获得溢价。与安全相关的挂牌量激增表明该细分市场对品牌声誉和事件新闻的敏感性。透明的电池状态披露减轻了恐惧，包括更换保证的认证计划提高了买家的信心。
按车龄划分：近新库存的溢价
到 2024 年，车龄 3-5 年的车辆占韩国二手车市场份额的 36.14%，但由于工厂保修剩余和现代信息娱乐系统的承诺，0-2 年车龄的复合年增长率为 9.53%。剩余价值保留激励金融租赁结构，为韩国二手车市场提供高质量的供应。根据首尔 2027 年禁令，旧柴油机面临加速贬值的风险，促使出口商将这些车辆销往监管较宽松的海外市场。
车龄梯度影响车间需求，因为最近的车型需要软件更新而不是机械检修。提供订阅式维护套餐的经销商可以将服务收入围绕年轻库存，在价格波动中稳定利润。
按价格细分：中端市场主导地位与保费增长
10,000 美元至 14,999 美元的区间锁定了 2024 年韩国二手车市场 32.61% 的份额，巩固了其作为中等收入买家的最佳选择的地位。在高端市场，受近乎全新的豪华 SUV 和电动汽车需求的推动，30,000 美元以上级别的复合年增长率为 10.43%。随着融资渠道的扩大和年轻专业人士品牌渴望的提高，韩国高端二手车市场份额不断增强。
不同地区的价格弹性各不相同。大都市买家经常利用有竞争力的租赁优惠进行升级，而农村买家则经常利用有竞争力的租赁报价进行交易。人们倾向于实用的轿车。按邮政编码需求模式细分库存的经销商可优化运输成本和周转时间。
按销售渠道：数字化颠覆对传统经销商的挑战
2024 年，多品牌独立经销商占据韩国二手车市场 55.92% 的份额，但纯电子零售商 8.42% 的复合年增长率凸显了消费者旅程的转变。客户在线预订车辆并离线完成交易的混合模式正在成为标准。有组织的网络集成了点击融资和上门送货，以复制电子商务的便利性，同时又不放弃陈列室的保证。
传统经销商通过直播巡视会议和基于人工智能的价格估算器来应对数字化期望。成功的全渠道战略将在线销售线索捕获与店内专业知识相结合，保持经销商的相关性，同时符合精通技术的客户习惯。
按所有权：Multi-O自有车主导供应
2024 年，多车主汽车将占韩国二手车市场份额的 62.44%，反映了车队自然老化和负担能力方面的考虑。一手转售的复合年增长率为 5.30%，与优先考虑已知维护历史的买家产生了共鸣。经过认证的二手渠道通过保证状况和提供工厂支持的服务来提高首次所有者的转售价值，从而扩大近期以旧换新的吸引力。
对于多所有者单位，经销商通过区块链 VIN 跟踪和强制检查上传来提高可信度。这种透明度降低了感知风险并支持定价纪律，将有据可查的旧车定位为预算友好且可靠的选择。
地理分析
首尔、仁川和京畿共同推动了显着的营业额，证明了它们的高收入、人口稠密和早期的数字化采用。它们还充当政策实验室：排放等级限制迫使车主从柴油转向合规的汽油、混合动力或电动车型。首都地区的经销商利用先进的在线营销和当日送达来满足精通技术的消费者的期望。
二线枢纽，釜山、大邱、光州和蔚山，满足不同的需求：与港口相连的釜山支持商用货车，而蔚山周围的工业带则重视车队的可靠性和服务合同。这些领域偏向实用型轿车和MPV，要求经销商保持多元化的库存。政府区域发展基金帮助当地运营商实现检验设施现代化，缩小与首都地区竞争对手的质量差距。
农村省份仍然依赖强调关系销售的社区经销商。有限的充电基础设施限制了电动汽车的采用，与城市中心相比，二次电动汽车的价格受到抑制。然而，国家的计划到 2025 年，预计将安装 50 万个公共充电桩，从而释放被压抑的农村需求，为准备部署移动服务车和远程检查工具的经销商创造上行空间。
竞争格局
竞争格局表明一种适度集中的环境，在不抑制创新的情况下奖励规模。领先公司将人工智能引导的状况分级和区块链验证相结合，以提高消费者的信任度。与 OEM 租赁公司的合作关系确保了最近租赁结束的车辆的供应，锁定了库存质量和价差控制。
新兴的纯数字进入者将自己定位在透明度和速度上，提供 7 天交付和无忧退货政策。这促使现有企业加快应用程序开发、引入视频评估并扩大提货物流。 OEM 附属经销商利用品牌忠诚度来扩大经认证的二手车覆盖范围全国。投资于全渠道接触点的传统多品牌地块坚守阵地，但那些忽视技术升级的地块面临客流量下降。
最近的战略举措凸显了对以客户为中心的模式的推动：一个平台为其经过验证的库存推出了 7 天送货服务，而一家多品牌奢侈品零售商则宣布推出针对进口二手车的专门门户。现代汽车成立了自己的认证部门，进行了 272 项检查，强化了制造商对二级市场的承诺。
近期行业发展
- 2025 年 4 月：最大的二手车门户 Encar 在其在线购买服务“Encar MEET Go”中增加了 7 天送货服务，使消费者能够购买经过诊断和诊断的经销商库存车辆。获得 Encar 认证。
- 2025 年 3 月：Kolon Mobility Group 宣布即将推出专注于进口二手车的在线平台，扩展其品牌业务olio 超越宝马和劳斯莱斯。
FAQs
韩国二手车市场目前的价值是多少？
2025年市场规模为241.1亿美元，预计到2025年将达到305.1亿美元2030 年。
哪个细分市场占有韩国二手车市场份额最大？
轿车以 40.27% 的份额领先，而 SUV增长最快，复合年增长率为 6.65%。
纯电动汽车细分市场的增长速度有多快？
纯电动汽车复合年增长率12.21%，是所有燃料类型中最高的到 2030 年。
为什么有组织的经销商比无组织的经销商扩张得更快？
有组织的经销商提供经过认证的检查，透明定价和综合融资，帮助他们以 5.62% 的复合年增长率增长，而分散的独立企业的增长则较慢。
首尔 2027 年的柴油限制将如何影响市场？
该政策加速了旧柴油库存的周转，增加了对汽油、混合动力和电动车型的需求，同时对旧柴油的转售价值造成压力。
