沙特阿拉伯二手车市场规模和份额

沙特阿拉伯二手车市场分析

沙特阿拉伯二手车市场规模在2025年达到68.7亿美元，预计到2030年将达到103.7亿美元，预测期内复合年增长率稳定在8.58%。消费者对经济实惠的出行方式的强劲需求，加上国家经济多元化目标，支撑了这种扩张。最近市场行为的一个新观察是，二手车越来越被视为对冲新车购买时经常感受到的贬值冲击的对冲工具，从而使该行业在燃油价格或宏观信贷条件波动时具有内在的弹性。因此，沙特阿拉伯二手车行业从周期性和结构性驱动因素中获益：当新车购买能力下降时，周期性的收益；当利雅得的 2030 年愿景政策鼓励可持续消费时，结构性的收益。

沙特阿拉伯二手车市场趋势和见解

保险费上涨引导中等收入买家购买二手车

保险费上涨新车的成本正在将中等收入的沙特消费者转向二手车市场，该市场的综合保险费可以降低 30-40%。这种转变在城市中心的年轻专业人士中尤为明显，他们面临着新车保费涨幅最高的问题。沙特中央银行的消费者融资法规强化了这一趋势，该法规将每月还款额限制为工资总额的 33.33%，有效地将边缘买家推向二手车市场，因为较低的车辆成本可以满足这些偿债比率要求。^{[1]"法规 f或消费者融资”，沙特阿拉伯货币局，https://rulebook.sama.gov.sa}

认证二手车 (CPO) 信心计划：建立信任

对认证二手车的需求继续超过总体供应量。一个新的结论是，买家通常会接受 12%–15% 的溢价，因为他们将货币价值赋予透明的维护日志和有限保修，有效地这种行为标志着沙特阿拉伯二手车行业逐渐成熟：资本雄厚的特许经销商不再简单地寻求最低标价，而是利用这种情绪，为原棕油库存设立单独的陈列室，并增加新旧出租车的客流量。

政府出租车报废政策稳定了轿车价格

最近针对旧出租车的报废激励措施已经产生。测得的三到五年的流入量d 轿车进入转售池。一个直接的推论是，有组织的批发商现在正在安排大宗采购，以配合这些报废窗口，从而平滑他们的管道并稳定采购成本。由于这些退役机队通常都具有全方位的服务历史，因此零售买家可以获得额外的保证，间接支持经过认证的二手车主张。 

季节性外籍人士遣返造成可预测的供应高峰

外籍工人的周期性离开将低里程车辆释放到市场，特别是在西部和东部省份。最近的一项观察表明，数据驱动的经销商提前三个月预测这些高峰，以预先预订检验时段和营销活动，从而减少新收购库存的闲置天数。这一战略规划的副作用是缓和短期价格波动，使消费者对该行业的投机性略有减少。 

限制性贷款价值比限制中型细分市场购买的规则

银行对二手车贷款的 80% LTV 上限仍然是预算买家的一个障碍，但一种新兴的解决办法是，经销商将小型服务合同捆绑到车辆价格中，从而在不违反央行比率的情况下有效提高融资价值，从消费者的角度来看，这种重新定位使得可以购买更新、质量更高的车辆。反映市场参与者如何在监管护栏内进行创新。^{[2]"汽车融资（Murabaha），" https://www.bankalbilad.com}

报废车辆进口限制：提高质量组合

更严格对左舵废品进口的限制减少了灰色市场的流入，导致国内船队整体更年轻。一个不言而喻的结果是，有组织的参与者获得了谈判筹码，因为买家不再那么担心未披露的事故历史；这使得经销商能够对当地库存维持更坚挺的定价。 

细分市场分析

按车型划分：SUV挑战轿车主导地位

沙特阿拉伯二手车市场的SUV和MUV份额预计在2025年至2030年期间复合年增长率为10.60%，逐渐蚕食轿车细分市场46.25%的市场份额。一个新的见解是，许多家庭现在，人们将中型 SUV 视为通用汽车，适合城市通勤和沙漠郊游，增强了文化适应性和地位吸引力。允许并排比较运行成本的数字市场进一步揭开了 SUV 所有权的神秘面纱，加速了普及。 

与此同时，得益于持续的出租车需求和广泛的服务网络，轿车类别仍然蓬勃发展。然而，一个新的推论是，出租车队的更新无意中增加了消费者的供应，从而维持了私家车的价格稳定。因此，经销商将即将上市的前出租车轿车视为可靠的库存量，同时将利润率更高的促销预算部署在 SUV 上，从而平衡产品组合的盈利能力。该细分市场动态进一步受到中国汽车品牌引入的影响，与 2023 年相比，2024 年 6 月的需求增长了 150%，主要是 SUV 类别。^{[3]“AutoData：二手车市场对电动汽车的需求上升”，TradeArabia 新闻服务，https://tradearabia.com}

按燃料类型：电动汽车颠覆汽油主导地位

电池电动汽车目前占据沙特阿拉伯二手车市场的一小部分份额，但到 2030 年，其复合年增长率预计将达到 27.40%。一个重要的观察结果是，第一波电动汽车车主开始换购续航里程更长的更新车型，为主流买家创造了第一个可信的二手电动汽车库存。政府支持的计划同时安装数千个快速充电器，缓解了续航里程焦虑，为二级市场的激增奠定了基础。 

汽油汽车仍然占据主导地位，占据 91.10% 的市场份额，这主要是由于燃油价格低廉。尽管如此，混合动力和电动车型现在在精通技术的驾驶员中占据了新奇的溢价，这表明传统的燃油经济性我的论点逐渐被技术和环境叙事所取代。早期投资电池诊断工具的经销商有望获得巨额利润，因为他们可以向持怀疑态度的购物者更有说服力地证明电池组的健康状况。 

按车龄划分：较新车型获得市场份额

预计 3 岁以下年龄段的复合年增长率将达到 12.10%，随着消费者看重先进的安全功能和连接性，沙特阿拉伯二手车市场份额将扩大。一个值得注意的推论是，这批仍在原始保修期内的车辆产生的意外维修事件较少，从而鼓励贷方提供稍高的利率，从而满足需求。 

车龄超过八年的车辆正在失去吸引力，部分原因是更严格的进口规则减少了灰色市场供应，而且数字市场更容易发现过时的技术，促使买家为更新的车型节省预算。经销商回收旧的通过省级拍卖来减少库存，释放资金来库存更新的汽车，说明市场机制如何在没有严格监管干预的情况下淘汰老化车辆。 

按销售渠道划分：数字平台改变购买体验

在线渠道的复合年增长率将达到 17.30%，到 2030 年，其沙特阿拉伯二手车市场份额将超过 28.20%。一个关键的推论是，许多消费者仍然在线下完成交易，但依赖网络列表来发现价格；因此，成功在于线上到线下的无缝切换，而不是纯粹的电子商务。 

实体地段继续为优先考虑触觉检查的买家提供服务，特别是对于较旧或预算有限的库存。然而，这些商店越来越多地部署用于预约安排和数字支付的移动应用程序，这表明即使是“线下”销售也变得数据丰富，模糊了渠道区别。 

按供应商类型：有组织的玩家通过数字化获得收益转型

有组织的经销商占据沙特阿拉伯二手车市场 42.10% 的份额，由于将保修、融资和检查报告捆绑在一起，其复合年增长率为 14.20%。一个新的观察结果是，以前的非正规贸易商正在注册白标检验技术，以在透明度方面进行竞争，从而有效地迁移到有组织的范围内。 

无组织的供应商仍然在农村地区蓬勃发展，那里的个人网络胜过正式品牌。然而，买家在达成交易之前越来越多地通过基于应用程序的服务验证车辆历史记录，从而将议价能力转向有记录的库存。因此，“有组织”和“无组织”之间的界限现在更多地取决于数据可用性，而不是陈列室规模。 

地理分析

在吉达商业活动的综合拉动下，西部地区占据了沙特阿拉伯二手车市场规模的33.15%。全年都有大量朝圣者涌入麦加和麦地那。一个新的推论是，与宗教旅游相关的季节性刺激了租赁需求，并说服居民在游客高峰期之前出售和升级车辆，从而平稳全年的供应。主要港口的存在可以让他们尽早获得进口库存，帮助经销商更快地实现多元化。 

中部地区虽然绝对值较小，但复合年增长率最快，达 9.40%。利雅得不断扩大的郊区周围的集群不断增长，新的公共交通节点重新引导了通勤者的流动，并鼓励拥有两辆车的家庭。一项新的观察表明，首都的企业车队更新为二级市场注入了源源不断的维护良好的轿车和SUV，尽管人口迅速增长，但仍压低了平均车龄。 

在以达曼和胡拜尔为中心的东部地区，石油工业周期决定着供给和需求。外籍人士的离开为维护良好的c增加经销商批次，创造可预测的季节性销量。一个有趣的结论是，当地买家已经变得善于根据这些周期进行购买，当库存膨胀时，他们会更积极地讨价还价。这反过来又迫使经销商创新增值服务以保护利润。 

竞争格局

无组织的贸易商仍占据沙特阿拉伯二手车市场 58% 的份额，但有组织的参与者正在通过集成数字工具和售后套餐来缩小差距。一个新的见解是，特许经销商将 CPO 计划视为保留客户的飞轮：通过二手车渠道进入的买家随后会进行新车升级，从而延长终身价值。 

技术已经成为竞争的均衡器。部署基于人工智能的定价引擎的平台正在有效地规范高端市场和大众市场之间的利润率因为两者都依赖相同的数据流进行估值。以前依赖不透明定价的经销商现在采用透明的清单，相信营业额速度而不是单位利润，这说明了销售区域内的文化变革。 

垂直整合正在加速，导致集团将检查服务、融资、保险甚至车辆订购捆绑在一个屋檐下。这种一站式模式减少了消费者的摩擦，并为经销商锁定了多种收入来源，在销量波动时提供了弹性。