舷外机市场规模及份额

舷外机市场分析

2025年舷外机市场规模预计为93.2亿美元，预计到2030年将达到119.3亿美元，预测期内（2025-2030年）复合年增长率为5.06%。疫情后首次船主群体的扩大，推动了定期更换和升级周期，高性能船舶中档汽油型号的持久流行，以及清洁推进替代方案的快速创新，吸引了监管激励措施和具有生态意识的消费者，从而维持了增长。自 2024 年以来采取的供应链措施（例如铝船生产的垂直整合和电子产品的多采购）正在逐渐缓解成本波动，使制造商能够在投入价格波动的情况下保护利润。与此同时，美国和欧盟收紧排放标准有利于先进的四冲程和电动汽车动力系统，将研究支出推向低排放和替代燃料平台。随着电力专家向曾经由内燃机企业主导的更高马力领域扩张，竞争压力加剧，通过性能、价格和环境状况进一步细分舷外发动机市场。

全球舷外发动机市场趋势和见解

疫情后的繁荣首次拥有船舶

在 2020 年至 2021 年购买第一艘船舶的新进入者，随着他们从入门级船舶升级到更高马力的型号，继续支撑舷外发动机市场的更换需求。从 2020 年 4 月到 2020 年 5 月，美国月度新船销量呈指数级增长，保留调查显示，大多数船东仍然活跃，其中许多计划在五年内升级推进系统^{[1]“2025 年美国休闲划船统计摘要”，国家船舶制造商协会， nmma.org} 。制造商通过捆绑重新供电来瞄准这一群体r 套餐和融资激励措施，锁定终生客户价值，因为船东反复拜访经销商购买更大的发动机、智能控制装置和节能技术。

海上船只的大马力（>300 马力）重新供电

海上垂钓者和包机运营商越来越多地在现有船体上安装三重或四重 300 马力以上的舷外机，例如 Mercury Marine 的 5.7 L V10 Verado无需购买新船即可实现汽车般的加速。改造成本通常比新船体低五分之二，但可提供可比的最高速度增益，从而为发动机制造商提供高利润增长空间^{[2]“Verado® 5.7L V10 Outboard，”Mercury Marine，} .

监管转向四冲程效率

美国 EPA Tier III 火花点火规则和欧盟 Stage V 要求正在逐步淘汰化油器二冲程模式ls，引导舷外发动机市场转向更清洁的四冲程平台，将燃油消耗减少四分之一并减少颗粒物排放^{[3]“火花点火船用发动机排放标准”，美国环境保护局，epa.gov} 。合规时间表创造了可预测的退役周期，鼓励船东采用数字控制的四冲程发动机，从而提高转售价值。

商业巡逻机构正在采用低硫柴油舷外机

世界各地的海岸警卫队和执法船队正在指定柴油舷外机，以在长巡逻路线上获得航程和扭矩优势。低硫柴油定价和现有的供应基础设施缩短了相对于汽油发动机的投资回收期，而最近推出的 200 马力柴油机提供了类似汽油的功率重量比，从而简化了平台过渡。

收紧第五阶段/EPA SI排放限制

对氮氧化物、二氧化碳和细颗粒物的更严格限制意味着小型制造商必须投资昂贵的催化后处理或退出受监管的市场。中档发动机支架受到的影响最大，因为消费者抵制价格大幅上涨，从而侵蚀销量增长，直到合规解决方案变得成本合理

铝和电子产品供应波动

2024 年铝价飙升超过五分之一，而全球微控制器短缺将舷外机交货时间延长至六个月，挤压了替代有限的中档盈利能力。雅马哈收购澳大利亚造船商 Telwater 体现了确保金属供应和对冲货币波动的垂直一体化战略。

细分市场分析

按动力来源：汽油主导地位面临电力中断

2024 年汽油舷外机占舷外机市场份额的 81.26%，转化为舷外发动机市场规模中最大的单一收入池。四冲程设计现已达到 300 多马力，配备更纤薄的齿轮箱和符合 EPA 第三阶段限制的数字换档系统，维持了近海钓鱼者和高性能巡洋舰的忠诚度。制造商交叉推广售后市场勒套件和操纵杆控制装置可提升生命周期价值并在能源转型过程中保持内燃机的相关性。 

在美国两岸港口船舶指令和碳信用融资计划的推动下，电力推进以 5.08% 的复合年增长率跻身电源增长排行榜。 Torqeedo 的 50 kW Deep Blue 和 Yamaha 的 48 V HARMO 平台说明了安静、即时扭矩解决方案如何赢得具有严格噪音和排放法规的码头的青睐。电池交换站和浮动太阳能充电浮桥减少了租赁车队的里程焦虑。这表明，教练船和短途水上出租车等明确的工作周期可以完全电动化，而不会产生运营处罚。

按应用类型：娱乐量、商业利润

在 2020 年封锁期间新船销量激增后，休闲划船在 2024 年消耗了舷外发动机市场规模的 76.25%。 OEM 捆绑颜色匹配的整流罩，触摸屏舵机显示屏和即插即用移动应用程序可向重视无缝用户体验的生活方式买家进行追加销售。基于订阅的维护计划和延长保修期将娱乐业主转变为经销商可预测的年金流。 

商业船队（包括巡逻船队、捕鱼船队、包船船队和水产养殖船队）正在以 5.22% 的复合年增长率加速扩张。他们的总拥有成本方程有利于低耗油的四冲程和柴油车型，从而最大限度地减少停机时间。各国政府利用刺激预算来实现执法手段的现代化，而大型养鱼场则对辅助招标进行电气化以实现可持续发展目标。因此，商业渠道的每台平均售价比娱乐平均水平高出四分之一，即使在销量较低的情况下也能推动收入增长。

按推力等级：中档核心、便携式上行

26-150 马力中档支架在 2024 年将占据舷外发动机 53.41% 的市场份额，因为它满足浮桥的电力需求，b世界各地码头上的渔船和近岸渔船。 OEM 厂商通过稀薄燃烧测绘、可变进气几何形状和微电子油传感器更新了这一类别，自 2023 年以来燃油经济性提高了十分之一，同时保持实际标价不变。 

由于电气化的推动、更轻的复合材料下部装置以及禁止燃烧的受保护湖泊的旅游业采用，25 马力或以下的便携式装置将实现 5.14% 的复合年增长率。手提箱式电池组使租户能够将电源带回家进行夜间充电，从而避开码头基础设施的限制。制造商捆绑可折叠横梁支架和蓝牙发动机遥测等配件，以在拥挤的领域中区分产品。

按马力范围：100-199 马力最佳位置

2024 年，额定功率 100-199 马力的发动机占舷外发动机市场规模的 35.83%，为广泛使用的 20 至 24 英尺船舶提供动力。和淡水部分。这个最佳点平衡了购买成本、牵引重量和燃油经济性，使其成为首次购买入门级钻机的车主的首选升级路径。 

随着帆船学校、教练船和租赁船队的电气化，30 马力以下的设备将以 5.25% 的复合年增长率加速增长。现在，电机电池组的重量比 2022 年的前代产品轻了 28%，但推力却增加了约五分之一，削弱了汽油机的重量优势。相反，300 马力以上的庞然大物仍将是利基市场，但利润丰厚，受到豪华中控台制造商的推动，这些制造商致力于提供最高 70 英里/小时的三引擎配置。平均船体寿命为 25 年，鼓励每 7-10 年升级一次推进系统。经销商举办“重新供电周末”活动，提供现场融资和以旧换新积分，使车主能够摆脱废弃在不换船的情况下，将二冲程升级为燃油喷射四冲程。 

随着建造商预装集成数字舵套件和操纵杆对接，新船体销售的 OEM 装置将以 5.17% 的复合年增长率增长。发动机制造商和船舶品牌之间的合作伙伴关系（例如，Brunswick 的 Sea Ray 系列配备了工厂安装的 Mercury 操纵杆系统）增加了转换成本，从而巩固了长期的平台忠诚度。

按销售渠道划分：经销商主导地位遭遇数字化浪潮

由于装配和保修的复杂性，实体船舶经销商占 2024 年发动机收入的 68.11%激活和定期维护。舷外发动机市场参与者鼓励经过认证的服务培训和零件库存，以维护品牌声誉并保持转售价值。 

通过满足购买 20 马力以下踢球器、螺旋桨和 ECU 升级套件的 DIY 用户的需求，在线纯游戏和市场平台将以 5.28% 的复合年增长率扩张。灵活履行-船到商店、路边取货或码头无人机交付 - 吸引了精通技术的船主，尽管由于责任和校准要求，大马力装置仍然是经销商的领域。

地理分析

北美在 2024 年占据了舷外发动机市场份额的 38.63%，以美国为主导各州注册的多艘船只和成熟的码头网络促进了高利用率^{[4]《2025 年美国划船参与报告》，国家船舶制造商协会，nmma.org} 。美国环保署的清洁空气法规促进了化油器二冲程发动机的快速更新，佛罗里达州、加利福尼亚州和明尼苏达州的噪音法规则加速了四冲程发动机的采用。经销商整合产生了能够储存各种功率等级并提供移动服务的区域超级商店服务单位可在夏季高峰期间保持较低的停机时间。 

在中国、印度、泰国和印度尼西亚中产阶级可支配收入不断增长的推动下，到 2030 年，亚太地区的复合年增长率将创下最高纪录，达到 5.19%。越南和菲律宾政府正在对手工捕鱼船队进行现代化改造，配备耐用的中程四冲程发动机，以符合新的沿海排放法规，从而创造相当大的更换周期。中国国内制造商供应的小型便携式电器较多，但进口日美品牌凭借性能优势在百马力以上支架上占据主导地位。 

欧洲仍然是一个高价值、以法规为主导的领域，第五阶段排放已经消除了大多数内陆水道上遗留的二冲程发动机。斯堪的纳维亚湖区是 HVO 加油码头的试验区，可让现有的四冲程车队将二氧化碳排放量减少多达五分之四。与此同时，阿姆斯特丹和威尼斯运河执行零排放指令，有利于ng 轮辋驱动电动机。南欧的包机行业在大流行后强劲反弹，更新机队配备操纵杆控制的双舷外机，额定功率为 150-200 马力，提高了整个地区的单位平均售价。

竞争格局

传统领导者 — Brunswick（水星） Marine）、雅马哈、铃木和本田——通过将规模制造与专有 ECU 软件和全球经销商足迹相结合，继续构建舷外发动机行业的叙事。 Mercury 于 2025 年推出的 V10 Verado 系列在不增加缸体宽度的情况下增加了 350-400 马力的覆盖范围，突显了保护高马力类别市场份额的渐进式创新战略。雅马哈通过推出 48 V HARMO 系统并收购电池集成商的股权扩大了其电动业务范围，这表明现有企业不会放弃清洁推进领域。 

Torqeedo、Vision M 等颠覆者arine Technologies 和 Pure Watercraft 的目标是电力优势超过航程限制的利基滩头阵地，然后扩大功率范围。 Vision Marine 的 180 马力 E-Motion 套件在 2024 年奥沙克湖枪战中打破了加速记录，证明电池驱动速度在主流小型快艇中是可行的。尽管基础设施仍处于初级阶段，但专注于氢或氨燃烧的早期参与者为零碳路线图提供了选择。 

战略举措强调生态系统控制：Mercury 的 SmartCraft Connect API 现在与 40 个第三方应用程序接口，而雅马哈的 Helm Master EX 操纵杆系统集成了自动驾驶仪和 GPS 锚点功能。供应商追求垂直一体化，以铃木的内部燃油喷射器工厂和本田的内部铸造厂为例，以确保在地缘政治贸易风险中零部件的可用性。与码头运营商在快速充电基础设施或 HVO 供应方面的合作扩大了非发动机收入池。