北美汽车尾气后处理系统市场规模和份额分析

北美汽车排气后处理系统市场分析

北美汽车排气后处理系统市场在预测期内的复合年增长率预计将超过8.7%。

汽车排气后处理系统市场的技术水平随着现代发动机设计和主动排气后处理系统的发展而不断发展。因此，过去几年汽车尾气排放量有所减少。尽管随着汽车数量的不断增加和汽车保有量达到历史最高水平，科学家和工程师在开发改进的排气后处理系统方面面临着巨大的挑战。未来北美地区是汽车尾气后处理系统最大的市场之一。这一切都源于政府的严格监管。美国能源部 (DOE) 已与与国内OEM公司合作开发先进技术。然而，现有的催化剂和后处理技术的一个主要缺点是无法提供更低的排气温度来实现高效燃烧。

随着电动汽车的出现和对柴油车的越来越多的禁令，市场将面临挑战，特别是在发达国家，排气后处理系统的增长将面临挑战。

北美汽车排气后处理系统市场趋势

柴油机颗粒过滤器 (DPF) 是按过滤器类型划分发展最快的技术

柴油机颗粒过滤器 (DPF) 是经过验证的技术，可满足轻型 PM 控制需求。排气后处理系统工程师与 OEM 制造商携手开发排放控制系统，使汽油和柴油动力发动机能够提供 cos有效的解决方案，同时还强制执行政府制定的排放水平法规。

与汽油发动机相比，柴油发动机具有更高的效率和耐用性，且运营成本较低。然而，柴油发动机也是造成环境污染的有害废气排放的最重要因素之一。 2018年，柴油机市场份额从44.0%下降至35.9%，而汽油机市场份额自2017年以来从50.3%增长至56.7%。凭借颗粒物控制、复合控制、氮氧化物控制系统和采用气隙管的新型排气系统等技术，它旨在与其他部件协同工作，提供卓越的热效率并提高燃油经济性。

柴油颗粒过滤器(DPF) 提供了一种有效的解决方案，其中先进的模块化设计可以轻松清洁，并且发动机车辆每 200,000 英里进行一次维护。诸如灰烬建模颗粒计算机辅助工程和d 计算流体动力学有助于设计更好的 DPF 系统。此外，这种先进的设计使技术人员能够在 15 分钟内从任何车辆上拆除 DPF。

美国正在对柴油汽车制造商实施严格的排放法规

由于对空气质量恶化的担忧日益增加，政府已实施各种政策来减少柴油发动机排放的影响关于人类健康和环境。全球范围内正在采取严厉措施，采用和执行更严格的车辆排放法规。主要目标是最大限度地减少未燃烧的碳氢化合物、氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM)。

在美国，制造商销售的车辆必须满足 Tier 2 Bin 5 级别的排放目标；因此，排放高于 Bin 5 水平的汽车的销售必须通过排放相应较低的车辆的销售来抵消低于 Bin 5 的水平。

低温后处理模型研发的性能目标包括催化 NOx 还原、催化 HC、NO 和 CO 氧化、NOx、HC 和 CO 的被动存储、烟灰过滤器再生、燃料对上述的影响（例如替代和可再生燃料）以及集成催化剂架构（例如分层或分段催化剂）。

美国和加拿大拥有先进的法规，着力限制污染物排放。随着技术和意识的提高，限制全球变暖和减少交通运输部门化石燃料使用的力度不断加大。几个北美国家已承诺减少二氧化碳排放，并对温室气体和污染物排放的汽车制造商征收碳税标准。所有这些都导致了先进后处理技术的快速采用。

North A美洲汽车尾气后处理系统行业概览

北美汽车尾气后处理市场与德尔福科技有限公司、康明斯和天纳克等现有市场参与者进行整合，这些公司持有最重要的份额。为了比竞争对手获得优势，公司正在建立合资企业、建立合作伙伴关系，推出具有先进技术的新产品。

例如，佛吉亚在2019年完成了对歌乐的收购。该公司与 Clarion 以及之前收购的 Parrot Automotive 和 Coagent Electronics 一起组建了 Clarion Electronics Business Group。

北美汽车尾气后处理系统市场领导者