欧洲汽车热塑性聚合物复合材料市场规模和份额分析

欧洲汽车用热塑性聚合物复合材料市场分析

欧洲汽车用热塑性聚合物复合材料市场预计在预测期内复合年增长率将超过 6%。

• 过去几年来，由于热塑性聚合物复合材料的多种优点，包括大批量加工性、可回收性、优越性等，原始设备制造商对热塑性聚合物复合材料的兴趣日益浓厚。损伤容限、断裂韧性以及生产复杂形状的能力。
• 这些复合材料应用于从汽车到地铁等不同的交通方式。在热塑性复合材料中，长纤维热塑性塑料（LFT）广泛应用于交通运输领域。
• 汽车行业因燃油价格高企而受到影响。此外，在交通运输行业，汽车原始设备制造商和供应商使用热塑性复合材料来减少车辆冰块质量。由于严格的排放法规，汽车制造商正致力于减轻车辆的重量，因为这有助于减少大量的二氧化碳排放。据估计，每公里减重 10 公斤可减少 1 克二氧化碳排放。

欧洲汽车热塑性聚合物复合材料市场趋势

热塑性玻璃纤维毡 (GMT) 预计将快速增长

热塑性玻璃纤维毡片材大约在五年前推出。考虑到与成本相关的机械性能标准，GMT 复合材料介于可注塑、不连续（长或短）玻璃纤维增​​强复合材料和具有各种纤维结构的先进热塑性塑料之间。

它们具有多种优点，例如设计自由度，即通过集成多个功能元素来生产复杂零件、低密度、易于回收、高创新潜力就生产和生态需求以及高生产率而言，这是至关重要的。尽管 GMT 有多种聚合物基质可供选择，但由于价格低廉，主要是丙烯基复合材料。这些材料能够很好地与其他结构材料竞争，主要是在温度低于 110°C 的条件下。玻璃毡热塑性复合材料正在见证复合材料市场的需求。它们易于使用，具有卓越的机械性能。梅赛德斯-奔驰选择了两种等级的玻璃纤维增​​强热塑性材料，这些材料由瑞士材料生产商 Quadrant Plastic Composites 提供。这些材料用于制造创新的前端模块，该模块是为其S级系列豪华轿跑车设计的。新的前端模块仅重 3.4 公斤，而之前的型号重 5 公斤。

创新和更大的市场渗透预计将推动玻璃纤维毡热塑性复合材料的需求。

交通部门推动市场

企业平均燃油经济性 (CAFÉ) 标准迫使汽车行业的制造商开发采用高性能轻质材料的车辆设计。汽车的重量直接影响驾驶动力、油耗和敏捷性。车辆重量减少 10%，可节省约 5-7% 的燃油。从2020年起，欧盟将要求每个欧洲汽车制造商的二氧化碳排放水平从目前每公里130克的二氧化碳排放水平提高到每公里95克。人们越来越关注减少碳排放和提高燃油经济性（主要是通过减轻车辆重量），这推动了对热塑性复合材料的需求。

连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）是其中之一可以解决人们日益关注的汽车重量问题的主要材料。与金属相结合，CFRTP 复合材料将成为设计未来汽车时多材料方法的一部分。

汽车行业正在经历重大转型。随着公司探索满足未来需求的各种选择，协作已被证明是发现新增长途径并利用风险的有效方式。首选方法是与整个价值链中的战略参与者合作。

• 例如，杜邦运输和先进聚合物公司选择通过协作网络取得进步，同时积极参与包括IACMI（先进复合材料制造创新研究所）和AZL（亚琛综合轻量化生产中心）在内的联盟，这些联盟致力于标准化，以及专注于展示具有成本效益的CFRTP c生产方法的协作团队。复合材料，特别是大批量应用

2019年，SABIC在JEC World 2019上宣布了一项新的尖端技术，用于生产轻质、经济高效和可回收的车辆面板，主要使用其UDMAX胶带，一种单向纤维增强热塑性复合材料。这项创新技术旨在取代汽车内外应用中由金属和热固性材料制成的传统面板，很快将在全球轻型商用车 (LCV) 的隔板。

就隔板而言，用 UDMAX 胶带层压件替换传统金属部件可将应用中的质量减少 35%。重量减轻还可以使大型隔板更易于操作，从而有助于加快车辆的组装过程。

欧洲汽车热塑性塑料 Polymer 复合材料行业概述

欧洲汽车热塑性聚合物市场正在整合。市场上的一些主要参与者包括 Braj Binani Group、Base Group、BASF、BMW、Cytec Industries, Inc. 等。 2012年2月，Braj Binani Group以2.75亿欧元收购了3B玻璃纤维公司。同年，氰特工业以 4.39 亿美元收购了 Umeco。 2020年1月31日，巴斯夫以13亿欧元完成对索尔维聚酰胺的收购。

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