汽车折叠式转向柱市场规模及份额
汽车可折叠转向柱市场分析
2025年汽车可折叠转向柱市场规模为36.4亿美元，预计到2030年将扩大至49.1亿美元，复合年增长率为6.17%。强制性正面碰撞安全法规、快速车辆电气化以及向线控转向平台的迁移共同重新定义了设计要求，促使供应商集成与电动助力转向无缝连接的复杂能量吸收机制。亚太地区庞大的汽车生产基地加速了对轻量化柱的需求，而保险激励措施和共享移动车队的增长则扩大了潜在的用户群。与此同时，供应链本地化和特种钢的波动性重塑了采购策略，而缺乏统一的电动汽车专用倒塌标准给供应商带来了监管的不确定性。管理。随着领先企业竞相将线控转向柱商业化并扩大区域覆盖范围以服务新兴生产中心，竞争压力加剧。
主要报告要点
- 按类型划分，电动折叠转向柱将在 2024 年占据汽车折叠转向柱市场 53.16% 的份额；预计到 2030 年，该细分市场的复合年增长率将达到 8.78%。
- 按材料划分，到 2024 年，钢材将占据汽车可折叠转向柱市场份额的 62.36%，而复合材料预计到 2030 年复合材料复合材料的复合年增长率最高，为 8.07%。
- 按机构类型划分，吸能系统将占据汽车可折叠转向柱市场的 77.64% 份额预计到 2024 年，该市场的复合年增长率将达到 9.61%。
- 按车型划分，2024 年乘用车将占汽车可折叠转向柱市场规模的 69.52%，预计到 2030 年将以 7.97% 的复合年增长率增长。
- 按分布从渠道来看，到 2024 年，OEM 销售将占据汽车可折叠转向柱市场 82.85% 的份额，而售后市场预计到 2030 年复合年增长率将达到 8.27%。
- 从地域来看，亚太地区在 2024 年占据汽车可折叠转向柱市场 43.96% 的份额，预计将成为增长最快的地区，复合年增长率为 7.39%。 2030.
全球汽车可折叠转向柱市场趋势与洞察
驾驶员影响分析
| Driver | |||
|---|---|---|---|
| 严格的全球安全指令 | +0.9% | 全球范围内，北美和欧盟早期采用 | 中期（2-4 年） |
| 快速车辆电气化 | +0.7% | 亚太地区核心，波及北美和欧盟 | 短期（≤ 2 年） |
| 模块化线控转向柱架构 | +0.6% | 全球，以欧盟和北美高端细分市场为主导 | 长期（≥ 4 年） |
| 安全关键塔供应本地化 | +0.6% | 亚太地区、南美洲，选择性 MEA 扩张 | 中期限（2-4 年） |
| 高级可折叠立柱保险 | +0.5% | 北美和欧盟，扩展到亚太地区 | 中期（2-4 年）年） |
| 共享出行车队增长 | +0.4% | 全球城市中心，集中在北美和欧洲 | 短期（≤ 2年） |
| 来源： | |||
针对正面碰撞保护的严格全球安全指令
防撞规则继续收紧。公路安全保险协会修订了其 2025 年顶级安全选择标准，迫使 OEM 厂商实现更强大的第二排乘员保护在更新的正面和侧面测试中获得良好的评级[1]“IIHS 为 2025 年必须为后座乘客提供更强的保护”，公路安全保险协会，iihs.org。更严格的全球安全标准正在重塑转向柱设计，因为在没有进行重大升级的情况下满足最新基准的车型越来越少。在欧洲的 GSR II、中国的 C-NCAP 和印度的 Bharat NCAP 等举措的推动下，跨地区的监管协调创建了一个统一的框架，提高了对能量吸收和乘员保护的期望。为此，供应商正在设计多级变形区和自适应约束系统，超越传统的合规规范，设定新的性能基准。随着这些要求从豪华车扩展到更实惠的细分市场，对转向系统的需求平衡先进安全功能与成本效率的专栏正在不断增长。这一转变扩大了整个潜在市场，鼓励可扩展设计的创新，以满足不同的 OEM 需求。这一演变使转向柱供应商不仅成为零部件制造商，而且成为全球车辆安全的战略合作伙伴。
汽车的快速电气化提高了对 EPS 兼容转向柱的需求
电动动力系统消除了液压泵并减少了转向力，但它们引入了传统转向柱无法满足的包装和热约束。 EPS 兼容立柱具有更纤薄的外壳和优化的折叠冲程，可清理电池模块和高压接线。汽车制造商还要求降低寄生质量以延长行驶里程，从而加速向轻质吸能结构的转变。由于电动汽车产品周期比内燃机汽车短，因此柱供应商必须快速转变设计并针对 evolv 进行验证ing 崩溃配置文件。中国和欧洲电动 SUV 销量的快速增长是汽车可折叠转向柱市场的近期催化剂。
OEM 转向模块化线控转向柱架构
线控转向消除了方向盘和齿条之间的机械连接，使转向柱能够更积极地缩回、倾斜，甚至完全折叠起来。高端品牌已开始指定模块化“即插即用”柱芯，可以根据装饰水平在机械驱动和电子驱动之间切换。供应商通过集成冗余电子耦合器和自适应变形套筒来应对，即使在立柱部分收起时也能保护乘员。模块化方法还缩短了装配线转换时间，支持 OEM 迈向灵活制造。从长远来看，随着自动驾驶法规的成熟，线控转向的准备情况将决定哪些供应商能够保留份额。
OEM Localiz新兴市场安全关键型立柱供应的自动化
汽车制造商希望立柱工厂接近总装，以降低物流风险并满足不断增长的本地含量要求。东南亚、墨西哥和北非的新设施将自动化管焊生产线与内部冶金实验室配对，确保一致的塌陷性能。本地化加强了即时库存模式，但也迫使供应商在区域内复制研发能力，从而增加了固定成本。政府经常通过税收优惠来提高资本投资计划，降低盈亏平衡点并鼓励产能快速增长。其结果是形成了一个地理上更加平衡的供应基地，稳定了全球电动汽车项目的交付时间。
限制影响分析
| 材料和制造成本 | -0.5% | 全球，在成本敏感的细分市场最为尖锐 | 短期（≤ 2 年） | |
| 与线控转向平台集成 | -0.4% | 全球高端细分市场，扩展到大众市场 | 中期（2-4 年） | |
| 供应链波动 | -0.2% | 全球，材料可用性存在地区差异 | 短期（≤ 2 年） | |
| -0.2% | 全球，在早期电动汽车采用市场中最为关键 | 长期（≥ 4 年） | ||
| 来源： | ||||
吸能设计的高材料和制造成本
特种材料，例如高级合金和工程复合材料，对于先进的转向柱变得越来越重要。然而，这些材料的投入成本仍然不可预测。虽然这些材料增强了能量吸收和结构性能，但其精确的制造工艺。因此，注重预算的汽车领域首当其冲地承受着这些成本压力，导致该行业的采用曲线出现了交错。为了吸收更高的成本并高度重视创新，高端汽车制造商走在最前沿，迅速整合下一代列技术。相比之下，大众市场品牌则较晚采用这些技术，等待产量增加和规模经济发挥作用。这种循序渐进的方法使他们能够为更广泛的车辆提供先进的安全和性能功能。
与线控转向/自主平台的复杂集成
全线控转向柱必须与车辆运动控制器交换高速数据，同时仍然保证断电期间的机械完整性。这种双重要求增加了传感器数量、布线复杂性和软件验证时间。 ISO 21434 下的网络安全认证增加了传统金属成型专家不熟悉的新文档负担。 OEM 制定了严格的功能安全目标，迫使供应商在电机和控制电子设备中采用成本高昂的冗余ICS。因此，即使长期需求看起来强劲，整合风险也会影响近期销量预测。
细分市场分析
按类型：电动主导地位加速
电动折叠式转向柱在 2024 年占据了汽车折叠式转向柱市场的 53.16%，证明了该行业正在转向EPS 友好的架构。受电池电动汽车更严格的包装要求和更低的转向力负载的推动，该细分市场到 2030 年的复合年增长率为 8.78%，超过了整个行业轨迹。手动转向柱仍然存在于成本敏感的应用中，但放弃了每个型号年份的共享，而液压变体则在需要高转向扭矩的重型卡车中保留了利基用途。配备电动柱的车辆的保险折扣进一步刺激了采用。
线控转向技术的融合重塑了供应商的路线图。博世的方向盘执行器可实现全面自动模式的立柱装载，说明机电设计如何降低机舱侵入和重量。供应商必须将机械能量吸收与冗余电子驱动联系起来，在这一领域，传统经验和功能安全掌握可以带来竞争优势。研发符合 ISO 26262 和 ISO 21434 要求的公司将能够从 2026 年起利用 OEM 推出的部分自动化平台。
按材料划分：钢的主导地位面临复合材料挑战
钢在 2024 年保持着汽车可折叠转向柱市场规模 62.36% 的份额，因其经过验证的碰撞响应能力、OEM 工程师的熟悉度以及成本效率。优质电动车型中的铝材收益越来越高，尤其是在范围灵敏度至关重要的情况下，尤其是在范围灵敏度至关重要的情况下[2]"铝织物的优势”，SIMMAL LTD，simmal.com。塑料护罩有利于外观定制和轻微减重，但仍然是非结构性的。在对电动汽车效率至关重要的卓越能量吸收质量比的推动下，复合材料预计将实现最快的 8.07% 复合年增长率。
供应商继续完善混合金属复合材料架构，利用钢的可预测屈曲与复合挤压管，研究证实玻璃纤维增强 PPS 复合材料的高平均压碎力加速了高端 OEM 的兴趣，但制造复杂性和较高的废品率可能会首先在亚太地区出现，因为垂直整合的供应链为区域电动汽车巨头提供了具有成本竞争力的复合材料铺设。
按机制类型：吸能系统占主导地位
汽车集团占有率77.64%2024 年 apsible 转向柱市场预计将以 9.61% 的复合年增长率增长。多级变形带、受控屈曲珠和伸缩管共同管理不同体型乘员的碰撞脉冲。监管机构越来越多地测试小型女性和大型男性假人，要求非能量吸收设计无法满足更广泛的性能范围。保险公司强调配备自适应立柱的车辆胸部和股骨负载较低，这增强了 OEM 对这些系统的偏好。
非能量吸收立柱持续存在于正面碰撞速度平均低于 45 公里/小时且侧面碰撞结构吸收大部分动能的低成本地区。它们采用安全销折叠，易于加工，但调节灵活性有限。随着全球安全要求的趋同，这些基本设计将退回到小批量商业或越野应用。供应商将研发重点放在改变塌陷力的可变阻力机制上使用磁流变阻尼器实时进行。因此，下一波创新浪潮可能会模糊被动能量吸收和主动安全驱动之间的界限。
按车型划分：乘用车推动销量增长
乘用车在 2024 年占汽车可折叠转向柱市场规模的 69.52%，预计到 2030 年，在嵌入新安全技术的不断造型更新的推动下，乘用车将以 7.97% 的复合年增长率增长。家庭轿车和紧凑型 SUV 占据了大部分单位体积，其平台通用性简化了徽章之间的列重复使用。由于 EPS 电机集成了扭矩反馈和减振功能，电气化进一步提高了每辆车的柱容量。车队运营商更喜欢带有可调节立柱的车型，这些车型可以提高驾驶员在多个班次中的舒适度，从而增加售后市场的收入潜力。
随着城市配送车队对车辆的重视程度更高，轻型商用车开始采用可折叠设计，但安装速度更快灰烬价值分数。中型和重型卡车依赖于笨重的液压系统，但仍然需要受控塌陷以在正面折刀事故中保护驾驶员。即将出台的美国法规可能会将小重叠碰撞测试扩展到 3 级卡车，迫使较重的平台采用乘用车级别的能源管理。综合效应扩大了客户群，并维持了汽车可折叠转向柱市场的稳定增长。
按分销渠道划分：OEM 主导地位塑造市场结构
到 2024 年，OEM 渠道将占据汽车可折叠转向柱市场规模的 82.85% 份额，反映了转向柱的安全关键性质以及每辆车碰撞范围内定制校准的需求。直接采购还与按顺序组装流程相结合，最大限度地减少工厂库存。随着转向柱发展为线控转向节点，原始设备制造商需要深度软件集成，这有利于一级供应商嵌入在早期设计阶段进行编辑。保修方面的考虑进一步强化了对工厂安装装置的偏好。
然而，随着北美和欧洲车龄的增加，售后市场预计将以 8.27% 的复合年增长率增长。数字目录、VIN 级安装指南和远程编程工具降低了独立车库的更换障碍。大陆集团最近的产品系列扩张表明，一旦专利到期，原厂品质的色谱柱可以在经销商网络之外销售，从而获利。碰撞修复推动了大部分销量，但改装商也购买了可调节的立柱来定制驾驶人体工程学。这种增量需求为已经在 OEM 计划中根深蒂固的供应商建立了第二个收入支柱。
地理分析
2024 年亚太地区占全球市场收入的 43.96%，预计到 2030 年将以 7.39% 的复合年增长率增长。扩张源于大批量制造集群中国、印度和日本的电动汽车生产规模不断扩大，本质上需要与 EPS 兼容的轻量化立柱。政府对国内电动汽车的激励措施促使汽车制造商在产品周期的早期集成下一代安全模块。本地化议程推动资本流入区域支柱工厂，加强供应商与 OEM 的合作并缩短制造设计周期。
北美在价值方面排名第二，受到积极的公路安全保险协会 (IIHS) 协议的支持，该协议迫使汽车和轻型卡车系列采用多级吸能支柱。虽然该地区的销量增长落后于亚太地区，但高端车辆的集中度提高了每辆车的平均栏目内容，从而增加了收入。对本地化特种钢生产的投资可降低关税风险并加强供应安全，使国内供应商能够为 2026 年起启动的电动皮卡和 SUV 项目提供服务。
欧洲尽管成熟市场的单位需求趋于稳定，但得益于 GSR II 和 NCAP 的协调，e 仍保持着技术领先地位。监管部门对先进驾驶辅助兼容性的重视促使欧洲原始设备制造商利用线控转向柱作为高端平台的差异化因素。供应商采用模块化设计来应对，这些设计融合了电子应变传感器和可部署的碰撞冲程调节器，以及面向未来的 3 级自主驾驶柱。东欧组装中心的新兴需求带来了成本与性能平衡的挑战，全球供应商必须应对这些挑战，以保障利润。
竞争格局
竞争仍然适度集中，因为前五名供应商共同占据多数份额，但为在利基机制或区域方面表现出色的二级专家保留了空间履行。捷太格特的指挥权源自紧密的丰田集团连杆和广泛的液压到电动产品，对整个动力总成系列都有吸引力。采埃孚紧随其后，利用系统集成技术将转向柱与线控转向执行器捆绑在一起，增强平台级的牵引力。
博世通过同步转向、制动和悬架控制器的整体车辆运动管理来实现差异化，使其转向柱能够充当软件定义底盘中的集成节点。 NSK 和耐世特是领先的五家公司，每家都强调本地化的工程中心和自适应能量吸收带专利。新进入者专注于复合管技术和电子冗余，但面临资本和认证障碍，从而延长了上市时间。
到 2025 年的战略举措围绕新兴制造走廊的产能扩张和针对线控驾驶准备的联合开发协议。墨西哥、摩洛哥和东南亚工厂的公告说明了这场竞争符合 OEM 本地化要求。与此同时，自适应变形区域的专利申请标志着随着自动驾驶里程碑的临近，知识产权军备竞赛将加剧。竞争前景有利于将机械碰撞专业知识与功能安全认证电子设备相结合，同时在不稳定的商品环境中维持成本纪律的供应商。
最新行业发展
- 2025 年 9 月：ZF LIFETEC 推出了一款电动折叠方向盘，可在两秒内缩回到仪表板中，为自动驾驶打开驾驶室空间
- 2025 年 4 月：Alvis 汽车公司在日本推出了 2025 年 Lancefield 延续车型，配备可折叠转向柱和现代排放部件。
- 2025 年 3 月：Maruti Suzuki 更新了 Alto K10，配备标准可折叠转向柱、ESP 和多项乘员安全升级。
- 10 月2024 年：五十铃汽车印度公司推出 D-MAX 救护车，配备可折叠转向柱和侧面碰撞保护梁，以增强行人安全。
FAQs
到 2030 年，汽车可折叠转向柱市场的预计价值是多少？
预计到 2030 年，该市场将达到 49.1 亿美元，增长率为2025 年起复合年增长率为 6.17%。
哪种产品类型引领全球需求？
电动折叠转向柱拥有最大的尺寸53.16% 的份额并创下了到 2030 年最快的 8.78% 复合年增长率。
为什么复合材料越来越受欢迎？
玻璃纤维增强复合材料提供卓越的能量吸收尽管生产复杂性较高，但复合年增长率仍达到 8.07%。
哪个地区的增长潜力最高？
亚太地区的增长潜力最大？在扩大电动汽车产量的推动下，市场份额达到 43.96%，复合年增长率高达 7.39%。
