核心摘要：物流是供应链的重要组成部分，有效管理货物和服务从原产地到最终接收者的正向和反向流动。
世界银行的物流绩效指数（LPI）是帮助经济体识别和解决物流系统中问题的关键指标。尽管越南的GDP排名多年来稳步提高，但其LPI排名却出现波动，反映出该行业增长的不一致。
考察2014年、2016年、2018年和2023年各国的LPI排名以及越南相应年份的GDP排名可以发现，虽然越南的GDP排名多年来稳步上升，但其LPI排名却表现出不一致的趋势。
越南的GDP排名多年来持续稳定提升，从2014年的第55位攀升至2023年的第34位。相比之下，该国的物流绩效指数（LPI）排名则出现波动。越南的LPI排名从2014年的第48位开始，2016年下降至第64位，2018年升至第39位，然后在2023年再次下降至第43位。这种波动反映了越南物流业在全球范围内增长的不一致。
到2023年，虽然越南经济在世界银行排名第34位，但其LPI排名仅为第43位，比GDP排名低10位。这种差异表明，从LPI排名来看，越南物流业的发展并未跟上国家经济地位的步伐。
越南物流业继续面临基础设施发展和政策框架方面的重大挑战。与区域同行相比，缺乏同步的交通基础设施，特别是在物流枢纽、海港和机场，导致物流成本较高。据越南物流商业协会统计，越南的物流成本占GDP的16.8%，而全球平均水平为10.7%。
在东盟地区，越南的物流成本明显高于新加坡（8.5%）、马来西亚（13%）和泰国（15.5%）。此外，越南的港口基础设施无法满足出口需求，货物必须通过胡志明市或巴地头顿的主要港口运输。这增加了交通基础设施的压力并增加了交通成本。
然而，越南的基础设施建设正在投入大量资金：高速公路系统正在完善，许多道路仍在建设中，龙城国际机场、芹焦国际转运港项目和南北高铁项目正在进行中。一旦完成，这些基础设施的发展预计将增强物流业的竞争力。
此外，电子商务的快速增长已成为传统贸易的可行替代方案。这推动了越南物流业的发展，同时也为物流服务公司的扩张带来了新的机遇。
认识到越南物流业的潜力和增长空间，近年来许多物流巨头纷纷寻求进入越南市场。由于越南已经拥有许多本土企业，他们选择了并购（M&A）来更快、更有效地进入市场。然而，尽管投资者的需求很高，但在越南找到合适的物流公司收购并不容易。
首先，从规模来看，符合投资者要求规模的越南物流公司并不多。因此，合适的目标公司数量有限。
其次，越南公司通常专注于单一服务领域，没有很多跨学科公司。很少有提供货运服务的公司还拥有仓库、冷藏库、高科技仓库、堆场或运输车队。相比之下，外国投资者通常更愿意投资拥有广泛资产的多学科公司，以创建更加一体化的物流链。
第三，越南公司的会计实践不符合国际标准。这给投资者在尽职调查过程中带来了困难。例如，如果投资者希望按国家查看货运公司的详细收入，则目标公司的会计软件可能没有此功能。这使得投资者很难根据自己的标准进行评估，最终阻止他们做出明智的投资决策。
根据越南在签署的贸易协定中的承诺，物流业是对外国投资者限制较多的行业之一。
由此可见，根据投资者所在国家的不同，在一些物流领域，外国投资者只能持有物流企业49%至51%的股权。只有来自东盟或欧盟的投资者才能在有限的行业内购买越南公司最多 70% 的股份。这限制了外国投资者进入市场或收购物流公司股份时的选择。