核心摘要：战略位置使中北部和中南部沿海地区成为原材料、农产品、矿产以及工业制成品和加工品等商品的汇聚点，不仅服务于国内市场，还促进了与周边经济体及其他国家的贸易。
中部地区物流发展潜力巨大，但如何发挥这一潜力，提高国际竞争力，将其定位为经济的重要引擎，需要统一的战略和宏观经济政策的支持。
工业和贸易部副部长阮生一新表示，该地区通过国家高速公路、铁路、海港和机场网络，成为该国两个最大增长极（北方和南方）之间的重要纽带。
他说，这一战略位置使中北部和中南部沿海地区成为原材料、农产品、矿产以及工业制成品和加工产品等商品的汇聚点，不仅服务于国内市场，还促进了与周边经济体及其他国家的贸易。
他强调，跨境物流将成为释放和培育整个地区供应链价值的战略杠杆。
凭借得天独厚的优势，许多地区都将物流作为未来发展的重点产业之一。
顺化市人民委员会主席阮文芳表示，顺化的目标是到2030年成为东南亚的主要枢纽。在该战略中，物流被确定为促进绿色发展的关键支柱。为了有效利用资源并发挥自身优势，顺化计划推进数字化转型和绿色经济。这包括将物流与产品价值链整合以提高竞争力。
同时，广治省人民委员会副主席黎德仙表示，广治省与广平省合并后，已具备成为区域间物流枢纽的全部要素，成为国内和国际区域间互联互通的重要门户和关键环节。
谭副部长指出，尽管中部地区潜力巨大，但仍面临一些阻碍物流发展的限制，包括海港、铁路、公路和机场之间的连通性有限，导致运输费用高于地区平均水平；缺乏具有多式联运的现代物流中心；缺乏吸引大规模物流基础设施投资的专门政策。他还指出，中小企业应用先进管理技术的资源有限，以及在高素质人才培训和吸引方面的弱点。
浩雄有限公司副总监 Thang Khanh Hung 建议在海港迅速采用单一窗口电子系统，以减少文书工作并推进数字化物流运营。他还建议成立专门的工作组，帮助港口企业及时应对任何挑战。
工贸部外贸局副局长陈青海提出，要加快物流发展，中部地区必须进一步增加货物流入。他还强调需要在海港、口岸和机场建立自由贸易区。
广治省工贸厅厅长何春和认为，税收优惠政策、海关程序和综合单一窗口系统等政策需要协调一致，以使经过东西经济走廊和大湄公河次区域沿线地区的货物能够高效、透明、低成本地运输。-（越通社/VLLF）