核心摘要：BSR 正在与德国开发署 (GIZ) 合作，评估绿色氢基合成燃料的潜力，以支持越南的脱碳目标。
绿色氢是生产电子可持续航空燃料（e-SAF）和电子甲醇等合成燃料的重要原料。根据合作伙伴关系，BSR和德国开发署（GIZ）将共同研发生产e-SAF或e-甲醇等合成燃料的项目，以满足未来对新燃料不断增长的需求。
e-SAF 是航空领域使用的可持续航空燃料。随着各国加大航空运输脱碳力度，此类航空燃料的需求预计将大幅增加。越南还正在起草一份在商业航空中采用可持续航空燃料的路线图。
与此同时，电子甲醇正在成为一种替代船用燃料。在船舶上，正在开发既可以使用传统燃油也可以使用甲醇的新型发动机，使航运公司能够逐步减少碳排放。鉴于与航空业相比，全球航运船队规模要大得多，因此对电子甲醇的需求预计将快速增长。
对于电子甲醇来说，目前有两条技术路径吸引了全球主要投资者的关注。第一个是电力转液体（PtL）途径，它利用可再生电力生产绿色氢气，然后将其合成为电子燃料。第二个依靠生物质作为主要原料。
BSR创新中心总经理Tran Hai Ninh表示：“越南拥有巨大的生物质潜力，拥有丰富的原材料，包括稻草、稻壳和木材废料。这创造了将农业和能源结合起来开发新价值链的机会，同时支持低碳燃料的生产。”
他补充说：“这些燃料在航空和海运领域的更广泛应用将有助于减少温室气体排放，并为越南的长期脱碳努力做出贡献。”
BSR和GIZ的项目目前处于试点阶段，重点是研究和技术示范。双方将根据技术的实际应用潜力和可扩展性来评估技术，而不是立即进行商业部署。
根据国际研究人员和主要投资者的初步计算和调查结果，绿色燃料的生产成本仍然高于传统燃料。因此，实现商业化和大规模生产将取决于几个决定性因素。
宁指出，第一个因素是可再生能源的稳定供应。对于 PtL 途径来说，这需要大规模的风电项目。越南拥有漫长的海岸线和强大的风力发电潜力，可以利用这项技术。
第二个因素是稳定的产品质量，第三个因素是有竞争力的生产成本。他说，这三个因素将决定这些新燃料能否商业化并大规模生产。
BSR的研究和评估还表明，虽然越南对绿色氢有需求，但其商业采用主要受到成本的限制。绿氢的生产成本仍然明显高于传统来源生产的灰氢或棕氢，这使其成为广泛部署的最大障碍。
从化学角度来看，绿色、灰色和棕色氢本质上是相同的。然而，从技术角度来看，如果在集中设施生产氢气，其储存和运输将成为主要挑战，Ninh 表示。
“虽然制氢技术不断进步，但储存和运输的标准和基础设施仍然不发达。因此，缺乏技术标准以及高昂的成本仍然是大规模部署绿色氢的主要障碍之一，”Ninh说。
为了支持新燃料的开发，越南各部委和政府机构正在起草涵盖投资激励和原材料供应的政策机制。 BSR预计这些政策的路线图有望在今年年底或明年提出。