核心摘要：随着越南寻求将货运从不堪重负的道路上转移出来，内陆水道正在成为一种可持续的替代方案。
随着越南寻求将货运从负担过重的道路上转移出来，内陆水道正在成为一种具有成本效益且可持续的替代方案。
由于公路运输继续主导货物运输，约占货运量的 80%，越南物流业正面临着越来越大的压力。这导致了拥堵、物流成本高昂和安全问题，促使人们重新评估国家交通结构。
为了减轻道路基础设施的负担并提高效率，交通运输部宣布了一个大胆的愿景：将海上和内河运输的份额提高到至少50%。越南拥有密集的河流网络和广阔的海岸线，在转向更可持续和更具成本效益的运输方式方面拥有尚未开发的潜力。
特别是内陆水道提供了一个有前途的替代方案。作为一种低排放、高容量的选择，它们可以显着降低运输成本并提供更安全、更环保的物流解决方案。最近振兴和扩大越南内河基础设施的努力体现了战略支点，旨在改变国家的交通格局并释放新的贸易和投资机会。
越南内河航道一览
越南拥有东南亚最广泛的内河航道网络之一，全国通航河流和运河总长超过26,500公里。这个庞大的系统使该国成为水运物流的天然候选者，特别是因为它希望摆脱拥挤的道路网络而实现多元化。
内陆水道基础设施以两大河流系统为基础：北部的红河和南部的湄公河。这些河流是重要的贸易动脉，也连接港口、工业区和跨境走廊。
支持该网络的是超过 8,200 个泊位和 2,526 个客运码头，它们在促进越南三角洲地区和腹地的货运和人员流动方面发挥着关键作用。然而，基础设施瓶颈仍然存在，特别是桥梁老化。在跨越全国水道的 653 座桥梁中，有 251 座的空气间隙较低或跨度有限，严重阻碍了大型船舶的通行。需要重建以确保安全航行的最紧急情况是 Long Bien、Duong、Chui 和 Binh Loi 桥梁。
尽管面临这些挑战，越南内陆水道的规模和密度凸显了其成为该国下一代运输战略基石的潜力。
亮点：迪拜环球港务集团新海河航线
全球物流巨头迪拜环球港务集团 (DP World) 推出了一条连接芹苴和盖梅的国内海河运输航线，此举突显了越南内陆水道转型的强劲势头。该举措于 5 月 30 日正式投入运营，标志着越南南部在缩短运输时间和扩大多式联运连通性方面取得了重大飞跃。
由于河海运输的高效结合，新开通的路线将旅行时间从 48 小时大幅缩短至 15 小时。它还将旅程距离从约367公里缩短至200公里，为货主提供更具可持续性和成本效益的物流解决方案。
该航线专为适应干链和冷链物流而设计，每次航次可运输数百个二十英尺当量单位 (TEU)，包括冷藏集装箱。这有利于需要冷链解决方案的农产品出口商和制造商。
展望未来，迪拜环球港务集团及其越南合作伙伴 VIMC Container Lines 计划扩大服务范围，包括停靠西贡总理集装箱码头和西贡协福港，扩大其覆盖范围并融入越南更广泛的港口生态系统。