越南海港与越南机场一样，一直是越南及其周边地区物流的重要组成部分在越南经济发展中发挥着重要作用。它们是大多数外国进口产品的主要入境点，也是大多数越南制造的制成品的主要出口点。因此，他们每天通过海运促进数百万美元的贸易，并获得了大量公共投资，刺激了国家的经济增长。
也就是说，越南打算继续发展其经济，特别是制造业。这意味着它很快就需要扩建一些海港，甚至可能增加更多。然而，这将需要大量资金以及专业知识和支持。考虑到这一点，本指南贯穿了越南的主要海港、其需求和越南的发展计划。
越南海港的组织结构
越南交通部
越南交通部（或 MoT）是负责越南海港的最高级别政府机构。它负责报告越南海事管理局（VMA）隶属于交通运输部的职权范围。它处理海上运输规划和开发的更详细细节。例如，它制定立法和法规草案、制定标准并负责监督其实施。
越南海港协会
越南海港协会（VSA）是代表越南海港的最高行业机构。它是行业的倡导者，也是政府政策法规的行业顾问。
越南主要海港
越南在其3000多公里的海岸线上拥有40多个海港，战略性地分布在北部、中部和南部地区。这些端口服务作为国家对外贸易的重要门户，处理从制造原材料到出口制成品的一切事务。截至2025年，越南海港每年处理超过7亿吨货物，随着越南深化融入全球供应链，这一数字预计将大幅增长。
越南主要海港：主要规格比较
| 端口名称 | 地区 | 泊位 | 最大载重吨 | 吃水（米） | 货物吞吐量（吨/年） | |
| 广宁 | 北 | 5 | 85,000 | 11.7 | 8百万 | 29,400 |
| 海防 | 北 | 21 | 50,000 | 9.4 | 未说明 | 36,600 |
| Da南 | 中环 | 9 | 50,000 | 12 | 1,200万 | 29,204 |
| 蔡越南北部 | 南 | – | 214,121 | – | 5600万 | 未说明 |
广宁海港
越南东北部的广宁港拥有五个泊位吃水深度为11.7米。此外，它还拥有29,400平方米的仓库空间，可容纳8吨位至85,000艘船舶。它声称每年的货物吞吐量超过 800 万吨。
值得注意的是，越南已成为寻求降低成本的中国公司的热门最后阶段组装地点，越南的劳动力通常比中国便宜。特别是广宁省，由于靠近中国，该港口特别受到追求成本降低战略的公司的欢迎。
海防港
T海防港是越南北部最大的港口，拥有36,600平方米的仓库面积。拥有泊位21个，最深吃水9.4米，可停泊8吨级至5万吨级船舶。值得注意的是，它目前在越南非上市公众公司交易所上市。
岘港港
岘港港是越南中部最大的海港。占地面积近30万平方米，其中仓库面积29,204平方米。它有9个泊位，最大吃水12米。此外，它还可容纳8吨位至50,000吨的船舶。据报道，该港每年的货物吞吐量高达 1200 万吨。
Cai Mep 港
Cai Mep 港是越南南部最大的港口，能够容纳载重吨位高达 214,121 吨的船舶。该项目是西贡新港公司、日本商船三井航运公司、台湾、中国的Wait Han Lines和韩国Ha恩进。距胡志明市以南仅几步之遥，它是世界上最大的海港之一，每年处理 5600 万吨货物。
投资越南海港
第 140/2007/ND-CP 号法令第 5 条详细说明了外国对越南海港的投资。本文中的大部分条款于 2007 年到期。然而，到了 2014 年，第一个条款仍然有效。这将集装箱装卸服务的投资限制在 50%。另请参阅：越南的外资所有权限制：运输和物流
这些限制主要是为了维持国家对战略基础设施的控制，特别是在被认为对国家安全敏感或至关重要的部门。尽管如此，外资参与配套基础设施的空间仍然很大，例如内陆集装箱堆场（ICD）、物流中心和保税仓储服务。
发展越南海港
越南对外贸易增长中断-颈部速度，对更多更大端口的需求是显而易见的。因此，制定了总体规划，概述了一些关键项目。
除总体规划决定 886/QD-TTg 外，还详细介绍了需要私人资本的价值 65 亿美元的港口项目。
越南政府于 2023 年发布了第 886/QD-TTg 决定，概述了到 2030 年越南海港发展总体规划，并展望 2050 年。该决定详细说明了关键基础设施投资优先事项，并为国家和私营部门分配了角色
2021年至2030年需要私人投资的港口项目
| 2021 – 2025 | 2026 – 2030 | |||
| 项目名称 | 越南盾 | 美元 | 越南盾 | 美元 |
| Lach Huyen码头区3号、4号码头* | 6,932 | $272,324,313 | $0 | |
| 港口5号和6 属于Lach Huyen港区 * | 8,340 | $327,637,734 | 611 | $24,003,196 |
| Lach Huyen码头7号、8号码头区域* | 12,792 | $502,534,999 | $0 | |
| 南岛山码头区域（启动阶段） | 15,000 | $589,276,500 | $0 | |
| 连潮港区（启动阶段） | 6,483 | $254,685,303 | $0 | |
| 陈德港区 – 朔庄（启动阶段） | 50,000 | $1,964,255,000 | $0 | |
| 下一个航站楼 Lach Huyen 航站楼面积 | $0 | 15,000 | $589,276,500 | |
| 宜山港扩建 – Thanh Hoa | $0 | 7,600 | $298,566,760 | |
| Cai Mep Ha港口和物流面积 | $0 | 23,000 | $903,557,300 | |
| T总计 | 99,547 | 3,910,713,850 | 46,211 | 1,815,403,756 | td>
| *正在进行的投资项目。 |
来源：决策 886/QD-TTg
常见问题解答
下一步是什么？
越南的海港对该国的经济发展已变得极其重要，并且在未来可能会变得更加重要。尽管越南海港（特别是集装箱装卸服务）的外国直接投资仅限于 50%，但外国公司可以投资和开发一系列广泛的辅助服务，例如仓库和航运维护服务。
然而，这些项目往往很少且相距甚远，而且要求和规划经常会随时发生变化。 有鉴于此，对越南海港开发感兴趣的外国投资者最好通过订阅 Vieter 来了解该行业的最新动态。
首次发布于 2024 年 7 月 2 日。最后更新于 20 年 3 月 31 日25.