核心摘要：越南航空法加强飞机融资保护，为机场投资和航空服务开辟更清晰的路线。
越南航空法加强了飞机金融保护，为机场投资、租赁、航空服务和技术开辟了更清晰的路线。
2025 年 12 月 10 日，越南国会通过第 130/2025/QH15 号越南民用航空法（2025 年航空法），取代 2006 年立法。该法于2026年7月1日生效，为飞机融资、非国有机场投资和跨境飞机运营提供了更加明确的法律基础。
作为更广泛推动航空业现代化的一部分，越南还修改了国家机场计划。该计划的目标是到 2030 年建立一个由 36 个机场组成的网络，年旅客吞吐量合计超过 2.49 亿人次，预计投资需求为 577.572 万亿越南盾（约 222 亿美元）。
越南民航局（CAAV）估计，2025年越南航空市场旅客吞吐量达8350万人次，货运量达150万吨，同比分别增长10.7%和18.5%，这表明该行业不断发展，为外国投资者提供了越来越多的机会。
改革规定了外国参与者可以选择的途径，包括：
飞机融资的债权人补救措施；
机场的公私合作伙伴关系（PPP）或商业投资模式；
机场的服务和基础设施安排；和
根据适用的许可和所有权规则，拥有越南商业航空公司的少数股权。
探索航空机会
对飞机出租人和金融家的更强有力的保护
2025 年《航空法》通过在主要立法中明确承认不可撤销的注销和出口请求授权 (IDERA)，加强了债权人救济的法律基础。
2025年《航空法》第21条允许CAAV在对注册的IDERA持有人实施指定补救措施时，未经越南法院事先批准，可撤销飞机的注册和适航证书并取消注册。第 15 条还规定，飞机从越南出口时不需要出口适航证书，除非申请人要求提供适航证书以满足进口管辖区的要求。
值得注意的是，第 21 条涉及注销、出口和机构间援助；它本身并不规定所有权或技术记录的移交或当地责任的解决。