核心摘要：胡志明市至芹苴铁路项目将有助于打造沿线省市的交通导向型发展。 NAI 越南研究和投资总监 Tran Nhat Quang 与研究主管 Cao Nhat Nam 一起研究火车站如何成为多功能城市中心、发展物流并促进湄公河三角洲的发展。
除了2024年原则上批准的南北高铁外，建设部还正在准备胡志明市至芹苴铁路的预可行性研究，旨在与南北铁路同步运营。该线路全长约174公里，预计2030年前获得投资。
到2055年，铁路年运输能力将超过2600万吨，旅客运输能力超过1800万人次。该线路将设12个车站，横跨平阳省、隆安省、前江省、永隆省以及胡志明市和芹苴市。
有了新的高速铁路，越南就有了应用公交导向型发展（TOD）的绝佳机会，特别是对于湄公河三角洲地区。 TOD是将公共交通与车站、车辆段周围的城市区域进行整合，以吸引公共交通使用并提高土地利用效率的规划和发展策略。
发达国家TOD的经验是建立在长期规划、交通枢纽周边高密度开发、实施减少私家车使用政策等战略因素之上的。在这种模式中，公共部门专注于规划、基础设施建设和运营，而私营部门则通过公私合作（PPP）项目参与其中，在建设和保证服务效率和质量方面发挥重要作用。
TOD 在各国的有效性在于减少对个人车辆的依赖，提高城市生活质量，并通过有效的土地利用来鼓励经济增长。
新加坡裕廊东是根据TOD模式进行房地产转型的杰出范例。经过25年的发展，裕廊东地铁站500m半径范围内发生了显着变化，成为新的城市中心。裕廊东定位为新城区，有望成为新加坡第二个中央商务区。
目前，车站周边密集分布着无数公寓项目、写字楼、商场、学校等商业物业。
在其他地方，中国因其快速建设和运营高速铁路的能力而成为一个值得注意的案例研究。其中，深圳拥有中国最大、最现代化的地铁网络，仅用了20年时间就建成了17条铁路线，总长567公里。
深圳罗湖站是 TOD 的一个著名例子。自2004年投入运营以来，由于交通便利，这里的房地产价值大幅增长。十年后，购物中心、写字楼、高端公寓等大型综合体项目高密度拔地而起，打造出多功能的城市生态系统。
胡志明市至芹苴铁路所经过的6个省市可分为两类：人口密度每平方公里超过800人的地区（胡志明市、平阳市、芹苴市）和人口密度低于每平方公里的地区（永隆市、前江市、隆安市）。
根据规划分布图，12个车站中的7个将位于后三个地点。显然，每个车站都将是TOD的一个机会，特别是对于湄公河三角洲地区不太突出的地区。
隆安省定位成为南部地区经济可持续发展的中心。全省现有工业园区18个，清洁工业用地700公顷，是招商引资亮点。胡志明市至芹苴铁路将吸引第二个资源——人口和劳动力。
为了在该省有效发展TOD，火车站应该成为新的城市中心。在新安站和清德站周围，应结合商业中心和中小企业办公室建设高密度多层建筑。
为了连接交通，需要建设从车站到居民区和IP的路网和自行车或电动车车道，实现停车换乘一体化。德和和槟吕克的所有IP都可以通过市内巴士直接连接到车站，从而为那里的员工和专家创建一个绿色和现代化的社区。
