越南电动汽车：专家说的话
越南的新兴电动汽车（EV）部门拥有很多希望，但也面临许多挑战。这些领域的许多专家在Ho Cinh City的E-Mobility研讨会上进行了深入讨论。这就是他们必须说的。
在绿色经济论坛和2022年展览会举行的电子活动研讨会上，行业内部人士证实了越南在其电动汽车行业方面的潜力。
该研讨会将越南与其地区同行进行了比较，演讲嘉宾是奥迪首席执行官洛朗·基因特（Laurent Genet），并指出，到2030年，新加坡的汽车市场占37％，印度30％将是电动的。
但是，与会者还听说，在越南，电动汽车市场在达到可比数字之前需要克服许多挑战。
越南电动汽车的需求
越南的汽车市场发展速度非常快。每1000人越南，至少有22辆汽车。此外，根据Statista的说法，2022年，越南人中有超过50％的人表示打算购买或租用一辆新车。
同时，运输是越南温室气体排放的最大贡献者，占年度排放的19.3％。
此外，根据IQAIR的说法，到2021年底，越南PM2.5的PM2.5浓度比WHO推荐水平高4.9倍。这使越南在空气污染方面处于全球第36位，并为越南人民的健康造成了负担。
结果，越南消费者正在寻找无碳运输替代品。
此外，越南政府设定了在41个地区建造智能城市的目标，其中电动汽车在满足技术和环境标准时的票价要比许多其他类型的汽车要好得多。
，但为了使越南的电动汽车市场真正进入就其本身而言，该行业将需要一些支持。
政府对电动汽车市场发展的支持
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越南政府最近采取了明确的行动，以改善电动汽车在越南汽车市场中的渗透。
例如，在2022年之前，进口的电动汽车缴纳了15％至70％的特殊消费税。但是，这在2022年3月1日更改了，当时电动汽车的消费税率最多降低了12％。
此外，总理发布了一项法令，该法令制定了一个路线图，以减少电动汽车的注册费。具体而言，在发布法令后的三年内，电池供电的注册费AR将被消除。在此之前，注册费将是具有相同座位数量的汽油和柴油汽车的一半。
但是，还有可以采取进一步的步骤。
例如，新加坡自2011年以来一直发起了一系列计划，主要由陆地运输局（LTA）领导。这些措施包括提供充电基础设施，新的车辆排放计划以及为电动汽车买家的折扣计划。 同样，在印度，为了提高对电动汽车的需求，并激励制造商投资电动汽车研发，政府发起了许多倡议。这些包括电池交换政策，建立特殊的电动行动区和税收优惠。相比之下，越南调整政策以促进EV部门的发展速度较慢，但是，它正在推动。
越南的本土电动汽车
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越南的电动汽车市场欢迎来自主要全球品牌的产品，即梅赛德斯 - 奔驰，特斯拉，本田和标致。
但是，它也开始生产自己的电动汽车。
2021年，国内汽车制造商Vinfast正式移交了其第一辆电动汽车，使其成为该国第一家越南品牌的电动汽车公司。
从那以后，Vinfast报告了4,200辆电动汽车的移交。与2019年越南的190辆注册电动汽车相比，这是显着的增长。
VinFast作为一家国内企业的参与电动汽车市场也坚决鼓励EV部门及其支持行业的扩张。
尽管如此，电动汽车行业仍有障碍。
挑战EV越南市场
客户意识
电动汽车通常被视为不方便的长距离旅行，在他们的早期就如此。但是，随着技术的发展，它发生了变化，但是这种看法在许多方面却没有。围绕当前电动汽车能力的公众意识运动可能是为了促进该行业增长的必要条件。
缺乏品种
越南消费者正在寻找的价格，容量和类型的电动汽车并不广泛可用。扩展产品线和扩展分销网络可能有助于克服此问题。
充电基础架构
充电站在越南尚未普遍存在。当前的网络需要根据客户需求和现有功率基础架构进行扩展。这意味着它们应沿流行路线定期放置，但也应带有电容的传输线。y满足他们的电力需求。
缺乏激励
尽管政府为消费者购买电动汽车而为消费者创造了激励措施，但这还不够。例如，汽油车仍然更方便且相对便宜。额外的税收可能会使这些车辆的吸引力降低，随后将消费者引导到电动汽车上。
投资越南电动汽车市场
总的来说，在胡志明市的电子活动研讨会上，专家们强调，技术和基础设施将需要成为越南EV革命的核心。但是，这将需要大量投资，这为国际汽车标记和金融家提供了独特的机会。
2021年越南简报 对越南的电动汽车市场以及投资者的机会进行了深入了解，其中许多索赔仍然是正确的。 FTA和低生产成本仍在为Inve创造肥沃的环境汽车制造商可能能够充分利用的规定。
有关更多信息，请参见：为什么投资者应该考虑越南的电动汽车市场