为什么越南的基础设施对经济增长至关重要
越南目前将其GDP的6％用于基础设施，而该地区的其他国家平均花费2.3％，使越南成为东盟领先的基础设施投资。但是，专家们认为，越南目前的基础设施和成为快速发展的经济的愿望之间存在差距。越南简报强调了越南基础设施，当前前景和政府倡议的关键方面。
根据最新的世界银行报告，越南在基础设施排名中的160个国家/地区中以47 定位，根据世界经济论坛的排名，道路质量的103 RD 。随着外国直接投资涌入越南，以及政府决心实施行业4.0，基础设施的现状无法跟上。
尽管越南每年将多达6％的GDP分配给基础设施，但90％的支出来自公共预算负担了国家债务和财政政策。因此，政府最近引入了公私合作伙伴关系，以扩大基础设施升级。该国预计，基础设施投资的20％将来自私人资金，而过去几年中只有10％。
根据全球基础设施枢纽，如果该国希望确保经济增长，越南每年平均需要25-300亿美元的基础设施。但是，国家预算只能允许15-18亿美元（占GDP的7％）。因此，该国必须从私人投资者那里获得剩余的100亿美元。
越南简报探讨了越南基础设施的关键亮点和投资者可以利用的机会。
运输基础设施
越南的道路质量迫切需要改进，因为道路运输是该国物流和运输的骨干行业。只有20％的道路用中至低质量的材料铺成，这些材料会导致裂缝和颠簸的表面。
在2021年，政府发布了第1454/QD-TTG 的决定，促进了2021 - 2030年期间的道路系统的发展，其愿景为2050年。政府的目标是将目前的1,290公里国家高速公路扩大到2030年，到2030年，到达2030年，同时将道路上升到了港口，并将港口越来越高。尤其是，目前正在建造雄心勃勃的1,800公里HCMC-Hanoi高速公路，这将有助于全国各地的运输和商品运输。
找到业务支持 在没有设置实体的情况下登机工作人员在航空上，越南有22个机场（用于民用），其中12个是国际和10个国内的机场。 长远国际预计将取代Ho Chi Minh City的Tan Son NHAT国际机场的IRPORT将在2025年完成第一阶段。
目前，这12个国际机场中只有五个符合世界一流的标准，包括谭子NHAT国际机场，首都河内的NOI BAI国际机场，Ha Long的Van Don International Airport，Phu Quoc的Phu Quoc的Phu Quoc国际机场和Da Nang的Da Nang Nang International Airport。
到2030年，政府的目标是将机场数量增加到26个，到2050年。但是，专家认为，该目标可能太雄心勃勃，应该更多的关注以升级当前运营机场满足旅游和物流需求的能力。同时，政府还计划从机场撤离，以吸引更多的私人投资。范·唐国际机场是一个取得巨大成功的私人机场的一个很好的例子。
公共交通
re经过十多年的建设后，越南越南的园林公共交通终于在河内建立了第一批地铁线，而胡志明市的第一条地铁线预计将于2022年第三季度完成，一直延迟到第三季度2023年，
Hanoi希望建造六个地铁线，而Ho Chi Minh City将拥有八条地铁线。两个城市中地铁线结束的延误归因于两个主要因素：ODA Capital和Management Board效率低下。
由于像地铁这样的公共交通项目成本很高，但利润回报率较低，因此从私人投资中获得资本是有挑战性的。因此，河内和胡志明市的前两条线的资本来自ODA贷款（官方开发援助贷款），这意味着该程序必须符合外国和国内投资法，除了增加官僚主义和繁琐的法律。
。。由于地铁线的建设也遇到了由于使管理委员会的指示混淆。
由于当前的地铁项目远远落后于计划，专家认为，对于其余的地铁线，政府应为简化程序提供私人投资，同时提高管理委员会的效率。
关于城市公交车，截至2022年3月，胡志明市每天记录100,000次游乐设施，比上个月相比增长了52％。由于交通拥堵和污染恶化，越来越多的人转向大城市的公共交通，这表明需要替代运输，例如乘车车和摩托车，电动巴士和公共自行车以租金。
Vingroup - 以Vinfast Electric Cars而闻名的越南占主导地位的企业，还推出了Ho Chi Minh City的Vinbus车型 - 电动巴士。该模型可能是未来可持续公共交通的垫脚石，尽管需要做更多的事情。
端口基础结构
VieTnam有251个港口，总容量高达5.437亿吨货物/每年。关于海港基础设施，越南目前有45个海港：2级IA（国际港口）； I级I（区域港口）的12个海港； 18海港II（当地港口）；和III类（石油和天然气端口）的13个海港。
越南的港口基础设施目前是外国直接投资的磁铁，在全球主要运输线和合资港口公司进行了大规模投资。但是，由于目前的能力未能满足进出口活动的需求，因此对该行业的挑战仍然存在，这表明呼吁投资更多地投入到这个有吸引力的行业中。
能源基础设施
越南仍然依赖煤炭和天然气作为电力的主要来源。但是，在2021年，可再生能源的能力加剧，占国家能力的15％，相当于131.5亿千瓦时。
政治局ED 第55-NQ/TW 在2030年之前的国家能源开发战略上，愿景到2045年。该法令旨在提高可再生能源部门的增强，同时使该国的能源供应保持稳定，使越南成为东盟能源方面的领先国家。截至2021年，越南能源的估计份额如下：
| hydropower | 25.9％ |
| 煤炭 | 45.6％ |
| 燃气轮机 | 12.2％ |
|
进口电力 |
0.6％ |
| 可再生能源 | 15.4％ |
| 其他 | 0.3％ |
越南在2030年为能源部门设定以下目标：
| 主要能源容量 | 175-19.5万吨油等（toe） |
| 总容量 | 125-130 gw |
| 可再生能源对主要能源容量的贡献 | |
| 总能量消耗 | 105-115脚趾 |
| 在东盟的能源容量中排名 | top 4 |
| 液化天然气（LNG）进口 | 80亿立方米 |
电信基础架构
鉴于越南的数字化转型，越南的电信部门正在发生重大的过渡，再加上流行病的影响加剧了对数字服务的需求。
电信网络的覆盖范围已经达到100％的公共级别地区，而2G，3G和4G覆盖范围在99.8％的人口中普遍存在。此外，5G也已在16 LO中驾驶到2022年6月，IPv6用户利率达到50％，使越南成为IPv6用户率的全球10 th 国家。
制造基础设施
越南越南决心成为全球制造中心之一，其20年目标很明显：到2025年成为一个发达国家，具有升级的工业基础设施和中低收入收入；到2030年，具有现代化的工业基础设施和上层收入的发达国家；到2045年，一个有富裕公民的发达国家。
全国有三个工业区：
- 北部地区：21个省有125个工业园区，其中包括Song Khe - Noi Hoang Industrial Park，Luong Son Industrial Park，Mai Son Industrial Park，Luong Son Industrial Park和Song Cong Industrial Park; ;
- 中央地区：11个省有56个工业园区，其中包括Bim Son工业园，Lam Son INdustrial Park和Cua Lo工业园；和
- 南部地区：北部地区是越南制造业的主要枢纽，在19个省份拥有多达183个工业园区。其中最主要的包括Sonadezi Chau Duc工业园，Hiep Phuoc工业园和Tan Phu Trung工业园。
目前，越南的大多数工业园区都以高生产力的高级技术和现成的基础设施高度评价。越南从日本和韩国的亚洲投资者到德国和美国的西方投资者，将大量的外国直接投资吸引到工业区域，从而享受外国公司提供的技术专业知识。
找到业务支持 我们可以帮助您在越南建立外国公司主要投资于越南工业园区用于纺织品，电子，橡胶塑料，食品过程唱歌，电子零件和组件，铁和钢，鞋类和木材加工。 2021年，制造业外国直接投资占该行业总资本的53.4％，占118.3亿美元，同比增长16.45％。
越南的制造商越来越多地采用人工智能和3D模型将其印刷到其产品中，而政府正在计划升级工业区域周围的运输基础设施，以促进物流并吸引FDI。
。尽管有积极的迹象，但工业基础设施的增长速度仍然不足。多达17％的德国公司在越南进行投资，表示目前的基础设施对他们来说是一个巨大的挑战，因为高技术和自动化在工厂中越来越多地采用，但尚未大规模应用。许多工厂仍然取决于劳动力，而不是自动化和基于技术的自动化。
外卖
基础设施是VIE背后的关键驱动力Tnam的经济增长和外国直接投资。尽管运输和制造业中的基础设施已经得到了政府的一些重大改进和努力，但许多项目仍然不是时间效率，而且技术尚未大规模转移和应用。但是，随着FTA，优惠投资政策的增长以及对政府的强烈确定，越南的基础设施可能会进一步改善，同时为投资者提供机会。