物流领域数字化和绿色
工业和贸易部（MOIT）的数据显示，近年来越南物流行业每年增长约14-16％，估计2024年的市场规模超过450亿美元。值得注意的是，世界银行（WB）在物流绩效指数（LPI）中在155个国家和地区中排名第43位，并将其置于东盟前5个国家之列，之后是新加坡，马来西亚和泰国，并与菲律宾保持一致。
。随着行业转向数字和绿色解决方案，行业的出现4.0为越南带来了提升其物流能力的独特机会。为了充分利用这一潜力，必须进行统一的协作努力，这是必不可少的，需要所有相关利益相关者之间的密切协调。
现代化的途径
根据MOIT外交机构的高级专家Bui Ba Nghiem博士的说法，越南物流基础设施已看到Sub立场的改进，逐渐发展，以满足行业不断增长的需求。物流服务提供商的数量也随着业务能力增加和服务质量增强而飙升。物流市场不断扩大，利用自由贸易协定（FTA）所提供的优势，这加剧了越南融入全球经济的融合。
技术也在标记，创新的解决方案被整合到物流运营中。随着时间的流逝，该国开发了一个更强大的法律框架来规范该行业，而物流中的教育计划的数量不断增长，从而提高了数量和质量。
然而，恩吉姆博士指出，挑战仍然存在。法律框架仍然不发达，并且在全国范围内没有凝聚力的政策来推动可持续的物流发展。此外，协调和实施国家物流策略的努力已经面临着重要的nt障碍。
基础架构虽然有所改善，但仍然分散，贸易，运输和信息技术（IT）基础设施之间的连通性有限。这种脱节的发展促成了高物流成本，目前占GDP的16％至20％；远高于全球平均水平，并阻碍了越南物流提供商的竞争力。这些高成本直接影响产品定价和进出口领域的企业的整体竞争力。
中小型企业（SME）主导物流服务市场，但许多人仍在使用有限的资本，过时的技术和熟练工人不足的资本挣扎。数字技术和绿色技术的采用也落后，许多企业无法投资数字化转型或可持续性计划。对于不同的商业模式，还缺乏技术指导，缺乏明确的法律规定和Inc乐于促进该行业的增长。
同时，物流劳动力面临的双重挑战是，数量不足，缺乏必要的专业知识来满足日益专业，全球化的行业的需求。 Nghiem博士说：“越南仍然缺乏国家物流发展的全面战略。” “政府和协会在指导行业方面只有有限的作用。”
北部中部地区的物流基础设施仍然分散，对道路运输的过度依赖，占物流活动的70-75％。 BACGIANG国际物流公司副总监Truong Thi Mui女士表示，这种依赖会带来高成本和不稳定。尽管潜在的铁路和内陆水道运输持有，但这些替代方案仍未得到充分利用。许多工业公园也缺乏现代的标准化仓储系统，限制了他们的操作l效率，虽然仓库操作与可以简化流程的供应链数据之间几乎没有协调。
关于内陆水路运输，Mui女士解释说，基础设施是分散的，铺有浅层，充满淤泥的水道，并且没有连接端口，物流中心和运输路线的凝聚力网络。该行业还缺乏促进水道运输使用的政策，进一步阻碍了其增长潜力。
敲击电势
越南的物流行业正处于巨大增长的风口浪尖，并有可能成为该国领先的经济驱动因素之一，这为整体经济发展做出了重大贡献。但是，为了长期成功，Nghiem博士认为，统一的策略是必不可少的，其中包括基础设施投资，增强劳动力，技术整合和法律改革。MoIT目前正在最终确定越南＆Rsquo; s物流开发策略2025 - 2035年，愿景延长到2045年。目标是最大程度地降低物流成本，同时实现15-20％的年度行业增长率。物流还将集成到国家绿色增长战略中，其目标包括向清洁能源车辆转移30％，以及80％的通过数字化转型的企业。
随着越南的物流行业进入这个新阶段，Nghiem博士强调，如果没有物流，电子商务，数字化转型和绿色增长就不会蓬勃发展。物流公司必须发挥积极主动的作用，超越了传统的支持服务。越南需要开发与全球供应链紧密整合的现代物流生态系统。包括数字物流和绿色物流在内的两个战略支柱将是优化成本，提高竞争力和扩大市场访问的关键。
从商业角度来看，Pham先生Lex Vietnam（以前是Lazada Logistics）总监Nguyen Thanh Quang表示，物流已发展成为该行业4.0 ERA的高科技服务行业。 Lex越南完全采用了诸如AI，大数据，物联网（IoT）传感器和供应链管理系统之类的尖端技术，以使流程自动化并增强用户体验。他解释说：“从订单预测和优化交付路线到仓库管理和分析消费者行为，我们的AI系统都集成了各个阶段。” “数字转换不仅降低了成本并加速处理，而且还将服务功能扩展到偏远地区。”
强调将多模式运输与智能仓库系统整合在一起的重要性，Mui女士指出，北部中部地区地区的优势是连接道路，水路和铁路网络，但它们仍在独立发展。同步和构建G多层供应链将使电子商务，电子和纺织品等主要行业的物流成本降低10-15％。因此，应制定政策，以促进对运输基础设施连接的投资，支持企业将技术系统应用于仓库管理，并促进根据国际标准的智能仓库的开发。
在绿色物流方面，麦克斯塔尔集团（MacStar Group）总经理卡普·特隆（Cap Trong Cuong）先生强调，“绿色物流不再是一种选择，而是越南参与全球供应链的必要性。跨国公司为排放和环境影响设定了严格的标准。”麦克斯塔尔（MacStar）在内陆水道运输公司（Inland Wathway Transport）领先，使用驳船将HAI PHONG与中北部省份联系起来，与公路运输相比，这将排放量降低了70％。该公司还投资了由可再生能源E提供支持的智能仓库nergy和探索造林的工作以产生碳信用额。
为了进一步推动对水道运输的投资，减少排放并降低碳信贷产生的成本，库恩先生提议免除港口基础设施费用100％的内陆水路运输的容器货物，直到2030年，直到内陆水道运输的份额达到25％。