确保铁路项目的实施时间表
在越南，城市地铁线的建设缓慢，这些城市地铁线被吹捧为缓解主要城市交通拥堵的一种手段，以及停滞的国家铁路升级，创造了连锁反应，阻碍了该国的增长和基础设施的发展。随着城市铁路项目面临延误和越来越多的挑战的斗争，专家指出了传统项目管理（PM）咨询模型的局限性。项目交付合作伙伴（PDP）模型将其作为一种更有效的解决方案而出现，尤其是对于大规模且复杂的铁路发展。
缓慢的项目
在河内和胡志明市等主要城市中，城市铁路项目被视为解决交通拥堵的关键解决方案。但是，进步的速度明显慢得多，项目时间表不断推迟。
NHON -HANOI火车站地铁线尽管进行了多次调整，但仍在CO下建筑，地下部分尚待完成。全面操作的最新目标现在是2027年；落后于原始时间表将近十年。同样，Nam Thang -Long -Tran Hung Dao Metro Line（第2行）在该市批准其2008年11月的可行性研究17年后仍留在绘图板上，看不到地面。在胡志明市，本·泰恩·蒂恩地铁线终于开始运营，但只有在无数延误和调整之后，它反复错过了截止日期。
超越城市地铁系统，包括升级和新项目在内的国家铁路项目也在停滞不前。现有的铁路线即使进行了翻新，仍然无法满足运输需求不断上升。过时的基础设施，缓慢的旅行速度和有限的容量削弱了铁路部门的竞争力，与其他运输选择相比，它的吸引力越来越小。
南北高速铁路Line是一项已经获得国民议会批准的战略项目，仍然陷入研究和准备阶段。鉴于过去铁路项目的进展缓慢，专家对建筑是否可以在2027年开始持怀疑态度。
。越南在铁路项目中的持续延误源于一系列复杂的挑战。这些包括现场清算的困难，一些承包商的能力有限，计划和执行方面缺乏协调，繁琐的法律程序以及财务限制。效率低下的项目管理进一步加剧了这种情况，导致时间表和成本超支。
要打破这个周期，需要从整个政治体系中采用更具决定性和协调的方法。 Invest Global IC JSC首席执行官Nguyen Trong Nghia先生说，PM的提高是关键。他强调说：“传统的PM咨询模式显示出局限性。” “ PDP模型被视为MORE有效解决方案，特别是对于大型和复杂的铁路项目。”
全面而灵活的解决方案
他继续说，这两个模型之间的根本区别在于他们的方法和责任范围。尽管PM模型主要专注于计划，组织，协调和监视进度，但PDP模型更全面，深入参与战略咨询，技术设计和风险管理。
在实施城市铁路项目时，PM模型通常会遇到诸如延误，高度专业人士的短缺以及在EPC（工程，采购和建筑）合同方面缺乏经验。尽管PM方法适用于具有稳定流程的项目，但在处理铁路基础设施项目固有的复杂性和不可预测的变化时，事实证明它的效率较低。
相反，PDP模型促进了之间的密切合作从计划阶段到项目完成的利益相关者。 PDP并不简单地监督进度，而是积极参与设计，工程和风险管理，从而确保了项目的整体效率。它的灵活性在采用各种合同管理方法和优化成本结构的能力方面显而易见，这与对传统PM模型的僵化遵守不同。
“ PDP模型最大的优势之一是其高水平的集成与协作水平，” Nghia先生说。 “该模型促进了政府，建筑承包商，顾问和专家之间的密切协调，优化了项目设计，管理和执行，从而减少了完成时间。建立合作伙伴关系也可以迅速解决新兴问题，增强透明度和问责制，并加强了股份之间的沟通和沟通和沟通和共识。
此外，PDP确保项目质量和及时通过经验丰富的专家组成的多学科团队执行，他们可以设计最佳解决方案并迅速对风险做出反应。该模型还采用全面的风险管理策略，帮助预测和控制不可预见的因素，确保该项目按计划和预算范围内保持。
PDP的另一个优势是它的适应性变化。它可以整合高级施工技术，例如建筑信息建模（BIM），以优化设计和执行，同时帮助投资者选择合适的供应商和承包商并确保遵守法律法规。
最终，PDP在简化铁路项目的开发过程中起着至关重要的作用，从设计和施工到操作，无缝连接所有阶段，以确保服务连续性。
三层治理模型
基于上述优势并有效地实施铁路项目，Nghia先生提出了三个-Tier治理模型，包括项目指导委员会，PDP和主要承包商。
项目指导委员会在政府的直接权力下，由副总理担任主席，将负责总体项目管理，资本分配，投资动员以及PDP的选择。
委员会的成员将包括个人和组织，例如铁路项目管理委员会，专业研究机构，参与以公交开发（TOD）城市地区的房地产开发商以及铁路运营实体。
。在实施期间，项目指导委员会将在中期期间协调国内资金，吸引国际金融机构的投资，例如世界银行（WB），亚洲发展银行（ADB），亚洲基础设施投资银行（AIIB），以及在Tod Station地区的拍卖土地，以生成Todes Resou Resou Resou resou resou该项目的RCE。
PDP实体将通过国内（40％）和国际（60％）咨询公司的合资企业作为独立法律实体建立，将负责总体规划，风险管理，设计验证和建筑监督。
>主要承包商，包括EPC总承包商和国内技术企业，例如Viettel和VNPT（处理信息和控制系统等关键组件），将负责在公共私人合作伙伴关系（PPP）模型下设计，构建和安装系统。
这种治理模型有望提高项目管理中的透明度和效率，确保最佳动员金融，人力和技术资源，从而为越南铁路项目的成功做出贡献，并推动NGHIA先生强调现代运输基础设施。
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