导航铁路本地化

越南企业开始在铁路供应链中发挥作用，但其贡献仍然分散，并且很大程度上仅限于较小的组成部分。因此，自给自足的旅程仍处于早期阶段。

运输部（现为建筑部的一部分）的一份报告强调了该行业目前的地位。越南铁路（该国铁路网络的国有运营商）管理着258台机车，其中1,000毫米狭窄的高速公路上有96％的震惊，而仅4％的人才是为1,435 mm的标准高管而设计的，限制了与国际铁路标准的兼容。

越南的铁路股票由5,298辆铁路车组成，其中包括980辆乘用车和4,318辆货车。然而，老化的基础设施仍然是一个主要问题。虽然这些轨道货车中有40％的使用不到20年，但惊人的55％的运营已超过三年E数十年。乘客舒适是另一个问题，只有24％的汽车配备了空调，因为大多数是经过翻新而不是完全现代化的旧型号。

随着越南的运输基础设施的现代化，铁路行业正处于转型的关键时刻。

未开发的核心功能

自2005年以来，越南铁路已向240辆新乘用车和773辆货车下达国内订单。但是，实际需求继续超过供应，特别是对于专门的货车，例如集装箱货车和覆盖的货车，迫使运输公司从国外租赁设备。

除了滚动股票短缺之外，铁路行业还面临基础设施材料的重大挑战。越南目前只能产生预压缩的混凝土卧铺，而诸如P43和P50轨道等关键组件，城市轨道的高级材料和HIgh-速导轨和铁路开关仍然完全依赖进口。无法在国内制造这些仍然是一个重要的限制。

尽管越南钢铁行业在国际市场取得了显着的成功，但越南钢铁协会指出，该国尚未发展一个专业的钢铁行业。国内制造商主要关注标准建筑钢，而铁路高性能钢铁需要先进的技术和大量资本投资。较小的市场规模进一步降低了经济生存能力，阻止了当地的生产。

对进口的依赖扩展到铁路信号传导和信息技术。尽管越南公司可以生产基本组件，例如电缆和电池，但高科技系统仍然完全取决于外国供应商。唯一的例外是Viettel集团，该集团开发了一些现代电信设备，但尚未对铁路信号技术进行大量投资。

这种技术差距背后的关键原因之一是铁路行业严格的安全性，稳定性和可靠性要求。有限的市场需求也阻碍了企业投资，而大多数铁路项目都专注于升级现有系统，而不是采用新技术。高速铁路等主要举措仅在2030年之后开始，从而减少了对尖端铁路技术的即时需求。

另一个主要障碍是缺乏越南铁路设备的全面技术标准系统。没有认证的国内测试和合规机构，高科技铁路产品在商业上仍然是不可行的，从而增强了该行业对进口技术的依赖。

看着更广阔的情况，尽管它具有巨大的潜力，但越南的铁路行业尚未建立对其供应链的完全控制。作为结果，大多数铁路项目继续依靠外国承包商进行设计，建筑和设备供应。这种依赖性不仅增加了成本，而且还提出了维护和运营方面的长期挑战。释放铁路部门的全部潜力将需要大胆的投资，政策改革和供应链中国内企业的更强大作用。

其他地方的课程

根据越南机械企业协会（VAMI）主席Nguyen Chi Sang副教授，掌握技术不仅降低了投资成本，还可以增强国内生产，最大程度地减少外国依赖，并驱动可持续的铁路发展。

中国通过一种战略性的技术获取方法，在高铁上领先于世界。在过去的二十年中，它与来自日本的川崎，加拿大的庞巴迪，来自德国的西门子和阿尔斯托姆等主要公司合作来自法国。政府强制针对参与国内项目的外国公司的技术转让，使该国能够达到90％的本地化，并成为铁路出口的全球领导者。

在欧洲，波兰通过国际伙伴关系采取了类似的方法。 2011年，华沙地铁公司与西门子 - 纽格（Siemens-Newag）合资企业签订了2.72亿欧元（2.97亿美元）的合同。马来西亚还通过在该国内需要铁路议会来确定本地化的优先级。 2012年，58列地铁列车的3.5亿欧元（3.783亿美元）合同规定了地方议会。

从这些课程中汲取灵感，桑格教授强调，越南必须为铁路行业开发结构性的路线图，并继续致力于本地化的目标。首先，必须为铁路部门建立标准化系统，作为模块化国内生产的基础。同时，越南必须清楚地定义了哪些产品和服务应在每个阶段定位，并将这些要求作为竞标文件中的先决条件纳入。

此外，政府应指派特定的国内企业来处理关键组成部分，并至少在前三个项目中使用直接的签约机制。越南采用精心计划的战略，可以完全掌握铁路技术并逐步遵循其他国家的成功道路。

提高技术独立性

预测表明，到2035年，铁路基础设施的发展，包括国家和城市铁路在内的愿景，将创建一个大规模的建筑市场，价值估计为760亿美元，以及340亿美元的设备市场。对机车，铁路车，信号系统和其他基本设备的需求将通过本地化推动国内行业的增长。

作为越南的私人E部门继续扩展，许多国内企业现在能够融入全球供应链并提供工业产品和服务。铁路部门的规模为越南企业获得并掌握现代技术的战略机会，最终实现了生产的自给自足。

根据运输开发与战略研究所的研究，越南可以实现铁路基础设施建设的完全自力更生，达到了总投资的约41％，类似于其在桥梁，隧道和高速公路项目中的成功。

除了正确的政策支持之外，越南可以逐渐将诸如铁路车制造，牵引力系统和信号技术之类的关键细分定位，同时确保运营，维护和高速铁路组件生产的自主权。这种进步不仅对于现代化运输至关重要，而且还充当催化YST为国内铁路和支持行业提供。

为了实现这一目标，政府于2023年10月31日发布了第178/NQ-CP决议，将铁路行业指定为工业发展的优先部门。

来自发达国家的课程表明，掌握铁路技术需要结构化的路线图，以及冶金，机械工程和自动化等支持行业的进步。但是，最关键的因素仍然是维持技术转移和开发的足够大市场。

专家在很大程度上同意，越南有利的市场状况和强大的政策支持，越南将能够建立自给自足的铁路基础设施行业，本地化生产，并将铁路行业作为国民经济的关键支柱。