迈向自主铁路行业
曾经是民族自豪感的来源，越南的铁路行业由于基础设施老化和连通性差而稳步失去了地面。然而，近年来，该党和政府加剧了为该行业注入新生活的努力，制定了雄心勃勃的策略，以逐步重建和现代化铁路网络。
尽管采取了这些举措，铁路运输仍然在越南运输部门占有不大的市场份额。根据国家统计局（现在在财政部的领导下）的数据，自2019年以来，乘客铁路运输从未超过0.17％的市场份额。 Covid-19在2021年的影响使这一数字降低了，仅为0.06％。在货运方面，铁路运输公司在2021年的市场份额最高，为0.35％，但到2024年，这已经下降到0.19％，强调了行业面临的持续挑战。
改善连接性
下降iN铁路市场份额来自多个因素。最重要的之一是越南过时的铁路基础设施。该国仍然主要依靠已有一个多世纪的1000毫米量规系统。尽管持续升级和提高服务质量的努力，但铁路网络仍在努力满足现代运输需求，尤其是当邻国已经采用1,435毫米量表时。这种差异直接影响越南的铁路连接，使国内货运运输与国际铁路网络一致。
在该国内，缺乏互连性更为明显，因为铁路网络在很大程度上与其他运输方式（如航空和水道）保持了联系。这种限制减少了铁路在物流链中的作用，从而阻止了铁路的优势。结果，许多运输业务仍然将铁路视为尽管有潜在的好处，但次要选择。
随着越南经济的年增长率超过8％，运输基础设施的发展和运输模式的重组已成为紧迫的优先事项。特别是，铁路部门需要被认为是减少道路网络压力并优化该国多模式运输网络的关键支柱。
为了应对这些挑战，政府在2021-2030期间在铁路网络上引入了总体规划，对2050年的愿景集中在选择性开发方面，优先考虑对需求较高的主要运输走廊的投资，同时充分利用现有网络。它还概述了现代且整合的铁路线路的建设，这些铁路线与海港，机场和主要的经济枢纽无缝连接。
该策略的一个关键方面是动员各个经济部门的资本r仅依靠国家预算。虽然公共投资将用于建造和升级铁路基础设施，但鼓励私营部门参与制造机车和马车，开发物流服务以及运营运输系统。
政府还旨在建立一个现代的铁路行业，能够在设备生产和维护方面保持自给自足，同时促进国际合作以确保技术转移。该计划强调了行业4.0的应用，以优化能源使用，减少环境污染并提高运营效率，最终将铁路运输转变为更聪明，更可持续的运输方式。
回到轨道
从现在到2030年，主要重点将是在准备新路线的同时翻新和升级现有铁路网络。将努力增强CE安全和运营能力在七个主要铁路线上，以及在南北走廊上两个高速铁路区域的投资。政府还优先考虑与主要海港的铁路联系，包括在北部的海phong和南部的BA Ria-vung Tau，以及扩大与国际机场和主要物流枢纽的铁路联系。
。。展望2050年，政府旨在完成南北的高速铁路，同时继续扩大连接海港，工业公园，经济中心甚至中部高地地区的铁路网络。
国民议会最近批准了几项关键决议，这标志着越南铁路部门的重大转变。最重要的项目之一是南北高速铁路线，估计投资超过1,713万亿美元（670亿美元），而老挝 - 凯·哈诺·夏北（Lao Cai-hanoi-Hai-hai-hai Phong Phong Railway）的投资定于Tely Vnd 203万亿（83.7亿美元）。
日期为2025年2月19日的第188/2025/QH15号决议也引入了特殊机制和政策，以加速河内和胡志明市城市铁路网络的发展。根据该决议，在2026-2030和2031-2035期间，国家预算将提供有针对性的财政支持，河内的215.35万亿（83亿美元）的分配和河内的2209.5万亿（83亿美元）和Ho Chi Chi Minh City。
通过这些雄心勃勃的计划和战略投资，越南的铁路部门将经历重大的转变，在该国的运输和物流环境中发挥了更为重要的作用。
寻求自给自足
越南正在为铁路开发取得突破，不仅是为了增强运输基础设施，而且还为生产材料，设备，设备，A创造一个广阔的市场铁路行业的建设。
根据越南铁路管理局局长Tran Thien Canh先生的说法，对铁路技术产品的需求很大。具体而言，铁路基础设施建设行业需要2870万米的铁路，11,680套开关和4600万卧铺。
从现在到2030年，铁路部门将需要15个机车和26个窄轨（1,000毫米）车厢，以及250台机车和1,760个标准钢格（1,435 mm）车厢。到2045年，这些数字将大幅增加，达到150辆机车和160辆狭窄的车厢以及2,000辆机车和10,144辆标准轨道车。
在发展策略方面，到2030年，越南旨在通过技术转移，组装以及以200 km/h的速度运行的机车来建立机车和马车的能力。铁路部门还针对完整的DomestiC以低于120 km/h的速度生产货运和客车，达到了80％的定位率。值得注意的是，掌握200公里/小时以下的制造货运和乘客车厢的技术已被确定为关键优先事项。
除了滚动库存之外，铁路部门还旨在独立处理90％至95％的施工技术，并完全掌握以200 km/h的速度运行的铁路线的上层建筑的设计和构建。对于高铁，越南试图参加建筑过程的50％至70％，逐渐增强了其在现代铁路基础设施发展方面的专业知识。
还将铁路材料和设备的生产优先考虑。国内冶金行业将专注于制造P43和P50铁路，同时掌握标准规程铁路的材料和备件的维护和替换S，城市铁路和高铁。
越南还旨在将大约80％的机车和高速铁路电源网络定位，以全面掌握运营，维护和备件生产。
有了雄心勃勃的铁路发展愿景，越南正在积极致力于在车辆制造技术方面的自给自足。到2050年，该国旨在完全掌握其铁路网络的设计，建设和运营，包括高速城市铁路。此外，获取和掌握铁路信号传导和通信技术是另一个关键目标。越南试图在全面开发用于通信和信号系统的软件的同时，在国内生产80％至90％的硬件组件。
展望2050年，越南的愿景不仅是建立现代铁路网络，而且还可以完全控制所有相关技术，从制造铁路和切换到铁路电气化自给自足的国际标准。由于多个部门的本地化率预计将达到60％至70％，因此铁路行业有一个巨大的机会，可以成为国民经济的重要支柱。