造船业的机会
根据国际海事组织（IMO）的最新数据，超过90％的全球贸易是由海上运输的。由于政府今年的贸易增长为12％，并在未来几年内达到1万亿美元的总贸易流动，扩大越南航运舰队并发展国内造船业对于维持稳定的商业增长至关重要。
在3月5日在河内国家会议中心（National Centern Center）在河内国家会议中心（National Centern Center）举行的第10届越野国际国际国际展开典礼上发表讲话角色。
设置航行
根据越南海事副主任Hoang Hong Giang先生的说法越南的NISTRATION（VMA）目前是88家造船厂和411个专门建造内陆水道船只的设施。越南目前的造船产能约为每年350万吨，占全球市场份额的0.61％，截至2024年底，雇用了80,000多名工人。
在越南的造船厂中，造船行业公司（SBIC）是最突出的，最突出的八个造船厂之一，年度新建容量为130万吨，维修能力为654,000吨，平均建造68艘船，每年为304艘船维修。
MR。吉安（Giang）还指出，当前的能力不足以满足越南的出口需求，并且迫切需要扩大该国的造船业。截至2024年底，在越南的1,490艘注册船只中，超过73％的吨位少于5,000吨。 “越南舰队是他说：“主要适合该地区内部的沿海运输和短途国际航线。”他说：“它尚未在全球航运市场上竞争。越南船目前服务的最远路线是印度。”
他还强调说，全球造船能力目前无法满足日益增长的海上货运需求。据估计，全世界在2030年需要大约5,284艘新建的船只，总重量为3.112亿吨。但是，目前，只有少数几个国家（例如中国，韩国，日本和土耳其）拥有发达的造船业，这为越南公司提供了捕获全球造船市场更大份额的机会。
VMA预测，到2030年，该国对外国客户的造船能力可能每年达到2.7-280万吨，占全球需求的0.88-0.9％。
DR。 MEM主席Pham Hoai ChungSBIC的Ber理事会说，造船是一个核心行业，通过促进各个工业领域的需求来为更广泛的经济做出贡献。越南拥有一个全国性的船厂网络，该网络能够生产各种船只，以满足国内和国际市场需求。国有企业（SOES），例如SBIC和PETROVIETNAN，以及几个外国投资的造船厂，目前满足大多数造船需求。
尽管出口市场份额相对较小，但越南的造船业已经成功地开发了一系列高质量的船只，包括大容量，专业和高科技船。在过去的二十年中，该行业已经取得了长足的进步，从3,000艘死权吨以下的船只转向生产高达65,000 dwt，1,800-Teu容器船，150,000-DWT浮动存储和卸货（FSO），4,900车辆，104,000,000 dwt，104,0004,000 dwt，150,000-DWT浮动存储和卸货船的散装载体。油轮和13,000-DWT化学油轮。
在进行了重组工作之后，SBIC仍然是越南领先的造船和维修公司，运营25个干码头和滑道，能够发射5,000至80,000 DWT的船只。
越南对海上运输的需求预计在未来几年中有了显着增长，截至2030年，每年约10％。目标是越南车队增加其在贸易货物运输中的份额，同时满足国内运输需求。因此，Chung博士认为，对造船的需求不断上升，将与不断扩大的国内市场保持一致。获得立足点
尽管取得了这些机会和成就，吉安格还确定了阻碍越南造船业的几个挑战，包括分散的投资，过时的生产技术，低自动化水平以及对进口材料的依赖。越南造船厂也滞后在生产力和竞争力方面，外国投资企业的背后。
因此，尽管拥有88家造船公司，但越南为该行业的专门基础设施仍然有限。在全国范围内，只有19个码头 /滑道可用于建造和修理5,000至400,000吨不等的船只，17艘在6,500至70,000吨之间的船只滑道，只有一艘现代船升降机能够处理高达70,000吨的船只。吉安格（Giang）先生解释说：“采用现代造船技术需要一丝不全的精度，就像制造汽车一样。” “滑道或浮动码头不能用于此目的。类似于电梯的船舶升降机是必要的，但是越南在整个国家只有一个这样的设施。”
除了缺乏造船基础设施外，他还补充说，当地的造船业尚未掌握该过程的任何主要组成部分的生产缺乏发达的支持行业，主要提供劳动密集型服务。
DR。 Chung说，尽管是国内造船厂最大的公司，但由于对基础设施和技术的投资不足，他的设计能力的50-60％约为设计能力。
。为了克服这些问题，吉安格先生借鉴了其他具有发达的造船业的国家的经验，他强调了国有企业需要带头，并提供优先贷款，合同保证和政策支持，以吸引和培训高科技的劳动力。税收优惠和财政援助对于提高行业的增长也是必要的。
政府应指定特定的沿海和河滨地区，用于造船和维修设施，免除造船企业的土地租金，并在越南在越南的Nor Ninh等主要城市和省份建立专门的造船工业公园
关于资本投资和支持行业的发展，专家建议越南在全球造船业中确定其利基市场和正确的市场领域。
尽管中国这样的国家专注于用相对预科技术建造大型船只，但韩国和日本专门研究高科技，大型船只。相比之下，越南可以通过针对中型和较小的货物来设定职位，从而使其能够立足并为进一步发展提供必要的资金。
为未来做准备
考虑到造船的未来，许多国家正在设定雄心勃勃的目标，使其在2030年之前成为“绿色”造船的枢纽，并在2050年之前确保完全绿色的国内舰队。
在这一全球转变中保持竞争性，吉安先生提出了一系列越南措施，包括长期S造船业的战略路线图，以确保可持续增长。
在金融解决方案方面，VMA建议将造船企业添加到工业支持激励措施的优先列表中，提供免税和减少，提供优先贷款，并建立用于技术创新和基础设施发展的基金。
。根据越南最杰出的外国造船厂之一Vard Vung Tau的总监SivertSkårn先生说，全球造船业越来越集中于开发和采用新的技术解决方案，这些解决方案是环保的，增强可持续性的环境友好，增强可持续性，并利用清洁燃料。挪威造船集团已经掌握了这些技术，并准备在其在越南的生产设施中实施它们。